Eerste test Yamaha R7

Yamaha’s R7 heeft voor dit jaar een flinke evolutie doorgemaakt. Optisch licht aangescherpt, maar vooral onderhuids is de Japanse sporttwin erg volwassen geworden en steekt zijn ambities niet langer onder stoelen of banken . Met een zesassige IMU, ride-by-wire en een batterij aan instelbare hulpsystemen biedt de R7 zowel op straat als circuit duidelijk meer diepgang!

Tegelijkertijd blijft het karakter herkenbaar: de 689cc CP2-twin levert nog altijd zo’n 73 pk, maar heeft onder meer door kleine aanpassingen een iets vollere koppelkromme. Op de openbare weg blijkt de R7 verrassend toegankelijk. De licht aangepaste ergonomie haalt de scherpste randjes eraf zonder het sportieve DNA te verloochenen. De twin pakt onderin gretig op, bouwt soepel op en biedt een breed inzetbaar toerengebied, terwijl de windbescherming en in iets mindere mate de zitpositie het nodige comfort bieden. Het rijwielgedeelte toont zich stabiel en precies, met voldoende feedback om vertrouwen te kweken, zelfs op minder strak asfalt.

Dat de R7 wat meer extreem bochtenwerk ook niet uit de weg gaat, blijkt wel uit een drietal sessies op het nieuwe Circuito do Sol in Portugal. Een geasfalteerde achtbaan van een bescheiden drie kilometer lengte, maar met zijn technische, veelal blinde passages helemaal op het lijf van de R7 gesneden. Hier profiteert de R7 maximaal van zijn relatief lage gewicht, uitgebalanceerde geometrie en uitgebreide elektronica.

De vernieuwde R7 is niet alleen moderner, maar vooral completer en overtuigender dan ooit.  Waarin ‘m dat laatste allemaal schuilt, lees je in de eerste test van deze nieuwe supersport in MotoPlus 9/2026!