+ Plus

Occasion: speedbikes

Het is maar de vraag hoe lang ze nog blijven bestaan, de van een maximumsnelheid gevrijwaarde snelwegen bij onze Oosterburen. De enige plek waar volgens veel critici de lijdende voorwerpen van vandaag hun volle potentieel kunnen ontvouwen. Gelukkig kunnen veel van deze speedbikes veel meer dan enkel hard rechtuit gaan. Een snel overzicht!

BMW K1300S
Voor de jetset onder de tweewielertoeristen is de Beierse K-lijn jarenlang de onbetwiste de eerste keus geweest. Sinds 2009 lokt de Duitse vier-in-lijn met een potente 175 pk rijders in het zadel. Op de occasionmarkt is de K1300S inmiddels voor bedragen ruim onder de tien mille te krijgen. Een verstandige keuze?

Duidelijk antwoord: ja natuurlijk is dat een verstandige keuze. En zeker wanneer je aspecten als ‘ver, snel en degelijk’ in de reisplannen hebt opgenomen. In het segment van de sportieve toermachines weet de Beierse viercilinder ook vier jaar na zijn productiestop nog altijd te overtuigen, daar doe je als koper geen verkeerde zaken mee. Mits de staat van de beoogde machine natuurlijk goed is en het onderhoudsboekje geen twijfelachtige gaten vertoont. En ook niet onbelangrijk, een aantrekkelijke prijs is leuk, maar niet wanneer daar een karige uitrusting aan ten grondslag ligt. Al bij voorganger K1200S schakelde BMW wat betreft ABS om van optioneel naar standaard, dat zit dus wel snor. Wie echter zonder mitsen en maren van zijn S wil genieten, doet er goed aan een motorfiets te kiezen waarvan de eerste eigenaar minimaal een vinkje heeft gezet bij de opties ESA II (elektronisch instelbare vering), ASC (tractiecontrole) en de quickshifter. Met deze lekkernijen aan boord is de 258 kilo wegende sporttoerder namelijk voor alle gelegenheden perfect uitgerust. Ongeacht of je nu alleen, met bijrijder, bagage of beide richting de Alpen trekt of er woon-werkkilometers mee maakt. Niet verwonderlijk dat de S nog altijd zeer geliefd is.

Bezichtiging
Ook al staat de gewenste aankoop spic en span voor de garagedeur te wachten op een nieuw baasje, laat je niet overhalen door een smetteloze staat maar controleer altijd de – in het ideale geval volledig bekende – onderhoudshistorie. Zo weet je zeker dat de beoogde machine conform de actuele stand van zaken is. BMW heeft in het verleden namelijk verschillende terugroepacties doorgevoerd, waaronder het vervangen van hevelsysteem in 2010 en het vervangen van de achterwielflens in 2015.
Een blik op de tellerstand leert daarnaast wat je op korte termijn nog aan onderhoudskosten mag verwachten. Om de 30.000 kilometer moet bijvoorbeeld de klepspeling worden gecontroleerd/gesteld. Verder puntje van aandacht, de ESA-achterschokbreker van modellen met een hoge kilometerstand wil nog wel eens kuren vertonen (lek of een niet werkende stelmotor als gevolg van veel vuil en vocht), wat nogal in de centen kan lopen.

TECHNISCHE GEGEVENS K1300S (modeljaar 2009)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.293 cc, 129 kW (175 pk) bij 9.250 tpm, 140 Nm bij 8.250 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 261 kg, maximale belading 199 kg, zithoogte* 830 mm, tankinhoud 19 liter, topsnelheid 285 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 2,9 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 3,3 sec, verbruik secundair* 1 op 20,0.
Nieuwprijs 2009: € 18.050,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
2009 Marktinvoering van de BMW K1300S als opvolger van de K1200S. Deelintegraal remsysteem met ABS standaard, ESAII en ASC optioneel. Prijs: € 18.050,00
2011 Kleine technische veranderingen. Prijs: € 18.300,00
2012 Gelimiteerde model HP met voetsteunen, quickshifter en diverse carbon componenten uit de High Performance-lijn, evenals speciale lak, Akrapovic einddemper ESA II, ASC, RDC, boordcomputer en handvatverwarming. Prijs: € 18.501,00 (standaard)
2013 Gelimiteerd model ‘30th Anniversary’ met ESAII, RDC, ASC, HP voetsteunen, handvatverwarming, boordcomputer, Akrapovic einddemper en speciale lak. Prijs: € 18.950,00 (standaard)
2015 Gelimiteerde Motorsport-uitvoering met voetsteunen en wielen uit de HP-lijn, Akrapovic einddemper en speciale lak (€ 23.580,00). Prijs standaard S: € 19.301,00

HONDA CBR1100XX
Hij werd in eerste instantie als sportief beest pur sang de openbare weg opgestuurd. Discipline: de sprint. De rijklaar dik over de 250 kilo wegende gestroomlijnde Blackbird miste echter topsnelheid. Toerrijders hebben echter heel andere kwaliteiten van deze snelle ‘merel’ ontdekt.

Bijna 165 pk sterk en toch nog te slap? Absurd. Toch bepaalde deze vermeende zwakke plek een tijdlang het lot van de Blackbird. Even terugblikkend: we bevinden ons halverwege de jaren negentig, een tijd waarin de motorfabrikanten elkaar continu proberen af te troeven in de strijd om het hoogste vermogen, terwijl het motorvolk schreeuwt om de 300 km/uur-grens te slechten. De CBR1100XX, ook wel Super Blackbird genoemd, liet zich voor het eerst in de herfst van 1996 zien en verscheen in 1997 officieel in het Honda-programma. De verwachtingen waren hooggespannen, maar een top van ‘slechts’ 284 km/uur werd in die toenmalige snelheidswedloop haast als een zwaktebod gezien. Die discussie laten we maar voor het was, later kwamen er snellere machines en zelfs debatten op regeringsniveau of dat allemaal wel verantwoord was. Buiten kijf staat dat deze 1100 objectief bekeken een topmachine is, die aan een ding beslist geen gebrek heeft: vermogen. Ook niet toen de injectieversie in 1999 met ‘slechts’ 150 pk vermogen de weg werd opgestuurd.
Die hele pk-poker was in die tijd ook niet meer dan een marketing-fenomeen, want de volle 164 pk wist ook de carburateurversie bijna nooit aan te tikken. Desondanks moet het Ram-Air-systeem van de injectieversie er nog een paar extra pk’tjes uit kunnen peuteren. Maar voor de uiterst respectabele topsnelheid is eerder de uitgebalanceerde aerodynamica verantwoordelijk. De Super Blackbird is en blijft hoe dan ook een klasbak van een sportieve toermachine met een mooie zachte vermogensontplooiing, een stabiel en precies rijwielgedeelte, een indrukwekkende vitaliteit, een uitgewogen ergonomie en veel comfort op de lange baan. Met wat extra’s als een hogere ruit en een paar zadeltassen of zijkoffers speelt deze Honda maar wat graag de rol van groottoerist.

Bezichting
De viercilinder van de Blackbird is extreem betrouwbaar en gaat lang mee. Normaal gesproken loopt het blok probleemloos en uiterst gecultiveerd, waardoor ongemakken als bijvoorbeeld ritseltje in de nokkenasketting bij een proefrit direct op zullen vallen. Gezien het hoge vermogen kan het bij oudere modellen ook geen kwaad om even kritisch naar de werking van de koppeling en de staat van de remmen te kijken. Ook een korte inspectie van het balhoofdlager, voorvork en achterschokbreker is, zeker bij machines met een hoog kilometrage, aan te raden. Veel Blackbirds zijn voorzien van extra’s als stuurverhogers, hogere ruiten of koffersets en daar dien je prijstechnisch uiteraard rekening mee te houden. Ook iets om in de gaten te houden, iedere 24.000 kilometer staat er een dure inspectiebeurt met controle van de klepspeling op de rol.

TECHNISCHE GEGEVENS CBR1100XX (type SC35, modeljaar 2005)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.137 cc, 112 kW (152 pk) bij 9.500 tpm, 119 Nm bij 7.300 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 257 kg, maximale belading 173 kg, zithoogte* 800 mm, tankinhoud 23 liter, topsnelheid 290 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 3,0 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 4,8 sec, verbruik secundair* 1 op 17,5.
Nieuwprijs 2005: € 14.590,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
1997 De Super Blackbird (model SC35) met de volle 164 pk was destijds de krachtigste standaard productiemachine. Nieuwprijs: f 28.995,-
1999 Overstap op injectie en drieweg katalysator. Het maximum vermogen bedraagt dan nog ‘slechts’ 150 pk (het extra Ram-Air-systeem zou bij hogere snelheden het vermogen tot 164 pk moeten opkrikken). Koppeling, nokkenassen, remmen, voorvork en achterlicht gemodificeerd, tank met 24 liter inhoud (was 22 liter). Nieuwprijs: f 28.995,-
2001 Maximum vermogen naar 152 pk, dashboard aangepast met digitale snelheidsweergave, hogere ruit. Nieuwprijs: € 13.838,-
2007 Productiestop. Nieuwprijs: € 14.590,-
2008 Laatste jaar in programma. Nieuwprijs: € 14.470,-

HONDA VFR1200F
Sinds 2010 is Honda’s sportieve toermachine met de legendarische VFR-afkorting met een dik V4-blok verkrijgbaar. Maar ondanks een grote fanschare kende de 1200 een aarzelende start. Inmiddels is de VFR ook volop als occasion verkrijgbaar, vaak al tegen de helft van de nieuwprijs. Een goede keuze?

Honderdtweeënzestigduizend…. Een indrukwekkend getal, het aantal in Europa verkochte Honda VFR-modellen sinds de lancering van de RC24 (VFR750F) in 1986. Met de VFR-lijn zette Honda nieuwe maatstaven in het sportieve toersegment. Goed, in de tijd van ‘Super Size Me’ bleek driekwartliter en later 782 cc longinhoud niet langer voldoende. Pas bij de extreem bescheiden modelupdate van de VFR800 in 2006 werd duidelijk dat reislustige V4-fans andere wensen hadden. We droomden kortstondig van een VFR1000 met 135 pk vermogen en een gewicht van 225 kilo, tot in 2009 de VFR1200F verscheen. Beduidend sterker, maar ook beduidend zwaarder dan het door ons gedroomde plaatje. In de eerste testen overtuigde de nieuwe V4 niet voor de volle honderd procent: zeer goed, maar niet excellent, schreven we na een Toptest. Het verkoopsucces bleef dus wat bij de verwachtingen achter, maar als betrouwbare occasion heeft de dikke V4 nog heel wat in zijn mars.

Bezichtiging
De Honda-dealers zijn er in de regel eensgezind over: voor hen geldt de VFR1200F als een machine met een lange levensduur. Dat het V4-blok met cardan en dubbele koppeling (DCT) op een lange levensduur is ontwikkeld, bleek wel uit de 50.000 km-duurtest die we met het zustermodel, de Crosstourer, uitvoerden. VFR-rijders berichten in op zich zelf staande gevallen wel eens over een lekkende cardan, maar dat is doorgaans onder coulance opgelost (vervangen pakkingen, O-ringen). Ernstiger is de snelle slijtage van de remblokken (voor) en roestvorming op de bouten van de remschijven. In het meest ideale geval is de VFR die je op het oog hebt keurig volgens het boekje onderhouden, waarbij ook de software-update voor de ECU en twee terugroepacties voor bepaalde framenummers (axiale speling waterpomp) zijn doorgevoerd.

TECHNISCHE GEGEVENS VFR1200F (type SC63, modeljaar 2010)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt 76° V-motor, 1.237 cc, 127 kW (173 pk) bij 10.000 tpm, 129 Nm bij 8.750 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 268 kg, maximale belading 195 kg, zithoogte* 800 mm, tankinhoud 18,5 liter, topsnelheid 250 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 3,0 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 4,5 sec, verbruik secundair* 1 op 16,9.
Nieuwprijs 2005: € 16.990,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
2010 Introductie van de VFR1200F met 173 pk sterk 1.237 cc V4-motorblok. Kleuren: wit, rood, zilver. Nieuwprijs: € 16.990,00 (meerprijs DCT: € 1.500,-)
2012 Standaard voorzien van uitschakelbare tractiecontrole, kofferset, middenbok, gemodificeerde setting ECU voor beter koppelverloop bij lage toeren, tankinhoud vergroot naar 19 liter, nieuwe LED-knipperlichten, zadelovertrek vernieuwd, nieuwe elektronische aansturing voor de DCT-versnellingsbak. Kleuren: rood, zwart, zilver en blauw. Nieuwprijs: € 17.299,00 (meerprijs DCT: € 1.200,-)

Terugroepacties
2010 Topkoffer en controle oliekanalen
2016 Vervangen cardanas wegens verkeerde passing lagers van de kruiskoppeling

KAWASAKI ZX-12R
Het doel was net zo eenvoudig als indrukwekkend. We citeren Kawasaki: de ZX-12R moet de snelste, meest stabiele en sterkste machine met de beste pk-gewichtsverhouding in zijn klasse worden. En daarin slaagden de groenen glansrijk!

Kawasaki beloofde ons 178 paarden. En die zaten er ook daadwerkelijk in, een eerste meting op de rollenbank telde zelfs 182 volbloedjes in de stal. En in het eerste modeljaar, 2000, hoefden die zich met slechts 249 kilo bezig te houden, wat onder de streep neer kwam op een imposante 1,37 kilo per paardenkracht. En daarmee werd een topsnelheid van 303 kilometer per uur gerealiseerd. Onovertroffen in zijn klasse, zoals beloofd. En dan hebben we het over de echte koningklasse. Niemand die na de komst van de 12R nog repte over Suzuki’s Hayabusa, die al in het voorjaar de 300 km/uur barrière slechtte. Dat kwam ook omdat de grote Ninja niet alleen met brachiale kracht en een flinke patser bonus sierde, maar vooral omdat het vermogenspotentieel heel erg bruikbaar was. En dat ook nog eens volledig stressvrij, want de ergonomie en wind- en weersbescherming voor de rijder (wat zeer uitdrukkelijk NIET het geval voor de duo is), evenals het erg geciviliseerde, schakellui te rijden blok maakten de ZX-12R tot de ideale langeafstandsraket. Eentje die overigens ook in de stad en op krappe secundaire wegen uit de C-garnituur categorie prima uit de verf kwam, want de handling eigenschappen en stuurprecisie waren verbazing goed.
Toch ontwikkelde Kawasaki al in het tweede modeljaar een soort angst voor haar eigen moed – sleutelwoord: ‘vrijwillige zelfbescherming’ – en temde het beest daarom enigszins. Al viel er in de praktijk eerlijkheidshalve met de nieuwe top van ‘slechts’ 298 km/uur ook prima te leven. Ook omdat ze het bij Kawasaki heel goed hadden begrepen en alle kleine kinderziektes er door bescheiden, maar behoorlijk effectieve modelupdates uit filterden. Zeker de bijzonder lekker klinkende modellen na de wat grotere 2002 renovatie zijn wat dat betreft een regelrechte aanrader.

Bezichtiging
Laat je niet misleiden, de Kawasaki ZX-12R is geen ‘poser bike’, het potentieel wordt in de praktijk door de meeste eigenaren met grote regelmaat volledig benut. Daarvoor is de machine natuurlijk ook gebouwd en de mechanische betrouwbaarheid is wat dat betreft in de basis extreem goed. Kilometrages van 100.000 kilometer zonder grote blokrevisie vormen geen enkel probleem voor het Japanse kanon. De remmen worden doorgaans ook flink belast. Een kleine controle brengt zekerheid: bij een niet al te hoog tempo de voorrem licht inknijpen en wanneer het remhendel dan licht pulseert en de hele machine iets vibreert, dan zijn de remschijven aan de beurt. Alleen voor de voorpartij moet je dan al op een kleine vijfhonderd euro rekenen. Een wat hakerige versnellingsbak, niet storend overigens, is geen zeldzaamheid bij de grote Ninja. Dat geldt trouwens ook scheuren in het kuipwerk, afgebroken stuurnokjes en beschadigde uitlaatbochten, opletten dus!

TECHNISCHE GEGEVENS ZX-12R (modeljaar 2002)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.199 cc, 131 kW (178 pk) bij 10.500 tpm, 134 Nm bij 7.500 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 249 kg, maximale belading 179 kg, zithoogte* 830 mm, tankinhoud 19 liter, topsnelheid 298 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 3,0 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 3,5 sec, verbruik secundair* 1 op 14,7.
Nieuwprijs 2002: € 15.562,00 (f 34.299,-)
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
2000 Introductie van de ZX-12R. Prijs: € 15.428,00 (f 33.999,-)
2001 Topsnelheid elektronisch begrensd op 298 km/uur. Ontsteking en injectie aangepast, verbeterde koppeling, gemodificeerd bovenste kuipdeel met andere bevestigingspunten voor de spiegels, nieuwe snelheidsmeter en aangepaste tank met 19 liter inhoud. Kleuren: zilver, groen en blauw. Prijs € 15.836,00 (f 34.899,-)
2002 Flinke modelupdate (op meer dan 140 punten). Onder meer Ram-Air luchtinlaat, aangepast frame, aangepaste stroomlijn en ruit, andere koplamppartij en een gemodificeerd rijwielgedeelte. Prijs: € 15.562,00 (f 34.299,-)
2003 Automatische daglichtfunctie. Prijs: € 15.498,00
2004 Injectie, ECU, voorvork en remmen verbeterd, uitgerust met startblokkering. Prijs: € 15.498,00
2006 Laatste officiële productiejaar. Prijs: € 15.498,00

Terugroepacties
2001 Breukgevoelige leiding van de brandstof overloop in de tank en defecte sensor van het brandstofniveau.
2001Borgmoer vervangen van het ventiel in voor- en achterwiel (ZX1200-A1/A2).
2003 Olie kan via de dynamostekker op de achterband lekken (ZX1200-A1H/A2H/B1H/B2H).

KAWASAKI ZZR1400
Sportmotor, power-tourer, speedbike – hoe je hem ook noemt, er is maar één term die echt de lading dekt: tempobeul. De solide Kawasaki ZZR1400 draait voor een stukje flink doorpoken zelfs na vele tienduizenden kilometers de handen niet om. Als occasion is deze hardloper vaak voor een mooie prijs te vinden.

Hoe overbodig sommigen het misschien ook vinden, maar eenmaal in je leven 300 km/uur op een motorfiets rijden, is een belevenis op zich. De één stapt vervolgens lijkbleek af, terwijl een ander voortaan met een niet af te beitelen grijns door het leven gaat. Die snelheidsdiscipline is de ZZR1400 op het lijf geschreven. Sinds zijn presentatie in 2006 blijft de ZZR1400 op dergelijke hoge snelheden onverstoorbaar stabiel en precies rechtuit lopen. Aanvankelijk met nominaal 190 pk (180 pk gemeten), maar wel met een wat tamme tussensprint onder de 5.000 toeren en een voelbare dip bij 3.000 toeren. Kleingeld als je het in het grote perspectief van het overdonderende maximum vermogen van de Kawasaki plaatst.
Desalniettemin moest de ZZR1400 van de Japanners na de modelupdate van 2008 wat dat betreft beter voor de dag komen. En dat deed het snelheidskanon ook: 10 newtonmeter meer koppel onder de 3.000 toeren. Maar bij 6.000 toeren werd 5 newtonmeter ingeleverd. Toch is de van een geregelde katalysator voorziene D-versie de betere keuze, ook al had het voorgaande model eveneens de beschikking over uitstekende ABS-remmen en een eersteklas rijwielgedeelte. De vermogensplus bij hogere toerentallen was al bij de eerste serie een onverslaanbaar wapen. Daar kwam in 2012 tractiecontrole bij en de Kawasaki ging en passant door de 200pk-grens. De wedloop – voornamelijk met de Suzuki Hayabusa – betekent ook dat de ‘zwakkere’ voorganger vaak voor een relatieve gunstige prijs van de hand gaat op de occasionmarkt. Maar let op: topvermogen is een criterium, maar een lange levensduur en toercapaciteiten zijn misschien nog wel belangrijker als het om de prijs gaat.

Bezichtiging
Met een niet volledig ingevuld onderhoudsboekje valt te leven als tenminste maar de 12.000-beurten er in staan. Dat zijn de grote onderhoudsbeurten, waarbij onder andere het vervangen van de olie op het programma staan. De 6.000-beurt is meer een veiligheidscheck (koppeling, remmen). Dat er daarnaast, gezien de vaak hoge belasting van een ZZR1400, regelmatig in een professionele werkplaats naar de wielen en ketting is gekeken, is mooi meegenomen. Iedere 42.000 kilometer (kleppen stellen) moet je rekening houden met een flinke kostenpost. Als gelijktijdig ook de banden moeten worden vervangen, dan is dit voor veel eigenaren het moment om de ZZR van de hand te doen. Let dus voor aanschaf even goed op welke onderhoudskosten er op korte termijn nog aan zitten te komen. Maar naast het reguliere onderhoud hoef je in de regel geen rekening te houden met hoge bijkomende kosten. Onder speedfreaks populair, maar illegaal: een Dynojet-kit die de ECU wijsmaakt dat er nog in de vijfde versnelling wordt gereden (enkel die heeft het volle vermogen). Dat merk je overigens snel genoeg tijdens een proefrit, wanneer in de cockpit constant de vijfde versnelling in het dashboard wordt weergegeven.

TECHNISCHE GEGEVENS ZZR1400 (type ZX1400D, modeljaar 2008)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.352 cc, 142 kW (193 pk) bij 9.500 tpm, 154 Nm bij 7.500 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 264 kg, maximale belading 171 kg, zithoogte* 795 mm, tankinhoud 22 liter, topsnelheid 298 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 2,9 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 4,2 sec, verbruik secundair* 1 op 17,5.
Nieuwprijs 2008: € 15.663,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
2006 Introductie van het type ZX1400B met 190 pk en 260 kilo gewicht. Twee ongeregelde katalysatoren. Nieuwprijs: € 16.390,00
2008 Nieuw type ZX1400D met aanpassingen aan de Euro3-norm. Extra geregelde katalysator, nieuwe douche-injectoren en ECU. Vermogen: 193 pk, gewicht: 264 kg. Nieuwprijs € 15.663,00
2012 Type ZX1400F met gemodificeerd motorblok (1.441 cc, 200 pk) en versterkt frame. Nieuwe uitlaatdemper, langere swingarm, lichtere wielen, nieuwe anti-hop-koppeling, drievoudige tractiecontrole, gewijzigd ABS. Gewicht: 268 kg. Nieuwprijs: € 17.298,00
2015 Extra model Performance Sport met Akrapovic einddemper. Prijs: € 17.799,00
2016 Nieuwe mapping, aangepast dashboard, andere remklauwen. Prijs: € 17.949,00

MV AGUSTA F4 1078 312RR
Er is een reden, waarom juist deze MV F4 als vertegenwoordiger optreedt van de volledige superbike-fractie: met een officiële topsnelheid van 312 km/uur is het namelijk de snelste productiemotor aller tijden. In theorie althans…

In de praktijk bleek het homologatiemodel van de F4 312 het enige exemplaar dat bij testritten op Nardo daadwerkelijk de 312 km/uur aantikte. Echter ook voor de door onszelf geklokte 306 km/uur hoeft de Italiaan zich bepaald niet te schamen. Wil je die snelheid overigens zelf eens ervaren, dan vraagt dat wel om de beste omstandigheden. Wat neerkomt op zeer vroeg uit de veren op een zondagmorgen voor een testvlucht op de enkel dan rustige snelweg bij onze Oosterburen. Pragmatische zaken, en laat MV Agusta nu het merk bij uitstek zijn dat doorgaans niet om rationale, maar bovenal emotionele redenen wordt gekocht. Het zal fans van het merk worst zijn dat de Japanse concurrentie in het algemeen makkelijker te rijden en praktischer is. Zij refereren vooral aan het heerlijke hese geluid van de vierpitter, het adembenemend mooie lijnenspel en de fantastische optische en technische details. De altijd weer oplaaiende vraag naar de betrouwbaarheid van de Italiaan, twee F4 1000’s moesten onze duurtest vroegtijdig verlaten met kapitale motorschades, leggen fans gelaten naast zich neer. Ook omdat ze weten hoe dit te voorkomen (zie Bezichtiging). Bovendien zijn de meeste F4-rijders geen kilometervreters, zoals het gros van de relatief lage kilometrages van de aangeboden tweedehands exemplaren laat zien. Dus wie voor een enigszins acceptabel bedrag (relatief gezien natuurlijk) een wonderschone machine met verzamelaarspotentie en een roemruchte merknaam in garage of woonkamer wil hebben staan, is nu de tijd om toe te slaan!

Bezichtiging
Twee vragen zijn uiterst belangrijk bij de zoektocht naar een geschikte F4 312. De eerste: is het object waar je je zinnen op hebt gezet vaak over langere afstand met hoge toerentallen onder vollast gereden (steekwoorden: circuitgebruik en/of snelwegmisbruik)? Indien ja, dan misschien maar even verder kijken naar een wat frisser exemplaar. Onder extreme omstandigheden kan de oliesmeerfilm op de lagerschalen van de drijfstangen verdwijnen, met alle gevolgschade van dien. De tweede vraag geldt voor alle modellen: weet de eigenaar dat de moeren van de excenter-klemming van de enkelzijdige swingarm met maximaal 28 newtonmeter mogen worden aangedraaid? Worden deze te vast aangetrokken, dan kunnen zowel asopname als naaldlager beschadigd zijn en dat is best een prijzige reparatie.

TECHNISCHE GEGEVENS F4 1078RR 312 (modeljaar 2009)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.078 cc, 140 kW (190 pk) bij 12.200 tpm, 124 Nm bij 8.200 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 222 kg, maximale belading 196 kg, zithoogte* 840 mm, tankinhoud 21 liter, topsnelheid 312 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 3,3 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 3,8 sec, verbruik secundair* 1 op 15,4.
Nieuwprijs 2009: € 26.399,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
Er zijn maar weinig fabrikanten die in zo’n kort tijdsbestek, zo’n batterij aan speciale modellen op de markt hebben gezet als MV Agusta. Naast de tussen 2005 en 2008 gebouwde standaarduitvoeringen (F4 1000S/S 1+1/R/312) kwamen ook nog de Tamburini, Ago en Senna, elk in een gelimiteerde oplage van 300 stuks gebouwd. Bovendien was de vier-in-lijn met radiale kleppen er ook in verschillende vermogensvarianten: F4 1000S met 166 pk, F4 1000R/Tamburini/Ago/Senna met 174 pk (dankzij onder andere aangepaste stuurtijden, kleppen en inlaatkanalen) en nog de F4 1000R 312 met 183 pk door wederom andere kleppen, evenals aangepaste gaskleppen en inlaattraject. In 2009 werd de cilinderinhoud vergroot naar 1.078 cc en werd het hele modelpallet samengevoegd tot enkel de 312. In 2010 kwam een volledig nieuw ontwikkelde, optisch echter nagenoeg ongewijzigde F4 1000R met wederom 998 cc en 186 pk. In 2013 volgde een vermogensupgrade naar 195 pk bij 13.000 tpm.

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA
Hij was de eerste serieproductiemachine met een topsnelheid over de 300 km/uur, zorgde voor Tweede Kamervragen en geldt als de grondlegger van het speedbike-segment. Te groot en te zwaar voor het circuit, maar met kwaliteiten op de openbare weg die niet alleen op de snelweg tot hun recht komen. Integendeel…

Diep gebukt, in een uiterst sportieve zithouding. Beste potentiële Hayabusa-koper, zo ziet je leven er uit kort na het moment wanneer je interesse uiteindelijk is bezegeld met een daadwerkelijk koopcontract. Na het op naam zetten gaat het met je minimaal 175 pk sterke aanwinst linea recta naar Autobahn van onze oosterburen waar je de 1300 ongeremd de sporen kunt geven. Er is namelijk maar één ding dat je wilt: zelf ervaren hoe het is om 300 km/uur te rijden!
In alle eerlijkheid: rechtuit volgas rijden, iedereen kan het en het stelt feitelijk ook geen bal voor. Maar op de één of andere manier voelt het toch ook wel weer speciaal. Toeradepten en niet-motorrijders vermaak je met praat over het uiterst solide, ronduit betrouwbare en ook nog eens zuinige viercilinder blok, dat zich tevreden stelt met minder dan één liter Euro95 per twintig kilometer. Nou ja, bij een licht sportief, maar wel legaal tempo op secundaire wegen dan. Misschien verlicht je ze zelfs met kennis over het feit dat de Hayabusa helemaal geen sportmotor is.
Met zijn minimaal 50 kilo’s teveel op de botten heeft ‘ie helemaal niets te zoeken op het circuit, al helemaal sinds ‘ie vanaf 2001 is begrensd op een top van 295 km/uur. Ook niet vanaf 2008 trouwens, ondanks de vermogenssprong naar bijna 200 pk voelt ‘ie nog altijd heel beheersbaar aan. Dat er sinds 2013 standaard ABS aan boord is, dat is puur voor een stukje veiligheid. De Hayabusa is eigenlijk een heel verstandige keuze voor dames en heren die de veertig hebben bereikt en niet zoveel waarde meer hechten aan het super sportieve rijden, maar liever wat gemoedelijk toeren.
Dat laatste vertel je vooral om maar niet aan de moraliserende praat van de niet-gelovigen te worden blootgesteld. Lieden die nooit de kracht en heerlijkheid van de Hayabusa zelf hebben ervaren, maar er op de een of andere manier wel een mening over hebben. Op de diverse fora wereldwijd vind je meer dan voldoende gelijkgestemden die dezelfde religie aanhangen en deze bijzondere motorfiets eveneens aanbidden. Nu en tot in de eeuwigheid!

Bezichtiging
De gebreken die er vaak waren bij de aankoop van een Hayabusa van de eerste generatie (sterk happende koppeling, merkbare speling in de aandrijflijn en het balhoofd, kromme remschijven, versleten schakelvorken) zijn inmiddels wel verleden tijd. De motorbarbaren die voor de superlatieven van de oer-Hayabusa vielen, hebben inmiddels andere speeltjes om te ruïneren gevondenen. De huidige Hayabusa-rijder legt de focus op andere kwaliteiten, kiest ook vaak voor accessoires die de toercapaciteiten verhogen, zoals een hogere kuipruit of hoger stuur. Öhlins vering voor en achter komt de rijkwaliteiten ten goede en zijn een echte meerwaarde. Boven alles geldt: de techniek is uiterst robuust.

TECHNISCHE GEGEVENS GSX1300R HAYABUSA (type WVCK, modeljaar 2008)
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.340 cc, 145 kW (197 pk) bij 9.500 tpm, 155 Nm bij 7.200 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 264 kg, maximale belading 185 kg, zithoogte* 810 mm, tankinhoud 21 liter, topsnelheid 295 km/uur, acceleratie* 0-100 km/uur 3,0 sec, doortrekken * 60-100 km/uur 7,1 sec, verbruik secundair* 1 op 21,3.
Nieuwprijs 2008: € 15.990,00
*MotoPlus-metingen

Modelhistorie
1999 Marktinvoering van de GSX1300R Hayabusa (type WVA1). Eerste serieproductie motorfiets met een topsnelheid van boven de 300 km/uur. Viercilinder lijnmotor met 1.299 cc en 175 pk. Prijs: € 13.159,17 (f 28.999,-)
2001 Topsnelheid begrensd op 295 km/uur. Overige aanpassingen: nieuw dashboard en andere brandstofpomp, tankinhoud van 22 naar 21 liter, stalen in plaats van aluminium subframe. Prijs: € 15.201,00 (f 33.499,-)
2002 Modelupdate vanwege de Euro2-norm: o.a. geregelde driewegkatalysator met secundair luchtsysteem, uitlaat, ECU. Prijs: € 15.199,00
2008 Grootse modelupdate (type WVCK) in het kader van destijds ophanden zijnde Euro3-norm. Cilinderinhoud naar 1.340 cc, max. vermogen 197 pk, 155 newtonmeter koppel. Prijs: € 15.990,00
2013 Standaard uitgerust met ABS, remmen nu van Nissin en Brembo (was Tokico). Prijs: € 17.999,00
2016 Laatste jaar van de Hayabusa, die door de komst van de Euro4-norm het veld moet ruimen. Verkoop laatste modellen loopt in 2017 nog door. Prijs: € 18.398,00

DE BUDGET CLUB
In principe is iedere motorfiets met een driecijferig vermogen en goed beschermend kuipwerk geschikt voor het betere hogesnelheidswerk. Zo ook het hieronder voorgestelde trio, dat je weliswaar niet als speedbike zult betitelen, maar dit wel degelijks deels in zich heeft.

BMW K1100RS
De tussen 1992 tot 1996 geleverde K1100RS (productieaantal van meer dan 12.000 stuks trouwens) is in principe de derde ‘highspeed’ BMW. Eerder waren er al de R100RS en K100RS, maar de 1100 is de eerste met een vermogen van drie cijfers, exact 100 pk om precies te zijn. Ondanks zijn respectabele leeftijd van minimaal 24 jaar kan de Duitser het zeker op toeristisch vlak nog prima bijhouden. Lange etappes comfortabel afleggen, alleen of met passagier en bagage, dat gaat uitstekend. Afgezien van een bovengemiddeld verbruik bij een flink tempo, van zowel olie als brandstof, verrast de in de lengterichting ingebouwde, robuuste viercilinder met een heerlijke soevereine vermogensontplooiing. De meeste aangeboden exemplaren hebben het destijds optionele ABS en originele BMW koffersysteem aan boord. Typische K-ergernissen zijn beslagen instrumenten en problemen met het ABS bij een zwakke accu.

TECHNISCHE GEGEVENS K1100RS
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.092 cc, 74 kW (100 pk) bij 7.500 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 280 kg, maximale belading 205 kg, tankinhoud 21 liter, zithoogte* 800 mm, topsnelheid 221 km/uur, verbruik secundair* 1 op 15,4.
Nieuwprijs 1993: f 28.500,-

TRIUMPH DAYTONA 1200
Een typische sportmotor van de oude school, ziehier de Triumph Daytona 1200, die van 1993 tot 1997 van de band rolde. Qua sportiviteit zat de Brit tussen de Suzuki GSX-R1100 en de Kawasaki ZZR1100 in, tegenover de 150 pk zette hij namelijk ook een rijklaar gewicht van vér over de 250 kilo. Ondanks het sportieve voorkomen maakt ‘m dat totaal ongeschikt voor het circuit, bleef dus over ongegeneerd boenderen op de snelweg. Vanaf 1993 waren de kinderziektes van de in 1991 uit de as herrezen firma verregaand verholpen. Dankzij de modulaire bouwstrategie delen verschillende modellen dezelfde onderdelen, waardoor er zelfs vandaag de dag nog voldoende vervangings-/reserveonderdelen voorhanden zijn. Het grootste probleem van de Daytona is naast de behoorlijke grootte het nogal beperkte aanbod. Als Daytonist in spé moet je kortom geduld hebben!

TECHNISCHE GEGEVENS TRIUMPH DAYTONA 1200
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.180 cc, 108 kW (147 pk) bij 9.500 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 280 kg, maximale belading 181 kg, tankinhoud 25 liter, zithoogte* 790 mm, topsnelheid 250 km/uur, verbruik secundair* 1 op 18,7.
Nieuwprijs 1993: f 27.990,-

YAMAHA FJR1300
Als er één ding is dat je de FJR1300 niet voor de voeten kunt gooien, dan is het wel een beperkt aanbod. Type ‘FJR1300 kopen’ in Google en je wordt overladen met potentiële kandidaten. De dikke 1300 zag het levenslicht in 2001 en werd gaandeweg de tijd behoedzaam gemoderniseerd. Inmiddels gaat de GT zijn twintigste en zeer waarschijnlijk laatste jaar in. Zelden maakte een motorfiets zo’n exceptioneel goede spagaat tussen sport en toer als deze cardanfiets. Daarbij is het blok niet alleen uiterst robuust, maar ook krachtig. Vanaf 2004 waren de koffers standaard, in 2008 werd het ABS gemoderniseerd. En vanaf 2016 was er eindelijk die vanaf het begin al zo gewenste zesde versnelling. Al naar gelang de dikte van de portemonnee zijn er vele uitvoeringen te vinden, bijvoorbeeld met (semi)-automatische versnellingsbak en/of elektronisch instelbare vering. Ook opvallend: de FJR is een van de weinige motoren die er met koffers beter uitziet dan zonder.

TECHNISCHE GEGEVENS YAMAHA FJR1300
Vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, 1.298 cc, 106 kW (144 pk) bij 8.000 tpm, rijklaar gewicht volgetankt* 290 kg, maximale belading 186 kg, tankinhoud 25 liter, zithoogte* 800 mm, topsnelheid 245 km/uur, verbruik secundair* 1 op 17,9.
Nieuwprijs 2001: € 14.970,00

*MotoPlus-metingen

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.