GT Vergelijking Suzuki Bandit 1250 & Yamaha FZ1 Fazer
Slot Loevestein, gelegen op de plek waar Maas en Waal samenvloeien. In 1621 het decor voor Hugo de Groots bekende ontsnapping per boekenkist. Hiermee maakte de rechtsgeleerde een inventief einde aan zijn levenslange opsluiting, opgelegd wegens een godsdienstig geschilletje over de predestinatieleer. Bijna vier eeuwen later kampen ook Suzuki’s Bandit 1250SA en de Yamaha FZ1 Fazer op geheel eigen wijze met de lotsbestemming. Dijken van machines, maar vaak te licht bevonden voor het zware toerwerk. Hoogste tijd voor een nieuwe ontsnappingspoging om in GT-uitrusting het tegendeel te bewijzen! Te zwaard…euh te paard! Slechts gehuld in zijn ondergoed en zijden sokken kroop De Groot volgens de overlevering in de boekenkist, op weg naar de vrijheid die hij uiteindelijk in Parijs zou vinden. Maar in tegenstelling tot de Groot kregen de Suzuki en de Yamaha op weg naar een andere lotsbestemming juist extra kledingsstukken aangemeten. Zowel de Bandit als de Fazer kregen een volle stroomlijn om de gezette borstpartij meer cachet en de gewenste Grand Tour uitstraling te geven. De Yamaha kreeg een hogere ruit om de bemanning beter tegen de elementen te kunnen beschermen en de Suzuki kreeg voor hetzelfde doel een verstelbaar ‘vario touringscherm’ op de bestaande ruit gemonteerd. De andere extra’s op de Fazer zijn een tankpad en crash protectoren aan weerszijden van de kuip. En daarmee is de GT-koek voor wat betreft de Yamaha wel op. De Bandit gaat echter nog een stapje verder. De dikke Soes moet passen als het om crash protectoren gaat, maar mag naast een tankpad als klap op de GT-vuurpijl een setje ruime en in kleur gespoten zijkoffers tot de standaard uitrusting rekenen. Zo’n kofferset is natuurlijk iets dat niet mag ontbreken als je aspiraties voor het ‘Grote Toerwerk’ koestert. En daar mist de Yamaha juist een heel belangrijke slag, want koffers voor de Fazers zijn alleen leverbaar als je de portemonnee nog een keer extra trekt. Die wordt dan nog eens € 1214,69 lichter, waarmee je voor een compleet GT-waardige Fazer in totaal € 14.213,69 moet aftikken. Een aanzienlijke en bepaald niet onbelangrijke € 2818,69 meer dan je kwijt bent voor een Bandit 1250 GT mét standaard koffers. Gelukkig blijft de Fazer prijstechnisch wel op gepaste afstand van geijkte toerkanonnen als de FJR1300A uit eigen stal, de Honda Pan-European, de Kawasaki 1400GTR en de BMW K1200GT, waarvan de prijzen pas beginnen bij een slordige 18 mille. En dat prijsverschil is ongetwijfeld toch de belangrijkste reden om voor een wat meer volwassen aangeklede Fazer of Bandit te kiezen dan voor zo’n gewezen, maar prijzige groottoerist. De € 11.395,- die de GT-uitvoering van de Bandit 1250 moet kosten, komt in dit perspectief trouwens wel heel erg scherp en aanlokkelijk over. Kat in ’t bekende bakkie dus voor de Bandit 1250 GT? Puur rationeel bekeken lijkt het daar inderdaad wel op. Maar als je de emotie laat meespelen, legt de niet al te uitbundig en behouden vormgegeven Bandit het af tegen de meer eigentijdse high-tech lijnen van de Fazer, die bovendien stukken gedetailleerder en ook netter is afgewerkt. Jammer is wel dat de lasnaden van de duovoetsteunen ronduit lelijk zijn en dat terwijl de constructie van frame en swingarm juist een lust voor het oog is. Verder is ook de binnenkant van de kuip niet echt fraai om tegenaan te kijken. Dat is bij de Bandit beter voor elkaar, alhoewel bij de Suzuki het kuipwerk hier en daar wat minder netjes kiert. Goed, net als je een veelbelovende wijn uit de Nieuwe Wereld eerst moet ontkurken en proeven voor je kunt zeggen of ‘ie lekkerder is dan een sjieke en in de regel veel duurdere Bordeaux, moet er eerst asfalt onder de wielen van de Fazer en de Bandit door rollen om te kijken of ze een beetje kunnen tippen aan de toerkwaliteiten van hun duurdere vakbroeders. Tijd om te ontsnappen. Laat de ophaalbrug maar neer!Al in de eerste kilometers valt op dat de ruime zit op de Bandit 1250 helemaal is toegesneden op het comfortabel vreten van kilometers. Je zit gevoelsmatig wat ‘in’ de motor, waarbij de benen mooi aansluiten op de ranke flanken onder de tank. De knieën maken een prettige hoek en de rug is aangenaam gerecht. Wel voelt het zadel een tikje glad en ook wat zacht. Het zadel is desgewenst ook nog 20 millimeter in hoogte te verstellen en ook rem- en koppelinghendel zijn instelbaar, wat de Bandit in ergonomisch opzicht ook tot een zeer complete machine maakt. De FZ1 Fazer moet het nagenoeg zonder deze luxe doen. Alleen het remhendel is instelbaar en het koppelingshendel staat nogal ver weg, zeker als je korte vingers hebt. Qua zithoogte moet je het doen met de standaard 815 mm, een halve centimeter hoger dan het zadel van de Bandit in de hoogste positie. Het zadel zelf voelt lekker stroef aan, maar is nogal hard en dat merk je als de kilometers op beginnen te lopen. Niet echt geschikt voor een non-stopje richting Alpen. De actieve zit is nogal nadrukkelijk ‘op’ de motor, waarbij de knieën door de brede tank storend uit elkaar worden gedrukt. Door die hoge zit en het deurbrede stuur heb je continu het idee op een dikke naked bike te zitten, ware het niet dat je er door de nogal wat geruis producerende hoge ruit aan wordt herinnerd dat je op een GT zit. Het verstelbare opzetruitje op de Bandit produceert beduidend minder lawaai en houdt de rijwind ook beter van de borst, ook al verdient het niet bepaald de schoonheidsprijs. Net als de zit heeft ook de vloeistofgekoelde vier-in-lijn in het vooronder een sportieve inborst. Niet zo vreemd, want het 150 pk sterke blok is afkomstig uit de voorlaatste generatie YZF-R1. Een echte hardloper dus en dat steekt de Fazer niet onder stoelen of banken. Zoals te doen gebruikelijk bij de transplantatie van een supersportief hart naar een potente naked is er een stukje topvermogen ingeleverd ten faveure van de prestaties in de onderste toerregionen en het middengebied. Toch is de Fazer in de toerenkelder minder explosief dan je zou verwachten. Bronstig wordt de Yamaha pas in het middengebied, waarna hij als een bezetene door het resterende deel van tellerschaal walst, hongerig op zoek naar toeren. Boven de 8000 toeren voel je de dadendrang weliswaar wat in kracht afnemen, maar dat kan niet verhinderen dat de vermogensontplooiing van de Fazer een ronduit verslavende uitwerking op lichaam en geest kan hebben. Ik zeg met opzet kan hebben, want je hinkt voortdurend op twee gedachten. Op de rechter schouder wijst een braaf engeltje je steeds maar weer op die GT-toevoeging in de typeaanduiding en maant je tot rust en redelijkheid. Maar het duveltje op de linker schouder moet helemaal niets hebben van dat toeristische gesnor en weet je iedere keer weer op te jutten om de rechter pols toch vooral soepel te houden en flink te roeren in de – wat hakerig aanvoelende en van een erg lange eerste versnelling voorziene – zesbak. Van conflictbeheersing komt in de praktijk bar weinig, want het duveltje weet in het gros van de gevallen het engeltje het zwijgen op te leggen. En dat betekent dat je meestal toch behoorlijk GT-onwaardig aan het rond boenderen bent, daarbij nog verder opgezweept door de heerlijke rauwe klanken uit de volumineuze uitlaatdemper. Puntje van aandacht hierbij blijft toch de gasrespons van de FZ1 Fazer, waar inmiddels veel over gezegd en zeker ook geschreven is. Vergeleken met de eerste versie is er inmiddels veel verbetering geboekt, maar helemaal loepzuiver voelt het allemaal nog niet. Het rukkerige gedrag bij lage toeren is verdwenen, maar er is nog steeds enige vertraging voelbaar voordat een draai aan het gas in daden wordt omgezet en die dadendrang kan uiteindelijk bruut uitpakken. Iets waar je dus continu rekening mee moet houden. Misschien dat dit verschijnsel definitief uit de wereld wordt geholpen met een overstap op het uitstekende ride-by-wire systeem zoals de R1 dat ook heeft? Het blok van de Bandit, sinds afgelopen jaar trouwens getooid met injectie en door vloeistofkoeling niet langer voorzien van de zo de kenmerkende koelribben, voelt duidelijk wat minder hitsig aan, maar dat betekent zeker niet dat je deze bullebak moet uitvlakken. De geïnjecteerde vierpitter reageert misschien iets minder soepel op het gas dan voorheen de carburateurversie, maar de gasrespons is nog altijd zeer alert te noemen. Al bij een lage 3700 toeren is het maximum koppel van liefst 108 Nm beschikbaar en dat weet de Suzuki over een aangenaam breed gebied vast te houden. Dat betekent in de praktijk dat de Bandit er meteen heel bruut vandoor gaat en duidelijk met iets meer spierballenvertoon dan de Fazer. In het middengebied heeft de Fazer gevoelsmatig de overhand, maar ook bij de Bandit voel je het vermogen tot zo’n 7000 toeren eigenlijk alleen maar toenemen. Boven die 7000 toeren verdwijnt bij de Bandit de fut langzaam maar zeker uit het machtige aggregaat, dat overigens heel mooi trillingsvrij loopt. Niet zo ver doortrekken dus als de toerenhongerige Fazer. Je zou de Bandit bij wijze van spreken al bij 3000 toeren in de zesde versnelling kunnen tikken, waarna het dikke blok je met zijn domme kracht overal zonder morren standvastig doorheen trekt. Een genot om schakellui en zorgeloos het landschap aan je voorbij te laten glijden. Jammer is wel dat de zesde versnelling van ietwat hakerig schakelende bak erg lang is. Dat heeft aan de andere kant echter weer een positieve uitwerking op het brandstofverbruik van de Bandit. Dat lag tijdens de testperiode op een gemiddelde van een nette 1 op 16. De Fazer was met 1 op 14,5 trouwens een tikje minder zuinig met de dure Euro loodvrij. Net zo soeverein als de soepele prestaties uit de potige machinekamer zijn de verrichtingen van het rijwielgedeelte. Zowel voor als achter is de vering sinds het afgelopen jaar wat stugger uitgevoerd en dat maakt dat de Bandit een stukje directer aanvoelt, zonder echt aan comfort in te boeten. Ondanks het feit dat de Bandit niet echt op de pondjes let, droog zet ‘ie met een respectabele 244 kg toch een dikke 30 kg meer dan de Fazer op de schaal, stuurt hij verrassend licht en wendbaar. Daarbij blijft de Suzuki steeds heel stabiel, neutraal en loepzuiver op de gekozen koers. Alleen in het heel krappe werk laat het gewicht zich gelden en vraagt de Bandit om wat meer daadkracht. Dat laatste geldt ook als de asfaltslingers elkaar in hoog tempo opvolgen. Dat soort prettrajecten verwerkt de wat sportiever en lichter sturende Fazer in de regel een stuk beter. De vering is minder stug dan op het eerste model, maar heeft nog steeds een behoorlijk sportief karakter. Vooral op breed uitwaaierende wegen komt de Fazer goed tot zijn recht en levert ‘ie, ook geholpen door het forse stuur, heerlijk strak gesneden stuurwerk af. Daarbij blijkt de Yamaha ook aangenaam stabiel, alhoewel het bij accelereren op niet helemaal glad gestreken asfalt wel zaak blijft het stuur goed vast te houden. Met plotseling opduikende hobbels heeft de Fazer toch wat moeite, wat zich uit in een licht onrustig worden voorpartij. De remmen op beide machines zijn volledig GT-waardig en voorzien van een prettig regelend ABS-systeem. Remmen doen ze allebei met veel overtuigingskracht en een mooie doseerbaarheid. Toch voelen de stoppers van de Fazer net even wat fijner aan die van de Bandit, die in eerste aanleg een wat sponzig gevoel geven. Of de Bandit en de Fazer in GT-uitvoering met succes in de voetsporen van Hugo de Groot kunnen treden? Toch een lastige vraag om te beantwoorden. Luxe toerbuffels à la FJR, Pan, K1200GT of GTR zullen ze uiteraard nooit worden en daar is de prijs natuurlijk ook niet naar, maar met een paar nuttige ingrepen hebben ze hun lotsbestemming wel een iets andere wending kunnen geven. De Suzuki Bandit heeft daarbij duidelijk de meest overtuigende slinger aan het lot gegeven. Dat het enorm bullige blok, de prima stuurprestaties en de uitstekende ergonomie GT-waardig zijn wisten we al, maar door een aantal slim gekozen extra’s maakt de Soes zijn GT-ambities helemaal waar en wordt het inzetgebied een belangrijk stuk ruimer. Het opzetruitje oogt misschien minder fraai, maar verricht bijzonder nuttig werk, terwijl de onderkuip bijdraagt aan een volwassen uitstraling. Maar echt punten pakt de Bandit met de standaard kofferset en uiteraard ook met zijn enorm scherpe prijs.Voor de in alle opzichten wat sportiever aangelegde Fazer moet je sowieso al € 1600,- meer gireren en dan hangen er nog geen koffers aan. Je hebt dan wel een meer moderner gelijnde fiets, die over het algemeen ook een stukje netter is afgewerkt, maar ook een fiets die door een GT-bril bekeken een stukje te kort komt op de Bandit. Goed ook de Yamaha heeft een mooi ogende complete stroomlijn, maar dat is niet genoeg om een aantal zwakke puntjes te verhullen. De nog steeds niet helemaal jofele gasrespons blijft de gemoedsrust op gezette tijden verstoren en je kunt je afvragen of het blok niet een tikje te sportief is voor de toevoeging Grand Tour. Maar belangrijker in dat opzicht is natuurlijk de afwezigheid van een set standaard koffers. Verder vallen de bulderende ruit en het niet van comfort uitblinkende en niet verstelbare zadel wat uit de GT-toon. Toch zaken van belang als je een GT pretendeert te zijn. TECHNISCHE GEGEVENS [Bild 10]SUZUKI BANDIT 1250SA GTMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, twee bovenliggende ketting aangedreven nokkenassen, vier kleppen per cilinder, wet-sump smering, injectie Ø 36 mm, geregelde katalysator met secundair luchtsysteem, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring-ketting.Boring x slag 79,0 x 64,0 mmCilinderinhoud 1255 ccCompressie 10,5 : 1Max. vermogen 72 kW (98 pk) bij 7500 tpmMax. koppel 108 Nm bij 3700 tpmRIJWIELGEDEELTE stalen dubbel wiegframe, telescoop voorvork Ø 43 mm, veervoorspanning instelbaar, aluminium swingarm met hevelsysteem en monoschokbreker, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 240 mm, enkelzuiger remklauw, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.50 x 17Banden 120/70ZR17; 180/55ZR17MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1485 mm, balhoofdhoek 64,7°, naloop 104 mm, veerweg v/a 130/136 mm, zithoogte 790 – 810 mm, drooggewicht 244 kg, max. belading 221 kg, tankinhoud 19 liter.Garantie 2 jaarKleur rood Prijs NL € 11.395,- INFO NEDERLAND BV Nimag, tel. 0347-349749, www.suzuki.nl[Bild: 2]YAMAHA FZ1 FAZER GTMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, twee ketting aangedreven bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 42 mm, geregelde katalysator, 560 watt dynamo, 12 V/9 Ah accu, mechanisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring-ketting.Boring x slag 77,0 x 53,6 mmCilinderinhoud 998 ccCompressie 11,5:1Max. vermogen 150 pk bij 11.000 tpmMax. koppel 106 Nm bij 8000 tpmRIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, upside-down voorvork Ø 43 mm, veervoorspanning, in- en uitgaande demping instelbaar, aluminium swingarm met monoschokdemper en hevelsysteem, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 245 mm, tweezuiger remklauw.Aluminium gietwielen 3.50×17; 6.00x17Bandenmaten 120/70ZR17; 190/50ZR17MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1460 mm, balhoofdhoek 65°, naloop 109 mm, veerweg v/a 130/130 mm, drooggewicht 210 kg, tankinhoud/reserve 18,0/3,4 liter.Garantie twee jaarKleur zwartPrijs NL € 12.999,- INFO Yamaha Motor Nederland B.V., tel. 020-654 60 00, www.yamaha-motor.nl [Bilde rund Unterschriften][Erste Spread][Rechter Seite][Opener 26. Auf ganze rechter Seite. Linker Seite Heading intro und fliesstext. Heading uber die Zwei Seiten][Linker Seinte unten: 19, ohne Unterschrift][Zweite Spread][31 Ganz Links erste Spalt, semi freistehend][Details][11]De dikke 1250 cc viercilinder is een genot en volledig GT-waardig.[12]Fijn regelend ABS en een stel krachtige stoppers. [13]Met de standaard kofferset pakt de Bandit belangrijke punten. [14]Duidelijk en degelijk verhaal in de cockpit. [Rechter Seite][30]Op weg naar een verre horizonten. De Bandit heeft er de beste papieren voor in huis. Het opzetruitje doet het opvallend goed. [22 oder 24. 24 ware mich lieber]De Fazer is het meest fotogeniek, de Bandit het meest compleet. [Letzte Spread][32, Linker Seite erste Spalt, semi freistehend][Details][3]Bewezen stopkracht op de Fazer. De vorkpoten zijn niet langer goudkleurig. [4]Het krachthonk van de Fazer nodigt uit tot sportief blazen.[5]Keep it simple, de infovoorziening op de Fazer. [6]Het niet verstelbare koppelingshendel staat een tikje ver weg. [Letzte Seite 20]
