+ Plus

Vergelijkingstest Honda CBF600S – Suzuki Bandit 650S – Yamaha XJ6 Diversion

Meegaand en soepel: karaktertrekken die de drie Japanse viercilinders Honda CBF600S, Suzuki Bandit 650S en Yamaha XJ6 Diversion met elkaar gemeen hebben. En dat ze met topkuip in Nederland als warme broodjes over de toonbank gaan. Maar waarin verschillen ze?Zangeres Sade had in 1984 haar tijd ver vooruit kunnen zijn, ware het niet dat haar hitsingle ‘Smooth Operator’ niet ging over het trio allemansvrienden in deze test, maar over een soort tweederangs Don Juan die vrouwen bij de vleet bedroog. De titel mag dan meer dan treffend zijn, de inhoud is dat allerminst. Berijders van een CBF600, Bandit 650S of XJ6 Diversion hoeven zich namelijk allesbehalve een slachtoffer te voelen.In de eerste linie is dat terug te voeren naar de soepele aandrijvingen. De drie klassieke viercilinders hangen ‘smooth’ aan het gas en stellen met hun lineaire karakteristiek en maximum vermogen van rond de 80 pk geen bijzonder hoge eisen aan hun ‘operator’. Ook als het op de financiën aankomt zijn de drie middenklasse Japanners allesbehalve bedriegers. Met halve kuip en ABS kosten deze drie universele talenten net geen 8.300 euro, waarbij de XJ6 Diversion met € 8.299,- exact negen euro meer kost dan de Honda en Suzuki die beide voor € 8.290,- van eigenaar wisselen. Alle drie zijn ze ook in een kale versie te krijgen, maar de verkoopcijfers wijzen uit dat deze S-varianten zich tot nog toe in Nederland altijd op een grotere populariteit hebben mogen verheugen. De argumenten daarvoor liggen voor de hand: de extra weer- en windbescherming verbreedt de inzetmogelijkheden van de motor. Oftewel, in ons wisselvallige klimaat zijn ze meer geschikt om lekker mee te gaan toeren. Bovendien is hun actieradius door die halve stroomlijn wat groter dan van hun naked-equivalent, want ook voor een dagje kilometer-vreten op de snelweg draaien ze hun hand niet om. Van meet af aan weten de drie met dezelfde middelen te overtuigen. In alle gevallen wordt het vermogen van de al eerder genoemde, typische Japanse vloeistofgekoelde viercilinders via een zesversnellingsbak en ketting naar het achterwiel overgebracht. De voorwielophanging geschiedt middels een conventionele telescoopvork, bij Honda en Suzuki met instelbare veervoorspanning, terwijl het achterwiel unaniem in een stalen swingarm hangt. Honda en Yamaha hebben daarbij hun achterschokbreker direct op de swingarm gemonteerd en alleen de Suzuki permitteert zich de luxe van een progressief hevelsysteem. Die Bandit is ook de oudste deelnemer in het veld. Al sinds 1996 weet hij een grote schare fans aan zich te binden. Hoewel hij zijn conditie in de loop der jaren met regelmatige fitheidskuren en updates op peil wist te houden, kan hij een licht overgewicht niet verbergen. Dat komt omdat hij in feite eigenlijk een afgeslankte versie van de Bandit 1250 is. Het chassis en de meeste componenten zijn precies hetzelfde als die van zijn grote broer, alleen de 160 in plaats van 180 millimeter brede achterband verraadt dat je met 650 van doen hebt.Met zijn 250 kilo is de Soes volgetankt ruim 24 (Honda) en 30 (Yamaha) kilo zwaarder dan zijn collega’s. Kilo’s die ook optisch hun steentje bijdragen, want de Bandit oogt duidelijk wat massiever. Bovendien zorgt het hogere gewicht ook voor een merkbare traagheid zowel bij het rangeren als tijdens het rijden. Op slechte wegen en in snelle bochtencombinaties zijn de tegenstribbelende voorvork en het duidelijke oprichten tijdens het remmen enigszins storend. Maar dat de Bandit niet alleen kan meekomen met zijn jeugdigere collega’s, maar ze zelfs voorbij rijdt wanneer nodig, verbaast dan ook in eerste instantie. Het is duidelijk dat de Bandit optimaal profiteert van zijn iets grotere cilinderinhoud (rond de tien procent) van het behoorlijk rauw lopende viercilinderblok. Hij heeft over het gehele toerenbereik wat meer koppel en dat doet hem goed. Qua verbruik blijkt hij echter – ondanks de nog altijd respectabele 1 op 22,7 – de minst zuinige van de drie. Voor 2009 werd de Bandit opnieuw lichtjes onderhanden genomen. De instrumenten zien er wat fraaier uit en hij heeft naast de gebruikelijke informatie als extra een versnellingsindicator. In de brede topkuip, die een behoorlijke bescherming biedt, zitten zelfs twee opbergvakken. In het linker vak vind je daarbij zelfs een heuse een 12V-aansluiting. Ander stukje luxe is er in de vorm van een verstelbare rem- als koppelingshendel, wel met de aantekening dat zowel de hydraulische koppeling als het remhendel om een stevige hand vragen. Dan over naar het hoofdstuk schakelen: van de één naar de zes opschakelen doet de bak feilloos, andersom gaat het iets minder vanzelfsprekend. Lastig blijkt ook het kiezen van de vrijstand te zijn, zodra je eenmaal stil staat. Alsof de koppeling van onze testmachine net niet voldoende vrij koppelde, waardoor er dus spanning op de tandwielen blijft staan. Daarentegen is de werking van het ABS-remsysteem prima, al heeft de doseerbaarheid wel te lijden onder de al eerder genoemde stevige handkracht die de rem vereist. Wat ergonomie betreft valt er op de Bandit maar weinig aan te merken. Hij zit comfortabel en achterop mag een passagier zich verheugen op een comfortabel dikke voering van de buddy, helaas zitten de duostepjes vrij hoog. Daarbij heeft de Bandit een robuuste beugel om je aan vast te houden en kun je ook probleemloos je bagage achterop vastmaken aan de speciale bagagehaken. En die bagage mag flink zwaar zijn, want met de maximale belading van 204 kilo mag je de Bandit veruit het zwaarst belasten van dit trio.Op dit punt moet met name de gloednieuwe Yamaha XJ6 Diversion afhaken. Met 180 kilo zit je met twee gemiddelde Europeanen in motorkleding wat laadcapaciteit betreft al gauw aan de grens. Met twee man erop zul je ook merken dat het meenemen van bagage zo goed als onmogelijk is door het ontbreken van haken of ogen aan de slanke achterzijde. De passagier heeft ook bijna geen mogelijk om zich stevig vast te houden aan de smalle zijkanten. Wel mag hij of zij zich verheugen op een – ondanks de dunne bekleding van de buddy – verrassend comfortabele zit. Met de juiste veervoorspanning achter heeft de XJ6 bovendien met dubbele bezetting geen enkele moeite. Waarbij we dan wel moeten opmerken dat de wat zacht gedempte veerelementen bij een vlotte rit dan soms tot de grens van hun kunnen gaan. Iets dat zich vertaalt in doorslaan, voetsteunen die de grond raken of een slepende jiffy. Rij je solo op de nieuwe Yamaha, dan heb je daar absoluut geen last van. Lichtvoetig en neutraal, zonder het niveau van de Honda te halen overigens, overwint de XJ6 een bochtig parcours op zijn niet al te brede banden. Bij remmen, die hun werk in de praktijk gewoon goed doen, is slechts een minimaal oprichten merkbaar. Het ABS heeft in een direct onderling vergelijk bij een noodstop wel de langste regelintervallen en het sterkst pulserende remhendel. Opmerkelijk is dat je bij zo’n noodstop – ondanks het ABS – zelfs het achterwiel los kunt remmen van het asfalt. En dat vraagt toch even wat gewenning: je moet je volledig overgeven aan de elektronica, want aanvankelijk ben je geneigd toch de voorrem weer los te laten nog voordat het ABS heeft kunnen ingrijpen.Achter de kleine kuipruit is het windgeruis vrij luidruchtig, maar de bescherming tegen rijwind is wel in orde. Bij de 300 euro meerprijs ten opzichte van de kale XJ6 is trouwens ook een middenbok inbegrepen. De kracht die nodig is om de Diversion op de bok te trekken ligt ergens tussen de licht te hanteren Honda en de veel spierkracht eisende Suzuki in.Het oorspronkelijk uit de R6 stammende viercilinderblok, die ook in een sterk geknepen vorm in de FZ6 terug te vinden is, werd voor de Diversion aanzienlijk teruggetuned tot 78 pk. Hij trekt al vanaf net iets meer dan stationair toerental zonder morren, maar om echt op te schieten moet je al gauw richting de zesduizend toeren doortrekken. Vanaf 9.500 omwentelingen zakt het feestgedruis wat in, waardoor stevig schakelen aan de orde is. Net als bij de Bandit gaat het opschakelen soepel, maar is de weg terug in de bak minder ‘smooth’. En ook bij de XJ duurt het even voordat je zijn vrij weer hebt gevonden. De schakelwegen zijn wel kort, de versnellingen vallen zeer precies in en de kabelbediende koppeling vergt maar weinig handkracht. Prima dus.Wat verbruik betreft is de zijdezacht en zonder trillingen draaiende XJ6 viercilinder met 1 op 24,4 het zuinigst van allemaal, zelfs bij een pittige rijstijl blijft hij nog boven de 1 op 20.De uitlaatgassen worden door een geraffineerd onder het blok verstopte, eendelige uitlaat afgevoerd. Over het geheel genomen geeft de afwerking van de Yamaha geen reden tot klagen, hoewel de wil om te bezuinigen bij enkele onderdelen niet over het hoofd te zien is. Zo zijn bij voorbeeld schakel- en rempedaal, hoewel functioneel, esthetisch toch minder fraai. En de zwarte binnenkuip ziet er net zo goedkoop uit als de plastic dashboards van sommige stadautootjes. Dat geldt trouwens ook voor de Honda, dat dan in tegenstelling tot de Bandit die er een stuk luxer uitziet en laat zien wat er zelfs in deze financieel aantrekkelijke klasse mogelijk is.De Honda CBF600 ademt zijn gassen, net als de Suzuki, door een RVS demper uit. Die ziet er overigens wel een stuk aantrekkelijker uit dan de kachelpijp van de Bandit. Wat prestaties betreft zijn de rollen net omgekeerd. De vermogens- en koppelkrommes van de Honda liggen een stuk onder die van de Suzuki, maar weer net boven die van het Yamaha aggregaat. Vanaf een kleine 8.000 toeren is de Honda wel de levendigste van de drie, het plezier wordt echter wel een beetje getemperd door de net boven de 5.000 toeren optredende vibraties. In het onderste derde deel van het toerenbereik voelt de Honda ook wat soevereiner aan dan de Yamaha, op voorwaarde dat je in de juiste versnelling zit, anders slurpt de lange eindoverbrenging een groot deel van het vermogen op.Bij het verbruik gaat de CBF praktisch gelijk op met de Diversion, de bak doet z’n werk evenwel wel een stukje verfijnder. Zowel op- als terugschakelen gaat soepel en precies, enig puntje van kritiek is dat de handkracht die de kabelbediende koppeling eist weer wat groter is.Afgezien daarvan laat de CBF zich alleen maar van zijn allerbeste kant zien. Hij rijdt dermate lichtvoetig, handelbaar en neutraal, dat in een directe vergelijking zelfs de XJ wat volumineus overkomt, om van de Bandit maar te zwijgen. En dan te bedenken dat de Honda nog op Bridgestone BT57 banden staat, niet bepaald het nieuwste van het nieuwste op bandengebied. De afstelling van het rijwielgedeelte bevindt precies tussen strak en comfortabel in en ook met passagier bieden voor- en achtervering voldoende reserves. Bovendien maken de royale, comfortabele vulling van de ruime buddyseat, de relaxte kniehoek en grote handgrepen de Honda tot eerste keus voor het rijden met zijn tweeën.Het gecombineerde remsysteem met ABS, waarbij de voetrem ook gedeeltelijk de voorrem aan het werk zet, valt eigenlijk juist op doordat het zo onopvallend werkt. Zonder enige sterallures, zonder enige vorm van zelfverheerlijking en zonder opvallende pulserende trillingen. Maar gewoonweg top! Zelfs door uitsluitend het rempedaal in te trappen weet de CBF een naar verhouding een korte remweg te realiseren, wat dus ook voor minder bedreven berijders erg prettig is. Alle berijders profiteren van de in twee hoogtes verstelbare en behoorlijk brede kuipruit. En als we het dan toch verstelbaarheid hebben, ook wat zithoogte betreft kun je kiezen uit twee standen: 770 en 790 millimeter. Samengevat kan je constateren dat alle drie de motoren uit deze test op een behoorlijk hoog niveau opereren. En dat vertaalt zich één op één in de uitstekende waarden bij de prijs-kwaliteitverhouding, die al deze drie machines scoren. Onder de streep is het de Honda die nipt de meeste punten pakt, op korte afstand gevolgd door Yamaha’s nieuwe XJ6 en daar weer achter oudgediende Bandit. Die verspeeld wat punten door zijn gewicht en wegligging, maar wat uitrusting betreft kunnen de Honda en de Yamaha nog wat leren van de Suzuki!MOTOPLUS CONCLUSIE1 Honda CBF600sAlweer wint hij een test. Door het ontbreken van echte zwakke punten is en blijft het voor de concurrentie moeilijk om de Honda CBF voorbij te streven. Een pure middenklasser met de beste duozitplaats, aandacht voor praktische zaken en een heerlijk remsysteem.2 Yamaha XJ6 DiversionEen tweede plaats, maar een eersteklas binnenkomst van de nieuwe Diversion. Een op alle gebieden erg goede motorfiets, alleen qua handelbaarheid, wat puur praktische zaken en het rijden met passagier iets moet toegeven op de Honda.3 Suzuki Bandit 650SOok absoluut geen slechte keuze. En dankzij zijn extra cilinderinhoud op het gebied van prestaties duidelijk de beste. Hij deelt veel componenten met zijn 1250cc-broer; over de degelijkheid dus geen zorgen, maar het maakt hem wel wat zwaar op de hand.________________________________________[KASTEN TECHNISCHE DATEN]HONDA CBF600SMOTOR vloeistofgekoelde viertakt viercilinder lijnmotor, ketting aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 32 mm, 333 watt dynamo, 12 V/9 Ah accu, mechanisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring-ketting, secundaire overbrenging 42 : 16. Boring x slag 67,0 x 42,5 mmCilinderinhoud 599 ccCompressie 11,6 : 1Max. vermogen 57 kW (78 pk) bij 10.500 tpmMax. koppel 59 Nm bij 8.250 tpmRIJWIELGEDEELTE aluminium ruggengraatframe, telescoopvoorvork Ø 41 mm, veervoorspanning instelbaar, stalen swingarm met monoschokbreker, veervoorspanning instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 296 mm met dubbelzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 240 mm met enkelzuiger remklauw, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.00 x 17Bandenmaat 120/70ZR17; 160/60ZR17Banden in test Bridgestone BT57MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.490 mm, balhoofdhoek 65,0°, naloop 110 mm, veerweg v/a 120/125 mm, zithoogte* 770/790 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 226 kg, max. belading* 191 kg, tankinhoud/reserve 20,0/4,0 liter.Garantie twee jaarService-intervallen elke 6.000 kmKleuren zwart, zilver, geelPrijs NL € 8.290,- / B € 7.490,-INFO NEDERLAND Honda Nederland BV, tel. 020-707 00 00, www.honda.nlINFO BELGIЁ Honda Belgium NV, tel. +32 (0)53-72 51 11, www.honda.be SUZUKI BANDIT 650SMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, ketting aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 36 mm, 400 watt dynamo, 12 V/10 Ah accu, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring ketting, secundaire overbrenging 48 : 15.Boring x slag 65,5 x 48,7 mmCilinderinhoud 656 ccCompressie 11,5 : 1Max. vermogen 63,0 kW (86 pk) bij 10.500 tpmMax. koppel 62 Nm bij 8.900 tpm RIJWIELGEDEELTE stalen dubbel wiegframe, telescoopvoorvork Ø 41 mm, veervoorspanning instelbaar, stalen swingarm met monoschokbreker en hevelsysteem, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm met vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 240 mm met enkelzuiger remklauw, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.00 x 17Banden 120/70ZR17; 160/60ZR17Banden in test Bridgestone BT011(voor); BT020 (achter)MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.470 mm, balhoofdhoek 64,0°, naloop 108 mm, veerweg v/a 130/128 mm, zithoogte* 800/820 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 251 kg, max. belading* 204 kg, tankinhoud/reserve 19/5,5 liter. Garantie twee jaarService-intervallen elke 6.000 kmKleuren rood, zwart, blauw, grijsPrijs NL € 8.290,- / B 7.930,- INFO NEDERLAND B.V. Nimag, tel. 0347-34 97 49, www.suzuki.nlINFO BELGIË Suzuki 2Wheels Belgium, tel. +32 (0)3-450 04 11, www.suzuki2wheels.beYAMAHA XJ6 DIVERSIONMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, ketting aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 32 mm, geregelde katalysator, mechanisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring ketting, secundaire overbrenging 46 : 16.Boring x slag 65,5 x 44,5 mmCilinderinhoud 600 ccCompressie 12,2 : 1Max. vermogen 57 kW (78 pk) bij 10.000 tpmMax. koppel 60 Nm bij 8.500 tpmRIJWIELGEDEELTE stalen brugframe, telescoopvoorvork Ø 41 mm, stalen swingarm met monoschokbreker, veervoorspanning instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 298 mm met dubbelzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 245 mm met enkelzuiger remklauw, ABS.Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 4.50 x 17 Bandenmaat 120/70ZR17; 160/60ZR17Banden in test Bridgestone BT021MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.440 mm, balhoofdhoek 64,0°, naloop 104 mm, veerweg v/a 130/130 mm, zithoogte* 805 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 220 kg, max. belading* 180 kg, tankinhoud 17,3 liter.Garantie twee jaarService-intervallen elke 10.000 kmKleuren XJ6 wit, geel en zwartPrijs NL € 8.299,- / B € 7.890,- INFO Yamaha Motor Nederland BV, www.yamaha-motor.nlINFO BELGIË D’Ieteren Sport SA, www.yamaha-motor.be* MotoPlus metingen________________________________________[KASTEN MOTOPLUS MESSUNGEN]MOTOPLUS METINGENVERMOGENSGRAFIEK¹Vermogen in kW/pkMotortoerental x 1000 tpmKoppel in NmSuzuki Bandit 650S63,5 kW (86 pk) bij 10.400 tpm64 Nm bij 7.400 tpmHonda CBF600S58,6 kW (80 pk) bij 10.400 tpm60 Nm bij 8.400 tpmYamaha XJ6 Diversion55,3 kW (75 pk) bij 9.800 tpm59 Nm bij 8.200 tpmDe Suzuki buit op de vermogensbank zijn grotere cilinderinhoud genadeloos uit. Over het hele toerenbereik genereert het aggregaat zowel meer vermogen als koppel. Dat de Bandit het bij het thema doortrekken toch laat afweten tegenover de XJ6 dankt hij aan zijn hogere gewicht. Bij het accelereren is de Bandit overigens wel de twee anderen de baas, zij het krap. Ondanks dat de Honda viercilinder zowel wat vermogen als koppel betreft het voortouw neemt op de Yamaha, loopt hij bij het doortrekken achteraan. Oorzaak is de lange eindoverbrenging.¹vermogen aan de koppeling, metingen op een Dynojet 150 vermogensmeetbank, gecorrigeerd naar ECE, maximale afwijking +/- 5%________________________________________[TEXT BEI PUNKTEWERTUNG][TEXT AANDRIJVING]Met de grootste inhoud neemt de Bandit 650 een kleine voorsprong op beide 600’s. Deze doet hij echter weer teniet door zijn koppeling en versnelling. De Yamaha mag dan minder potent zijn dan zijn beide tegenhangers, hij gaat wel bijzonder beschaafd te werk en pakt daarmee zelfs de overwinning op dit onderdeel!WINNAAR AANDRIJVING: YAMAHA[TEXT RIJWIELGEDEELTE]Het thema waar Honda op bijna alle fronten de anderen aftroeft. Alleen of met z’n tweeën en langzaam of snel, de goedmoedige, zeer handelbare en kinderlijk eenvoudig te rijden CBF is voor alles in. Solo kan de zacht afgestelde XJ nog wel meekomen, maar met een duopassagier achterop komt hij toch al gauw aan de grens van zijn kunnen. De Bandit heeft te lijden onder zijn slecht aansprekende voorvork en hoge gewicht.WINNAAR RIJWIELGEDEELTE: HONDA[TEXT PRAKTIJK]Ook dit hoofdstuk is voor de Honda, hoewel hij nu maar heel nipt voor de Bandit eindigt. Een prima lichtopbrengst en bruikbare spiegels hebben ze allemaal. De Honda scoort qua ergonomie en handling en de Bandit met zijn uitrusting en belading. De Diversion laat helaas op het gebied van belading, bagagebevestiging en actieradius enkele veren. Maar om het in het juiste perspectief te plaatsen: met de Diversion kun je wel gemakkelijk 300 kilometer op een tank rijden!WINNAAR PRAKTIJK: HONDA[TEXT VEILIGHEID]Al het goed komt in drieën en dus is het niet verrassend dat de CBF hier opnieuw haantje de voorste is. Met het oog op zijn ABS en opmerkelijk goede remmen ook geen wonder; weinig handkracht, goede werking en nauwelijks merkbare regelintervallen.[TEXT KOSTEN]Lange inspectie-intervallen van 10.000 km en een laag verbruik bezorgen de XJ hier de winst. Ook omdat de onderhoudskosten binnen de perken blijven.WINNAAR KOSTEN: YAMAHAWINNAAR PRIJS-KWALITEITVERHOUDING:Een bekeken zaak, de goedkoopste (samen met Suzuki) en de meeste punten: wederom Honda voorop. Maar de 9,2 en 9,4 van Suzuki en Yamaha mogen er ook zijn: deze middenklassers zijn heuse toppers als het om de prijs-kwaliteitverhouding gaat!________________________________________[UNTERSCHRIFTE][MRD Seite 28]Yamaha XJ6 DiversionDe XJ6 komt fijntjes en compact over, onder andere dankzij de prachtig slanke derrière. Detailoplossingen zijn soms iets minder fraai, bijvoorbeeld het nogal goedkoop ogende schakelpedaal.[MRD Seite 30-31 – oben]Suzuki Bandit 650SDe Bandit oogt in vergelijking groot, biedt zijn berijder daarentegen ook veel plaats en heeft als enige twee opbergvakken in de stuurkuip, waarvan eentje zelfs met 12V-aansluiting.[MRD Seite 30-31 – unten]Honda CBF600SPlezier voor de passagier: comfortabele buddyseat en twee fijne handgrepen. Over het geheel genomen is de CBF het meest compleet en het rijplezier begint al met zijn uitgekiende functionaliteit.[MRD Seite 34]Honda CBF 600In twee hoogtes verstelbare kuipruit (op de foto de laagste stand), kleine RVS einddemper en een mooi overzichtelijke, maar tevens saaie cockpit.Suzuki Bandit 650SGoede bescherming tegen rijwind door de brede ruit, enorme einddemper (maatje kachelpijp) en een fraaie, half analoge cockpit met versnellingsindicator.Yamaha XJ6 DiversionKorte en smalle ruit met matige bescherming, slim geplaatste uitlaatdemper en modern en overzichtelijk dashboard met analoge toerentalmeter.

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.