Eerste test Triumph Trident 660

Nog altijd A2
Heb je de gemeenschappelijke vraag al geraden? Het is inderdaad een verbaasd uitgesproken: “is dit echt een beginnersfiets?’ Hoe mooi is het leven van beginners anno 2026? Ik moest het doen met een schamele 44 pk die mijn eencilinder Honda XBR500 maximaal produceerde. Deze driecilinder heeft er 95 en daarmee is hij (met de juiste restrictieve maatregelen) nog altijd tot een A2-motorfiets om te toveren. ‘Live begins at 40’ is het gezegde, maar ‘Motor-live begins at 660’ kan het tot een net zo gevleugeld gezegde schoppen.

Steeds meer concurrentie
Waar Triumph met bijvoorbeeld een Rocket III een volledig segment voor zichzelf heeft is er van een monopoliepositie bij deze naked geen sprake. De concurrentie tuimelt in al hun ijver over elkaar heen. Yamaha heeft de MT-07, Kawasaki de Z650, Suzuki de GSX-8S en Honda de CBR650R. Allemaal twee- en viercilinders en geen triple inderdaad en dus kon je de afgelopen jaren toch nog enigszins van een monopoliepositie spreken. Alleen zijn er tegenwoordig ook Chinese triple-kapers op de kust. Zo heeft het ondertussen serieus gearriveerde CFMoto de 675NK in de aanbieding. Kortom: Triumph kon niet langer op de lauweren rusten, ook al omdat dit een belangrijk model is, en pakte de Trident aan. Verkoopaantallen van rond de veertigduizend exemplaren sinds de introductie in 2020 vertellen het hele verhaal van het belang van de Trident 660. Waar Nederlanders eerder vallen voor de nuchtere Tiger Sport 660 (die test leest u in het volgende nummer van Motoplus) koopt de hippe Zuid-Europeaan liever deze naked waarmee je je kunt onderscheiden.

Prima afgewerkt
Om in stereotypes te blijven: een zuidelijke mooi-boy zit ook in 2026 nog altijd graag in het zadel van deze sierlijke motorfiets. Triumph heeft de benzinetank iets gespierder gemaakt en het zadel is niet langer eendelig, maar bestaat uit twee losse delen. Het duozadel kan plaats maken voor een sportief afdekkapje en dat pept deze motorfiets optisch flink op. “Als je de logo’s van de benzinetank haalt, herken je altijd nog een Triumph”, roept iedereen in Hinckley in koor en met deze Trident hebben ze gelijk ook. Alles ziet er bovendien prima afgewerkt uit zoals we dat ondertussen al lang en breed van Triumph zijn gewend. Wat je niet direct ziet, maar wel voelt is het twintig millimeter bredere stuur. Het geeft stilstaand al een iets machtiger gevoel en het vergroot bovendien de hefboomwerking wat het sturen vergemakkelijkt maar daarover later meer.

Krachtiger en soepel blok
De met afstand belangrijkste wijziging ten opzichte van de vorige generatie is het toegenomen vermogen. Alles om de concurrentie voor te blijven. Het vermogen gaat liefst veertien procent omhoog van 81 pk bij 10.250 tpm naar 95 pk. De triple geeft het maximaal aantal pk’s wel duizend toeren later af dan voorheen, bij het koppel zijn dat er zelfs tweeduizend. Dat gaat daardoor van 64 Nm bij 6.250 tpm naar 68 Nm bij 8.250 tpm. Zoals gebruikelijk bij de Britten is het koppel breed uitgesmeerd over het gehele toerengebied. Het blok beschikt zo’n beetje van stationair tot de rode streep over tachtig procent van het maximale koppel. De eerste versnelling is langer dan voorheen, versnelling twee tot en met zes liggen dichter bij elkaar. Om het resultaat alvast te verklappen: je rijdt de krachtiger 660 inderdaad met wat meer koppelingslip weg en vervolgens past er altijd wel een versnelling perfect bij het toerental dat het blok op dat moment draait. De quickshifter werkt feilloos en vraagt vooral bij het opschakelen amper kracht. Over kracht gesproken: de driecilinder beschikt daarvoor over grotere uitlaatkleppen, een groter luchtfilterhuis en een pittiger nokkenas.

Drie gasklephuizen
De belangrijkste wijziging in het ‘opvoerproces’ is het vervangen van het enkele Ø 38 millimeter gasklephuis door drie Ø 44 millimeter gasklephuizen. Die zijn niet alleen goed voor meer vermogen, maar ook voor een scherpere gasreactie omdat de vorige generatie 660 voor sommige mensen wat gezapig oppakte. Waarom het ooit een goed idee was om een enkel gasklephuis te gebruiken? Het antwoord is voorspelbaar: vanwege de centen, niet om een of ander technisch voordeel dat er aan vastkleeft. De nieuwe gasklephuizen hebben zowaar kleine gevolgen voor het rijwielgedeelte. Triumph heeft dat rondom de gasklephuizen noodgedwongen breder gemaakt. Toch sluiten de knieën nog altijd prima aan op de slanke benzinetank. Een kanttekening: als je over echt lange stelten beschikt passen die niet in de geprononceerde knie-uitsparingen, maar met mijn modale 1.80 mtr is er niets aan de hand.

Grote broer 800
Verder is het licht gewijzigde rijwielgedeelte nog altijd zo eenvoudig als je van een betaalbaar instapmodel verwacht. De achterbrug is bijvoorbeeld van staal en niet van aluminium. De vering is vooraan niet instelbaar, achter is dat enkel de veervoorspanning en uitgaande demping. Het omdraaien van elk dubbeltje is volkomen te rechtvaardigen bij een model als de Trident 660, maar bij het dashboard valt dat zo langzamerhand wel wat op. En laat de Trident nu juist dat eenvoudige scherm delen met de Trident 800. Met het noemen van die grote broer benoemen we ook direct de olifant in de kamer. Zitten de twee niet teveel in elkaars vaarwater? Volgens Triumph valt het allemaal wel mee. De 800 is sowieso niet naar A2 terug te tunen, beschikt over nog eens twintig extra pk’s, heeft betere remmen en meervoudig instelbare vering. Bovendien heeft de 660 die voor Hollanders altijd aangename troefkaart in de hand: een prijs van net onder de tien mille. De Trident 800 staat voor € 11.195,- in de prijslijst.

Romig en koppelrijk
Qua maten zijn de 660 en 800 identiek en dat is mooi want je zit lekker op deze Trident. De zadelhoogte kan niemand afschrikken al levert Triumph voor de zekerheid een 25 millimeter lager model. De zitpositie is aangenaam actief en door het licht voorovergebogen bovenlijf waai je niet van de motor af als het wat harder gaat. De Trident biedt een even natuurlijk plekje voor alledaags verkeer als voor de leukere weekendritten. Het blok sluit zich daar bij aan. Het vermogen is zo breed uitgesmeerd dat je lui kunt gaan rondrijden, of het ding lekker in toeren jaagt. In vierde versnelling met veertig km/uur door een aan een heuveltop vastgekleefd bergdorpje? Geen enkel probleem, gewoon het gas er weer flink opzetten bij het verlaten van het gehucht. Dat laatste is sowieso een aanrader omdat de triple bij 8.000 tpm zo gruwelijk lekker klinkt en eraan trekt. Bij die toerentallen voel je overigens wel wat vibraties in de voetsteunen, maar op een of andere manier kunnen ze maar niet storen. Ooit stapte ik van een Street Triple af om te controleren of Triumph me niet toevallig een Speed Triple had meegegeven. Dat romige koppelrijke gevoel typeert ook deze Trident 660. Nog maar eens stel ik mezelf de vraag: is dit echt een beginnersfiets?

Wensenlijstje
Geen idee – we stapten nogal eens van motorfiets over – wat de triple gebruikt, maar Triumph meldt dat het gemiddelde benzineverbruik van 1:21,2 is gestegen naar 1:20,4. De gasreactie is zeker in rijmodus Sport prima voor elkaar zonder een moment te agressief te worden. Een 660 zonder rijmodi zou me overigens net zo lief zijn, die eet zonder twijfel ook uit je hand zonder saai te worden. Overigens is de bescheiden hoeveelheid elektronica kinderlijk eenvoudig in te stellen met de knoppen op de linker stuurhelft. Valt er dan helemaal niets te wensen? Weinig, je krijgt veel waar voor je geld. Triumph mag van mij het dashboard bij een volgende generatie aanpakken en persoonlijk zou ik kijken voor een kentekenhouder op de gebruikelijke plek. Vind ik net iets mooier.

Lekker sturen
Qua sturen kan het juist niet veel mooier. De vering biedt het juiste compromis tussen comfort en sportiviteit. Het insturen gaat licht en is – mede door het bescheiden gewicht van 195 kilo en het lekker brede stuur – moeiteloos van links naar rechts te dirigeren. In langere en snellere bochten etaleert hij dan weer moeiteloos zijn stabiele kant. Of het nu kort werk is, of juist wat vloeiender, het gaat de 660 altijd voorspelbaar af. Behoefte om iets aan de achtervering te verstellen was er dan ook niet. Zoals zo vaak zijn de remmen een geliefd gebied om wat duiten te besparen. Niemand kan onder de indruk zijn van de papieren specificaties van de remklauwen op de Trident 660. Toch valt het in de praktijk goed mee. Het eerste aangrijpen valt al helemaal niet tegen en de remmen zijn prima te doseren. Bij steviger doorknijpen missen ze enkel wat daadkracht, die neemt niet parallel aan de gebruikte spierkracht toe.

Motoplus-conclusie
“Het jaar is nog jong, maar ik zet de Trident 800 alvast met potlood op mijn lijstje met favorieten”, schreef collega Jeroen bij de eerste test van die machine. Met potlood zet ik daar de 660-variant naast. Wat zet Triumph een heerlijke fiets neer voor een heerlijke prijs. Het is lastig minpunten te verzinnen voor deze verwen-triple. Na het rijden van deze machine dwingt de vraag “moet het echt meer zijn?” zich onherroepelijk aan je op. Natuurlijk bestaan er betere motoren als je vaak met duo en bagage reist, maar wat als je in 99 procent van de gevallen solo en lekker sportief rijdt? Moet het dan echt zwaarder, of is een soepele 95 pk krachtige alleskunner dan afdoende? De vraag stellen is hem beantwoorden.

Technische gegevens: Triumph Trident 660 (2026)

MOTOR: vloeistofgekoelde viertakt driecilinder lijnmotor, DOHC, vier kleppen per cilinder, injectie, geregelde katalysator, zesversnellingsbak, natte platenkoppeling met slipperfunctie, X-ring-ketting.
Boring x slag     74,0 x 51,1 mm
Cilinderinhoud 660 cc
Compressie                     12,0:1
Max. vermogen               70,0 kW (95 pk) bij 11.250 tpm
Max. koppel                     68 Nm bij 8.250 tpm

RIJWIELGEDEELTE stalen buizenframe, upside-down-voorvork Ø 41 mm, stalen tweezijdige achtervork, monoschokdemper met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping, veerweg v/a 120/130mm, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm, dubbelzuiger-remklauwen, schijfrem achter Ø 255 mm, enkelzuiger-remklauw.
Bandenmaat     120/70 R17; 180/55 R17
Banden in de test          Michelin Road 5

MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.402 mm, zithoogte 810 mm, rijklaar gewicht vol benzine 195 kg, max. belading 148 kg, tankinhoud 14,0 liter.

Garantie             2 jaar
Service-intervallen        elke 16.000 km
Kleuren               wit, geel en grijs
Prijs       NL € 9.995,- / B € 9.195,-

INFO www.triumphmotorcycles.nl / www.triumphmotorcycles.be

Lees hier wat we in 2020 vonden toen we de Trident 660 voor het eerst aan de tand mochten voelen.