Een systeemhelm van de Lidl, goedkoop of duurkoop?

Het aanbod aan voordelige motorhelmen is groot – vooral via de huismerken van grote motorkleding- en accessoireketens. Visueel zien veel modellen er al lang niet meer ‘goedkoop’ uit: de decoraties en lakwerk zijn vaak netjes, en een geïntegreerd zonnevizier hoort in deze klasse vaak bij de standaarduitrusting. Ook op het gebied van uitrusting is er veel veranderd: veel goedkope helmen voldoen inmiddels aan de huidige norm ECE-R 22.06, en uitneembare en uitwasbare voeringen zijn eveneens wijdverbreid. Pinlock is afhankelijk van het model mogelijk – maar niet altijd.

Hoe deze prijsbelofte in de praktijk uitpakt, blijkt uit een extreem voorbeeld uit het schap van supermarktketen Lidl: een systeemhelm die voldoet aan de huidige ECE-norm en is voorzien van een zonnevizier, voor minder dan 100 euro. We kochten begin dit jaar zo’n helm en lieten deze Ultimate Speed-systeehelm van Lidl buiten competitie meedoen aan onze systeemhelmtest voor helmen onder de 160 euro, die je leest in MotoPlus 9/2026 (verschijndatum vrijdag 1 mei 2026).

Buiten competitie – waarom eigenlijk? Omdat de ‘Ultimate Speed’ niet helemaal aan de testvereisten voldoet. Zo was hij slechts in een zeer beperkt aantal maten verkrijgbaar (M, L, XL) en als typisch actieartikel in de winkel ook maar voor een zeer beperkte periode. Op het moment dat we naar de drukker gingen, was de helm echter nog steeds verkrijgbaar in de onlinewinkel van Lidl – tegen iets hogere, maar nog steeds lage prijzen (69,99 resp. 71,99 euro).

Voor een zacht prijsje krijg je een in China gemaakte helm met een ABS-schaal en inclusief een tweede binnenvoering. Hij is relatief zwaar (1.740 g in maat XL), erg luidruchtig (93,4 dB(A)) en voorzien van een vizier zonder Pinlock-voorbereiding. De pasvorm en het draagcomfort zijn wisselend: niet heel strak en niet erg stevig, maar toch relatief comfortabel. De verstelling van het vizier en de bediening van het zonnevizier gaat wat stroef, het kinstuk kan eenvoudig worden geopend en de bruikbaarheid in combinatie met een bril is goed. Praktische ventilatie? Slechts in beperkte mate.

Conclusie: in de test zou het waarschijnlijk net genoeg zijn geweest voor een plaats in de onderste middenmoot. 

Juist op zulke punten worden de verschillen tussen goedkope en hoogwaardige motorhelmen duidelijk: de norm kan weliswaar worden gehaald, maar in het dagelijks gebruik zijn het factoren als gewicht, geluidsniveau, de kwaliteit van het vizier en de ventilatie, en het gebruiksgemak die bepalen of een helm ‘echt goed’ of slechts ‘net aan oké’ aanvoelt.

Dure helmen scoren vaak niet zozeer door het louter voldoen aan de norm, maar door actieve veiligheid: minder lawaai en tocht, stabielere aerodynamica, effectievere ventilatie, betere ergonomie en intuïtievere bediening. Hierdoor blijft de motorrijder langer ontspannen en alert – en precies daarvoor steken fabrikanten veel ontwikkelingswerk in windtunneltests, geluidstests en praktijktests.

Wie slechts af en toe korte afstanden rijdt, kan volkomen tevreden zijn met een voordelige, goed zittende helm. Wie veel pendelt, toertochten maakt of onder alle weersomstandigheden onderweg is, merkt de verschillen sneller. Er is dus geen algemeen geldend ‘goed’ of ‘fout’ – doorslaggevend zijn de pasvorm, het gebruiksdoel en het persoonlijke gevoel (idealiter door de helm te passen).

De Lidl ‘Ultimate Speed’ systeemhelm laat zien hoe ver budgethelmen inmiddels zijn gekomen: ECE-R 22.06 en een zonnevizier zijn verkrijgbaar voor een discountprijs. In het dagelijks gebruik worden de compromissen echter duidelijk: hoog gewicht, zeer veel lawaai, robuuste bediening, vizier zonder Pinlock-voorbereiding en slechts beperkte ventilatie. Al met al zou hij in de test waarschijnlijk in de onderste middenmoot eindigen – als goedkope oplossing voor korte, sporadische ritten is hij oké, maar voor forenzen, toertochten en lange afstanden zijn stillere, beter geventileerde en ergonomischere helmen de verstandigere keuze.

De volledige test van integraal- en systeemhelmen tot 160 euro lees je in MotoPlus 9/2026, die op vrijdag 1 mei verschijnt.