+ Plus

Occasion: Kawasaki ZX-7R

Terug naar eind jaren ´90, naar het WK Superbike. De tijd dat de 750 cc viercilinders het op moesten nemen tegen de oppermachtige 1000 cc tweecilinders, maar vrijwel kansloos waren. De tijd dat de Japanse constructeurs de strijd óf opgaven, óf overgingen tot het zélf maken van een 1000 cc V-twin, óf dapper doorstreden tot de laatste snik. Tot die laatst huilenden behoorde Kawasaki met de ZX-7R.Eenmaal hadden ze de wereldtitel in het WK Superbike gewonnen. Dat was in 1993 met Scott Russell in het zadel. Maar in 1995 was al duidelijk dat de ZXR750 uit ontwikkeld was en als basis geen vuist meer kon maken tegen het oppermachtige Italiaanse Ducati. De Italiaanse producent die dankzij de Italiaanse regels van de eveneens Italiaanse Flamini-organisatie met hun 250 cc grotere tweecilinder óók mee mochten doen…. Er moest een totaal nieuwe ZXR komen en die kwam er. Zó nieuw dat hij ZX-7R genoemd werd. Akira Yanagawa was de man die het in de laatste jaren van de vorige eeuw samen met viercilindermannen als Chili, Haga, Fujiwara, Slight en Little John Kocinski op moesten nemen tegen King Carl Fogarty. Het lukt alleen de be- en roemruchte Amerikaan op de Honda RC45 in 1997.Op de openbare weg was het niet zozeer de Ducati 916 die de Kawasaki in de weg reed, maar Suzuki. De eind 1995 met volle trots aangekondigde ZX-7R werd op hetzelfde moment door de nieuwe GSX-R750 in de hoek gezet. Want de GSX-R was ongekend scherp, krachtig en vooral licht. Op papier 8 pk meer en 30 kilo minder. Oefff. Toen de onafhankelijke jury oordeelde dat die verschillen in de praktijk wat minder groot waren, was de toon echter al gezet… En dat was jammer, want op zich was de ZX-7R een goede motorfiets. Zeker zolang het hard ging. Op snelheid had hij een fabelachtige stabiliteit, een geweldige stuurprecisie en een rotsvast en voorspelbaar bochtengedrag. De remmen blonken uit in vertraging en dosering en de veerelementen waren klasse. De ZX-7R was een echte ´racemotor´, net zoals de Ducati 916: hoe harder hoe beter.Dat had ook zijn nadelen, want net zo goed gold: hoe langzamer hoe slechter. De zithouding leek meer op een lighouding door de erg ver en diep staande stuurhelften. Daardoor was de druk op de polsen groter dan de druk op Geert Wilders om zijn film niet te vertonen. Gelukkig hielp de magere windbescherming om de druk er wat vanaf te halen bij hoger tempo. Maar terug op lagere snelheid bleek vooral de handelbaarheid aan wensen over te laten door het hoge gewicht, de zitpositie en de geometrie. Het duurde tot 2002 voordat de ZX-7R, inmiddels uitgegroeid tot een ware cult, uit productie werd genomen. In vergelijkingstesten op straat haalde hij nooit de overwinning, bij de SBK-wedstrijden werd Yanagawa slechts een paar keer eerste. Eind 2004 viel tenslotte ook het doek voor de 750 cc viercilinders in het SBK, nadat Kawasaki, Suzuki en Yamaha zich terug dreigden te trekken uit het kampioenschap of dat al hadden gedaan. Vanaf dat moment werd de limiet voor vierpitters ook op 1000 cc gesteld, waarna de titel meteen naar de Suzuki GSX-R1000 ging. Waarop het Italiaanse Ducati bij de Italiaanse organisatie dreigde te stoppen met deelname als de cilinderinhoud voor tweecilinders niet naar 1200 cc verhoogd werd. Je weet wat er inmiddels is gebeurd….AANKOOPTIPSEr is met de ZX-7R veel geracet, aan circuitdagen mee gedaan of anderszins snel en sportief gescheurd. Dat heeft tot gevolg dat er ook nogal eens ‘schade gereden’ is. Let daarom bij aanschaf van een ZX-7R meer dan anders op onzichtbare schadesporen. Niet originele kleuren zijn erg verdacht. Let vooral op het uiterlijk van de stuuruitslagnokken. Zijn ze ingeslagen, dan heb je geheid met een schadefiets te maken. Werp ook een blik op de toestand van de ophangpunten van de diverse kuipdelen. Kijk eventueel of de wielen in lijn staan. Speling in het balhoofdlager is vaak het gevolg van (knullige) wheelies en dat zegt vaak weer wat over hoe de eigenaar met zijn motor om gegaan is. Controleer op oliepluimpjes uit de uitlaat bij gas afsluiten; het blok van een ZX-7R wordt doorgaans zwaarder belast dan het blok van een VN800…. Afgezien van de neiging om te willen vallen als het te hard gaat, kent de ZX-7R weinig zwakke punten. De eerste modellen konden nog wel eens last hebben van een koelvloeistofhouder die lekte en een niet al te sterke ophangring voor de uitlaatdemper. Échte problemen zijn de ZX-7R onbekend.MARKTSITUATIEEr worden opvallend veel ZX-7R-en aangeboden in een niet originele kleur en/of met een vervangingsuitlaat. Hoe mooi gespoten ook: ze zijn minder waard en zouden goedkoper moeten zijn dan die met origineel spuitwerk. Wanneer er een vervangingsuitlaat op zit en de originele niet voorhanden is, moet je dat ook aan het denken zetten. Het hoeft niet, maar wie slim is bewaart zijn originele spullen, al was het alleen maar om te laten zien dat….De vraagprijzen beginnen bij zo´n € 4.000,- voor originele ´96-ers met 23.000 en 32.000 op de klok, waar bijvoorbeeld een overgespoten exemplaar ca € 3.500,- moet opbrengen. Verder wordt er door een dealer € 5.000,- gevraagd voor een niet origineel gekleurd exemplaar uit 1999 en 32.000 kilometers achter het achterlicht, waar je overigens wel garantie op krijgt. € 5.500,- is een vraagprijs voor een originele uit 2001 en 28.000 kilometers, de topprijs is € 6.500,- voor een (heel nette, dat wel) 2001-fiets die 27.0000 km gelopen heeft en waar de BOVAG zes maanden over waakt.De door ons bereden en gefotografeerde ZX-7R is door Gebben Motoren in Rogat ter beschikking gesteld, maar is inmiddels verkocht.MODELGESCHIEDENIS1996Invoering van de opvolger van de ZXR750: de ZX-7R en ZX-7RR. Kleuren groen/wit en rood/wit met paarse velgen en paars in het kontje, blanco frame.1997Laatste jaar van de RR.1998Effen zwart en effen rood worden aan het programma toegevoegd. Verder kregen alle ZX-7R-en verbeterde carburateurverwarming om bevriezing te vermijden.1999Zwart en rood verdwijnen weer. De groene en rode krijgen wat meer kleur op de kuip(striping) en een grijs rijwielgedeelte.[Nur wenn es geht Bild Kawasaki%20ZX7RR%20%202]DE RRSpeciaal voor de homologatie voor deelname aan het WK Superbike heeft Kawasaki in 1996 en 1997 een RR-uitvoering op de markt gebracht die standaard nóg wat meer ´race-eigenschappen´ had dan de enkele R. De belangrijkste verschillen zijn een éénpersoons zitje, een in hoogte verstelbaar ophangpunt van de achtervorklagering, meer stelmogelijkheden voor de vering en…1 pk minder dan de gewone R. Maar dat laatste was geen belemmering, want er mag in het SBK volop getuned worden. TECHNISCHE GEGEVENSMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, vier kleppen per cilinder, carburateurs, kabelbediende natte meerplaatskoppeling, zes versnellingen, ketting.Boring x slag 73 mm x 44,7 mmCilinderinhoud 748 ccCompressie 11,5 : 1Max. vermogen 89,7 kW (122 pk) bij 11.800 tpmMax. koppel 78 Nm bij 9.300 tpmRIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, upside-down voorvork Ø 43 mm, volledig instelbaar, aluminium swingarm met monoschokdemper, volledig instelbaar, schijfremmen voor Ø 320 mm, zeszuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 230 mm, tweezuiger remklauw, bandenmaten v/a 120/70ZR17 en 190/50ZR17.MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.435 mm, balhoofdhoek 65°, naloop 99 mm, veerweg v/a 120/130 mm, zithoogte 790 mm, tankinhoud 18 liter, volgetankt gewicht 237 kg.ALTERNATIEVENVolgens het toenmalige Superbike-reglement zouden de Aprilia RSV Mille, de Ducati 996, de Honda VTR1000SP, de Suzuki GSX-R 750 en de Yamaha YZF-R7 dé alternatieven voor de ZX-7R zijn. Maar volgens het Hollandse ´reglement´ van MotoPlus van ´gelijke monniken, gelijke kappen´, vergelijken we geen 750 cc viercilinder met een 1000 cc tweecilinder. Dus geen V-twins als alternatief, maar wel de peperdure en exclusieve MV Agusta F4 750. En omdat de R7 (net als de ZX-7RR) puur en alleen op de markt is gezet ter homolegatie voor deelname aan het SBK en er slechts 500 van zijn gemaakt, lijkt de gewone en wél toegankelijke YZF750R een reëler alternatief. [Bild: 2005MVAgustaF4S750]MV AGUSTA F4 750 1999-2005Hoewel ze nooit aan het WK Superbike mee gedaan hebben en de MV veel duurder is dan de ZX, kunnen we het niet over ons motorhart verkrijgen de MV niet als alternatief aan te dragen. Aanbeden vanwege zijn naam, geadoreerd om zijn vormgeving, vereerd door de gebruikte materialen, geliefd omwille van zijn afwerking. Alleen maar lof, roem, eer en bejubeling, totdat…er mee gereden moet worden. Minder extreem er gereden moet worden. Hoewel op topvermogen, stabiliteit, stuurprecisie, versnellingsbak en veerelementen weinig af valt te dingen, ontbreekt ongeveer alles wat het leven op de F4 áángenaam maakt: comfort, souplesse van het motorblok, motorloop lage toeren, brandstofverbruik en windbescherming. Vreselijk duur in aanschaf, vreselijk duur in onderhoud, vreselijk duur per kilometer, maar móóóóói! Een motor voor de absolute go fast, die hard MV-liefhebber. En wie is dat niet, stiekem….TECHNISCHE GEGEVENS (1999)Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, 4 radiale kleppen per cilinder, 749 cc, 129 pk, gecombineerd trellis stalen brugframe, gegoten aluminium boxsectie, upside-down voorvork, enkelzijdige aluminium swingarm met monoschokdemper, banden v/a 120/65ZR17, 190/50ZR17, tankinhoud 21 liter, volgetankt gewicht 228 kilo. PLUSStabiliteitUitstralingGebruikte materialenAfwerkingMINAfstelling injectieBrandstofverbruikComfortPrijs[Bild: Yamaha YZF 750R]YAMAHA YZF 750R (1993-1997)Het tegenovergestelde van de MV: goedkoop, comfortabel, soepel, toegankelijk. Als middelste van de eeneiige YZF-drieling met ´amandelogen koplampen´, was de YZF met zijn unieke 20-klepsblok het meest geschikt voor normaal weggebruik, ook in de tijd dat het besef nog niet was doorgedrongen dat je met het controleren van de snelheid het financieringstekort kunt dekken. Het ´comfortabele en toeristische´ karakter van de YZF werd in 1995 nog eens onderstreept door een nieuwe voorvork en een (Öhlins) achterveer met instelmogelijkheden en zachter aansprekende remmen. Dat comfortgerichte, samen met het relatief hoge gewicht, stond echter het succes in het SBK in de weg.Daar had je een dure R7 en een spectaculaire Noriyuki ´Nitro` Haga voor nodig.TECHNISCHE GEGEVENS (1997)Vloeistofgekoelde vier cilinder lijnmotor, 5 kleppen per cilinder, 749 cc, carburateurs, 125 pk, aluminium brugframe, upside-down voorvork, aluminium swingarm met monoschokdemper, banden v/a 120/70ZR17, 180/55 ZR 17, tankinhoud 19 liter, volgetankt gewicht 230 kilo. PLUSPrijsComfortWindbeschermingMINRemmenGewicht´Race´capaciteiten[Bild: 1998_GSX_R750]SUZUKI GSX-R750 (1996-2000)Tuurlijk: de 750 loopt al vanaf 1985 en rent nog steeds door. Maar het tijdse alternatief was die GSX-R met dat opvallende kontje die er voor moest zorgen dat de concurrentie niet in de slipstream kon blijven hangen. En of het nou daar aan lag of aan andere eigenschappen: op de gekentekende weg lukte dat. De GSX-R was in 1998 de lichtste en sterkste 750 en won alle vergelijkingstests. Bij de 130 pk’s van 1996 kwamen er in 1998 nog 5 bij toen de carburateurs door injectie werden vervangen, waarbij de goede handelbaarheid verdween door een dramatisch zware stuurdemper. Maar hij was en bleef de beste superport 750. De rotsvaste stabiliteit, goede windbescherming en het relatieve comfort hielpen daarbij. Echter: in het wedstrijdgebeuren was ook de GSX-R geen succes en boekte enkel de vermaarde Franky Chili een enkele overwinning. En terwijl de concurrenten ondertussen allemaal de productie van de 750 gestaakt hebben, gaat Suzuki als laatste Mohikaan tot vandaag de dag toe onverstoorbaar door met de 750.TECHNISCHE GEGEVENS (1998)Vloeistofgekoelde vier cilinder lijnmotor, 4 kleppen per cilinder, 749cc, injectie, 135 pk, aluminium brugframe, upside-down voorvork, aluminium swingarm met monoschokdemper, banden v/a 120/70ZR17, 190/50ZR17, tankinhoud 18 liter, volgetankt gewicht 207 kilo. [Bilder und unterschriften][Opener: HBS20071128_0219][Details][HBS-0194]Sportief dashboard, maar inmiddels natuurlijk volledig achterhaald. [HBS-0196]Remmen uit de tijd dat het woord ‘radiaal’ nog moest worden uitgevonden. [HBS-0193, wenn es geht unterstehende ins Bild verfassen]PLUS StabiliteitStuurgedrag hoge snelheidOerdegelijk blokCultmotorMINGewichtErgonomieHandelbaarheid[Reserve: HBS20071128_0205]Typisch ZX-7R: de dubbele koplampen met aan weerszijden een luchtinlaat.

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.