Verge pronkt met accugrootte en laadtijd

Zelfs zonder de nieuwe superaccu ‘Donut Solid State’ is de Verge TS Pro de meest geavanceerde krachtige elektrische motorfiets van dit moment. Maar de nieuwe vaste-stofaccu tilt hem naar een nieuwe dimensie. En niet alleen door de capaciteit van 33,3 kWh.

Veel indrukwekkender dan het theoretische bereik van 600 kilometer is het laadvermogen van maximaal 200 kW per gelijkstroom. Dat is ruim vier keer zoveel als voorheen, vijftien keer zoveel als een Zero DSR/X, achttien keer zoveel als de nieuwe Honda WN7 en twaalf keer zoveel als een LiveWire One.

Laadvermogen verslaat actieradius

In de echte wereld verslaat laadvermogen de actieradius. Altijd. Niets is zo frustrerend als na 200 kilometer rijden vervolgens 3 uur lang moeten laden om verder te kunnen rijden. De nieuwe Verge TS Pro zou in 10 minuten 300 kilometer moeten kunnen laden. Dat is niet alleen snel, maar inmiddels kan het ook bijna overal, want dankzij gelijkstroomladen via CCS kan de Verge gebruikmaken van de wijdverspreide snelladers.

Dan is bijvoorbeeld een fabrikant als Zero kwetsbaar, want hun type 2-stekker dreigt het veld te moeten ruimen. Honda’s nieuwe WN7 profiteert weliswaar niet direct van een CSS, maar kan er wel op worden aangesloten. 

Hieronder een overzicht van de huidige laadvermogens:

• Verge TS Pro: tot 200 kW
• Energica Experia: tot 24 kW
• Livewire One: tot 22 kW
• Zero DSR/X en SR/F: tot 12,6 kW
• Honda WN7: tot 11 kW (berekend)

De grootste accu’s in de huidige fietsen

Verge geeft een capaciteit van 33,3 kWh op voor de nieuwe grote vaste-stofaccu in de TS Pro. In de basis blijft deze 20,2 kWh. Beide zijn bruto waarden.

Momenteel kan geen enkele andere fabrikant tippen aan de grote versie, en zelfs de bekende Energica-modellen hadden uiteindelijk maximaal 22,5 kWh bruto. Alleen de twee topmodellen DSR/X en SR/F van Zero kunnen optioneel worden uitgebreid met 3,6 kWh tot een capaciteit van 20,9 kWh. 

Hieronder een overzicht van de huidige accucapaciteiten:

• Verge TS Pro: 20,2 kWh of 33,3 kWh bruto
• Energica Experia: 22,5 kWh bruto (momenteel niet nieuw verkrijgbaar)
• Zero DSR/X en SR/F: 17,3 kWh of 20,9 kWh bruto
• LiveWire One (voorheen Harley-Davidson LiveWire): 15,4 kWh bruto
• Honda WN7: 9,3 kWh bruto
• BMW CE 04: 8,9 kWh bruto

Wat is eigenlijk een vaste-stofbatterij?

Verge rust de nieuwe TS Pro voor het eerst uit met een vaste-stofbatterij. Dergelijke cellen hebben een hoge energiedichtheid. Volgens fabrikant Donut Lab bedraagt deze bij de cellen van Verge 400 Wh/kg. Ter vergelijking: conventionele lithiumcellen halen momenteel iets meer dan 200 Wh/kg.

Het geheim van de solid-state-cellen is dat dankzij de vaste separator de anode niet uit grafiet maar uit lithium kan bestaan, wat de energiedichtheid en het laadvermogen aanzienlijk verhoogt. Uit welk materiaal Donut Lab de separator en de kathode vervaardigt, is tot nu toe geheim, want dat lijkt precies het belangrijkste te zijn. Donut Lab is een kleine start-up die met geringe investeringen waarschijnlijk heeft bereikt wat grote fabrikanten met miljarden tot nu toe niet hebben kunnen realiseren.

Een ander groot voordeel van vaste-stofcellen is de veiligheid. Door het wegvallen van vloeibare of gelachtige elektrolyten ligt de kritische temperatuur voor thermisch doorlopen veel hoger dan bij conventionele cellen. Kort door de bocht: terwijl bij conventionele constructies ongewenste reacties in de cel al bij 50 graden Celsius beginnen, zijn solid-state-cellen in theorie tot 200 graden vrij van ongewenste reacties. Maar: daarboven gaat alles razendsnel en heftig.

Die hoge stabiliteit bij hoge temperaturen heeft een nadeel: solid-state-cellen hebben een relatief hoge temperatuur van minimaal 25 graden Celsius nodig om optimaal te functioneren. Het is dan ook verrassend dat Donut Lab reclame maakt met temperaturen van -30 graden tot meer dan 100 graden.

Conclusie: de vaste-stofbatterij wordt om goede redenen beschouwd als een technologie van de toekomst.

De hoge capaciteit met een theoretisch groot bereik en het hoge laadvermogen leveren de nieuwe Verge TS Pro veel punten op. Daarbij passen de hoge cijfers voor het vermogen van de wielmotor. De naafloze wielmotor levert 102 kilowatt of 139 pk en daarmee aanzienlijk meer dan de vergelijkbare topmodellen van Zero met 111 pk.

Het door Verge veelgeprezen koppel van 1.000 Nm is echter niet vergelijkbaar. Hoewel deze specificatie technisch correct is, aangezien de motor het wiel is, kan het koppel van 190 Nm van de Zero-aandrijving, afhankelijk van de belasting en snelheid, een vergelijkbare waarde opleveren. Het wielkoppel is namelijk afhankelijk van de overbrengingsverhouding en het rendement.

Ter vergelijking: volgens Verge heeft de TS Pro 3,5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Energica gaf deze waarde bij de Experia in combinatie met een koppel van 115 Nm op. En de Zero SR/F ligt in een vergelijkbaar bereik. Hetzelfde geldt voor het gewicht.

Verrassend lichte Verge

Al vóór de nieuwe accu rustte Verge de TS Pro uit met een vernieuwde motor. Met name het gewicht van de aandrijving werd aangepakt. Terwijl de voorganger nog ongeveer 50 kilo woog, zou de nieuwe motor “Donut 2.0” 50 procent lichter zijn. De enige aanwijzing hiervoor is dat de nieuwe Verge TS Pro een gewicht heeft van 235 kilo. De voorganger woog nog 250 kilo.

En met zijn 235 kilo komt de Verge verrassend dicht in de buurt van de gevestigde modellen. Zo weegt een Zero SR/F 227 kilo en de Enduro DSR/X zelfs 247 kilo. En zelfs de BMW CE 04 weegt als scooter 231 kilo.