Komt er na E10 straks ook E20 benzine uit de pomp?

De nieuwe brandstof E20 volgt op de bekende E-brandstoffen E5 en het in 2011 geïntroduceerde E10. De E verwijst daarbij altijd naar een bepaald percentage bio-ethanol, oftewel alcohol.

Door de bio-ethanol wordt bij de verbranding geen fossiele CO² uitgestoten, maar wordt de CO² die eerder in de plant was gebonden, vrijgegeven. Dit aandeel is dus CO-neutraal. Zo kan de totale CO²-uitstoot in de statistieken worden verlaagd.

Maar de alcohol in benzine E5 of E10 kan vooral bij oudere motorfietsen tot problemen leiden. De alcohol kan zeer direct reageren met oude benzineleidingen en deze zelfs beschadigen. Indirect kan bio-ethanol schade toebrengen aan oudere en oude defecte onderdelen, vooral als de vlotterkamers niet worden geleegd voor de winterstop. Ook metalen tanks hebben in de winter te lijden als je de motor voor de winterstop stalt met een halfvolle of bijna lege tank.

De reden voor de soms dure gevolgen van met ethanol vermengde benzine is het hygroscopische gedrag van alcohol. Alcohol trekt water uit de lucht aan. En omdat de koolwaterstoffen in benzine snel verdampen, daalt het peil in de tank en de carburateur, waardoor er ruimte ontstaat voor lucht. Uit deze lucht bindt de alcohol het water en slaat het op in de vorm van belletjes. Door de hogere dichtheid van het water zakt dit belletje naar beneden en vermengt zich onder bepaalde omstandigheden met de ethanol. Zo kan er snel corrosie ontstaan op het aluminium van de carburateur of op het messing van de sproeiers. Het water tast ook onbeschermde metalen tanks aan, die dan sneller kunnen roesten. Dit gebeurt ook bij een volle tank, maar door het lagere luchtgehalte is het effect beperkt.

In principe kan worden aangenomen dat motorfietsen die zijn goedgekeurd voor E10 ook geen problemen zouden moeten hebben met E20 of nog hoger. In principe zou het verbruik licht kunnen stijgen door het tanken van benzine met een hoger alcoholgehalte. Alcohol brandt weliswaar goed, maar de energiedichtheid van ethanol is lager dan die van benzine. Deskundigen gaan momenteel uit van een meerverbruik van 3 procent ten opzichte van E5.

Het interessante aan E20 is dat het in feite een gratis upgrade naar Super Plus is. Momenteel moet E20 een minimum octaangehalte van 98 hebben, terwijl E10 momenteel een octaangehalte van 95 heeft. Met andere woorden: meer vermogen dankzij E20 is rekenkundig mogelijk.

Momenteel is er in Duitsland slechts één E20-testtankstation in Mannheim. Daarom is er ook nog geen prijs, maar experts zijn het erover eens dat E20 niet duurder wordt dan E10. Misschien wordt het zelfs wel iets goedkoper, omdat de toegevoegde bioalcohol niet onder de CO²-heffing valt.

Op dit moment is er nog geen vaste datum bekend voor de marktintroductie. Het plan was om de nieuwe E20-brandstof in 2028 te introduceren. Maar sommige politici eisen van de EU een eerdere introductie om de vertraging van de decarbonisatie als gevolg van de trage elektrificatie van het wegverkeer te temperen.