+ Plus

Occasion: Kawasaki ER-6n

Net op het moment dat de nieuwe ER-6n voor 2009 is gepresenteerd en er straks ´honderden´ oude ER zessen ingeruild gaan worden voor die nieuwe, blikken wij dit keer terug op de eerste ER-6n die eind 2005 de harten stal van de rijpere motorrijder. Net zo goed als de noodlijdende Amerikaanse ziekenhuisserie ER de verveelde televisiekijker teistert sinds de negentiger jaren, teistert de Japanse ER met zijn staande twin de motorfietsconcurrentie. De eerste aflevering van de (Kawasaki) ER was een weinig opvallende en spetterende 500cc-verschijning, die de zware taak gekregen had om de jeugd mét toekomst op de motorfiets te krijgen. Een nobel, maar ook mislukt plan. De kleurrijke en trendy propaganda om de moderne jongeren richting gemotoriseerde tweewieler te dirigeren mislukte. Het waren vooral de rijschoolhouders, de lessers en de heropstappers die naar de ER-5 grepen. Ondanks de ‘flop’ werd de ER vanwege zijn ongecompliceerde manieren en lage kosten toch een succes in de verkopen. Ze gingen als de spreekwoordelijke warme broodjes over de toonbank rechtstreeks de hongerige monden in van de (her)nieuw(d)e motorrijders.Maar verandering van spijs doet (nog meer) eten, dus werd de ER-5 drie jaar geleden volgens nieuw recept klaar gemaakt voor het culinaire koperspubliek. Ja, nieuw recept: de vulling werd niet alleen dikker, maar veranderde ook van samenstelling en typenaam: ER-6n. Het bleef een staande tweecilinder, de kruktappen bleven 180° verzet, er werden nog steeds acht kleppen in verwerkt, maar daarmee hield het op. Het meest opvallende was dat de versnellingsbak ´getild´ werd en hij als olievoorraadhouder ging dienen. Door deze wat hoger te leggen kon de achtervork wat langer worden en bleef er onder het blok ruimte over voor de uitlaatdemper. Ook een erg grote winst: het vermogen nam met 22 pk toe tot 72.Ook optisch werd de ER totaal anders. Hij kreeg een meer dan opvallend uiterlijk in meer dan opvallende kleuren. Vooral de zilveren uitvoering met dat rode frame, onderste vorkpoten en kroonplaten was verfrissend. Ook de excentrisch geplaatste en daardoor goed bereikbare monoschokbreker vielen letterlijk en figuurlijk in het oog, evenals het ‘Space Odity’ kuipje en niet te ontwijken radiateur. Kortom: hij had een futuristisch uiterlijk waarvan je zou verwachten dat de jeugd van tegenwoordig er nu wel horizontaal (lees: plat) voor zou gaan.Maar andermaal helaas: het was de jeugd van 30 tot 40 jaar geleden die op de ER-6n stapte. En de belangrijkste reden daarvoor is dat ondanks dat vrij heftige en gewaagde uiterlijk, de ongecompliceerdheid, het gebruiksgemak, het pretentieloze en de uiterst aantrekkelijke verkoopprijs gebleven waren. Het dappere (met alle respect) motorblokje blinkt uit in onopvallendheid, gemoedelijkheid, gemak, vergevingsgezindheid, kortom: een motor die welhaast ideaal is voor de ´niet over de buddy getilde´ motorrijder, maar dit jaar vanwege de vernieuwingsdrift met noodzaak vertrokken is.PLUSLicht en handelbaarMakkelijkSoepel blokABS (optie)Lage kostenMINKwaliteit en afwerkingAchterveerDosering remmen[Kasten][Bild: ER 6f zwart]ER-WEETJESNaast de kale, futuristisch en (dus) gewaagd gestileerde ER-6n was er de afgelopen drie jaar ook een gekuipte ER-6f. Hoewel het enige verschil de volle kuip met daarin een ander dashboard is, leek de ER-6n daarmee meteen al zijn ‘science fiction’ verloren te hebben. De gematigde, bijna saaie lijnen van de stroomlijn en het zoutloze instrumentarium maakten hem er niet spannender op. Wel comfortabeler. Dat eerste verdwijnt met ingang van 2009 waar de ER-6f duidelijk aan eigenheid gewonnen heeft, het tweede zal ongetwijfeld bewaard blijven. AANKOOPTIPSKwaliteit en afwerking waren niet het sterkste punt van de ER-6n. Vooral roest op de lasnaden en roestwater uit de framebuizen als gevolg van inwatering bij de balhoofdlagers (!) was een probleem. Dit kom je vooral tegen bij de Kawasaki die buiten moet slapen en bij weer en wind wordt gebruikt. Ook de uitlaatdemper wil nog wel eens ondicht zijn, problemen die Kawasaki heeft aangepakt en die bij latere types dan ook niet meer voorkomen. Ook de langeduurtester (in dit geval de gekuipte ER, waarvan het verslag in Motoplus 09/2008 stond) kende wat problemen: bij 22.685 km moest de ontstekingsunit (en uitlaat) vervangen worden. De ECU zorgde voor problemen bij de juiste mengselbereiding. Bij 31.008 km werd de contactsleutel vanwege een zwaar draaiend slot vernieuwd en bij 46.787 km moest er van koppakking worden gewisseld omdat hij koelvloeistof lekte. Het ging natuurlijk maar om één ER-6, maar let bij aanschaf op deze punten.MODELGESCHIEDENIS2005In de herfst wordt de verrassende ER-6n aan pers en publiek voorgesteld. Voorste haantjes schaffen er al ééntje aan voor 2006, het eigenlijke eerste jaar. 2006De ER-6n is leverbaar in de kleuren zwart, zilver en geel.2007Nieuwe ECU met breder meetbereik voor de zuurstof en gaatjes onderin het frame voor afvoer van water. Leverbare kleuren zijn oranje, zwart en zilver.2008 Laatste jaar voor de ER. De AVRO houdt er definitief mee op, Kawasaki gaat door met een verbeterd exemplaar, waarvan de introductie in MotoPlus 21/2008 te lezen was.TERUGROEPACTIE In februari 2007 wordt vanwege een foute ´route´van de voorste remleiding de ER-6 teruggeroepen.MARKTSITUATIEIn tegenstelling tot de ER-situaties op tv, zijn de situaties van de ER op de gebruikte Kawa-markt stabiel. Veruit de meeste zijn standaard, niet zozeer vanwege de compleetheid, maar meer vanwege het beperkte aantal accessoires dat aangeboden wordt. Hier een topkoffertje, daar een andere uitlaat, daartussen nagenoeg niets.De prijzen beginnen bij een kleine € 5.000, – voor niet remondersteunde exemplaren uit het najaar van 2005 en eindigen bij ca. € 5.700, – door dealer aangeboden modellen uit 2007.Wél ABS-ers (en dat zijn gelukkig veruit de meest aangeboden ER-ren) zijn er vanaf € 5.700. Doorgaans allemaal met erg weinig kilometers op de klok, meer dan 15.000 is een uitzondering. Daarbij opgemerkt dat dealerprijzen vaak gebaseerd zijn op inruilsituaties, waar flinke kortingen mogelijk zijn als je niets in te ruilen hebt.TECHNISCHE GEGEVENSMOTOR vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt lijnmotor, dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, semi dry-sump smering, benzine-injectie, 336 watt dynamo, 12 V/14 Ah accu, kabelbediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, ketting. Boring x slag 83,0 x 60,0 mmCilinderinhoud 649 ccCompressie 11,2 : 1Max. vermogen 53 kW (72 pk) bij 8.500 tpmMax. koppel 66 Nm bij 7.000 tpmRIJWIELGEDEELTE stalen brugframe, telescoopvoorvork Ø 41 mm, stalen swingarm met monoschokbreker, veervoorspanning instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 300 mm, tweezuiger remklauwen voor, schijfrem achter Ø 220 mm, enkelzuiger remklauw, bandenmaten 120/70ZR17 en 160/60ZR17.MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.405 mm, balhoofdhoek 65°, naloop 106 mm., veerweg voor 120 mm, veerweg achter 130 mm, zithoogte 790 mm, volgetankt gewicht 196 kg. ALTERNATIEVENWanneer we ons richten op 650 cc tweecilinders als alternatief en niet de budgetklasse, komen we op de rationele Suzuki SV650, de verleidelijke Cagiva 650 Raptor, de goedkope/oosterse Hyosung GT650, de romantische Ducati M 620 en…de excentrieke Ducati 620 Multistrada. Omdat de SV650 en Monster genoegzaam bekend zijn, laten we die voor deze keer buiten beschouwing, ondanks het feit dat die SV de aanstichter geweest is van de hernieuwde belangstelling voor 650 cc twins.[Bild: HBSE1099, motorfreistehend machen, wenn es geht]CAGIVA RAPTOR (2001-HEDEN)Wat is het toch dat we deze op zich verleidelijk ogende machine zo weinig zien flaneren? Is het de prijs die er voor betaald moe(s)t worden? Het onbekende? Met het blok van de Suzuki SV650, de lijnen van designer Miguel Angel Galuzzi en de Italiaanse flair hadden we er meer van verwacht. Aan het eerste ligt het niet, aan het tweede kan het niet liggen. Waarschijnlijk een kwestie van niet willen eten wat boeren niet kennen. Want de Raptor is bloktechnisch gelijk aan de SV en rijwieltechnisch de betere. Maar in 2006 ook maar liefst € 2.000,- duurder dan de ER-6n! Mede daarom slecht verkocht en moeilijk gebruikt te verkrijgen. De nieuwprijs is ondertussen gezakt tot € 6.999, -. PLUSStuurgedragMotorblokAfwerking en detailsExclusiefMINAanschafprijsDun dealernetGeen ABSTECHNISCHE GEGEVENS Vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt 90˚ V-motor, vier kleppen per cilinder, 645 cc, 70 pk, 63,5 Nm, stalen wiegframe, upside-down voorvork, aluminium swingarm met monoschokbreker, banden v/a 120/70ZR17, 160/70ZR17, tankinhoud 19,3 liter, volgetankt gewicht 189 kg. [Bild: introductie Multi Strada 620 012]DUCATI 620I.E. MULTISTRADA (2005-2007)Het kleine broertje van de 1000 Multistrada, die vanwege zijn lagere prijs beter had moeten verkopen, maar net als de grote broer geen kaskraker werd. Of dat door het (te) opvallende design komt van Pierre Terblanche? Of het minder toegankelijke karakter? Of de prijs die in 2006 nog weer € 800,- boven die van de Raptor lag?Waarschijnlijk toch weer die boeren. In dit geval die Zeeuwse….TECHNISCHE GEGEVENS Vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt 90˚ V-motor, twee kleppen per cilinder, 618 cc, 63 pk, 56 Nm, stalen vakwerkframe, upside-down voorvork, aluminium swingarm met monoschokbreker, banden v/a 120/60ZR17, 160/60 ZR17, tankinhoud 15 liter, volgetankt gewicht 189 kg. PLUSHandelbaarInjectieVeringStuurprecisieMINPrijsErgonomieEindoverbrengingVerbruikGeen ABS [Bild 2008-Hyosung-GT650Cometa, leider nicht grosser]HYOSUNG GT650 NAKED (2004-2007)De tegenvoeter van de Raptor en Multistrada en nog meer een budget bike dan de ER-6n. En tevens de motor die de Zeeuwse boerenmentaliteit radicaal tegenspreekt. Met een op de SV650 gebaseerd eigengemaakt blok en zijn upside-down voorvork een complete motorfiets die in theorie een geduchte concurrent voor de ER zou moeten zijn, zeker gelet op zijn verkoopprijs die dik € 1.500, – ónder de prijs van de ER-6n lag! Maar de Koreaan bewees weer eens dat theorie en praktijk niet altijd samen gaan, want ook de GT650N werd maar mondjesmaat verkocht. Vanaf 2008 is de Hyosung van injectie voorzien.TECHNISCHE GEGEVENSVloeistofgekoelde tweecilinder viertakt 90° V-motor, vier kleppen per cilinder, 647 cc, 82 pk, 67 Nm, stalen brugframe, upside-down voorvork, stalen swingarm met monoschokbreker, banden v/a 120/60ZR17, 160/60ZR17, tankinhoud 17,0 liter, volgetankt gewicht 214 kg. PlusOnwaarschijnlijk lage prijsVerbruikCompleetMINAanspreken voorvorkVersnellingsbakAfstelling carburateursGebruikte materialenGeen ABS [Bilder + Unterschriften][Opener: KawaER-6-0213, Heading Links oben][Weitere Bilder fur 2e Spread][KawaER-6-0111, unter seite][Details][KawaER-6-0134]Heel onderscheidend zijn de aan de zijkant geplaatste schokbreker en de onder het blok liggende uitlaat. [KawaER-6-0130]Het dashboard heeft weinig om het lijf, maar is wel duidelijk.[KawaER-6-0126]Het merendeel van de gebruikte ER’s is voorzien van ABS.

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.