Wunderlich vering

De veringspecialisten van Wunderlich zijn ongetwijfeld thuis in de GS-materie. Het is deze experts dan ook niet ontgaan dat de standaard vering van de populaire R1250GS- en Adventure-modellen bij toenemende kilometerstand aan dempingsprestaties inboet. Een indruk die wij ook hebben, maar daarover straks meer. In ieder geval wordt het verlies onder bepaalde omstandigheden al vanaf ongeveer 20.000 kilometer merkbaar en uit zich dat in een toenemend pompen en nadeinen na het rijden over oneffenheden in het wegdek. Volgens de analyse van Wunderlich wordt de afname van de demping veroorzaakt door oxidatie van de demperolie, verandering van de viscositeit van de olie door insijpelend vocht en verlies van stikstof in de demper. Omdat dit parallel en langzaam verloopt, zijn veel rijders zich niet bewust van dit sluipende proces.

Vaak merken ze de verslechtering pas op wanneer ze met een nieuwere GS rijden. De standaard schokdempers – waarvoor fabrikant ZF geen onderhouds- of reparatiemogelijkheden biedt – moeten dus worden vervangen om de aanvankelijke stuggere demping en het transparanter rijgedrag terug te krijgen. Het gevolg is dat de originele onderdelen na dat zelfde aantal kilometers weer gaan verslechteren. Een ESA-schokdemper kost ongeveer 1.300 euro voor de voorkant en ongeveer 2.200 euro voor de achterkant, plus drie tot vijf uur voor demontage en montage, afhankelijk van het model.

Het complete veerpakket van Wunderlich moet natuurlijk ook betaald worden. Alleen biedt deze BMW-specialist de eigenaar van een (ook met ESA uitgeruste) R1250GS een duurzamere oplossing, omdat deze onderhoudsvriendelijk is. De basis wordt gevormd door een set schokdempers van Tractive, die zijn voorzien van individueel afgestemde veren en dempingspakketten en die in het geval van ESA-uitrusting zoals gebruikelijk via het BMW-menu en het draaiwiel op de linker stuurhelft worden bediend – wennen aan iets geheel nieuws is dus niet nodig. Uiterlijk vallen de nieuwe dempers ook nauwelijks op.

Wie de Wunderlich-vering bestelt, moet eerst wel even met de billen bloot. Het gewicht van de bestuurder, de rijstijl, voorkeuren, wel of niet regelmatig een duopassagier, de gebruikelijke belading en andere details worden namelijk gevraagd om de nieuwe schokdempers zo goed mogelijk aan te passen aan de klant. Als dat gebeurd is, worden de dempers geproduceerd en gemonteerd.

We maken een vergelijkende rit naar de Eifel met een goed ingereden, standaard R1250GS met ongeveer 25.000 kilometer op de teller en een exemplaar van ongeveer dezelfde leeftijd, voorzien van Wunderlich-vering. Na een aantal kilometers op de in Road-modus zachte en wat nadeinende originele GS volgt de eerste wissel naar de GS met Wunderlich-vering. En daarmee maken we eveneens een entree in een nieuwe wereld. De Wunderlich-GS is duidelijk iets stugger afgesteld en gaat duidelijk met meer pit, preciezer en ook actiever de bocht om. Na terugkeer naar de originele GS activeren we Road Dynamic-modus. De GS lijkt nu iets scherper en pittiger, maar blijft nog steeds wat achter. Subjectief bekeken gedraagt de originele GS zich in de Road Dynamic-modus zoals de Wunderlich-GS in de Road-modus aanvoelt, maar dan zonder dat laatstgenoemde licht nadeint.

Op slechte wegen blinkt de Wunderlich-GS uit. Hij filtert snel opeenvolgende oneffenheden merkbaar beter weg dan de originele GS-vering. Die reageert langzamer, waardoor het totale rijgevoel in een directe vergelijking wat onnauwkeurig wordt. De reden voor dat betere veergedrag van de WunderlichGS: de elektronische klep die in de Wunderlich-schokdemper wordt gebruikt, werkt sneller dan het originele onderdeel – volgens technicus Carsten Haufe van Wunderlich binnen zes tot tien milliseconden. Dat de Wunderlich-variant sportief stug is als je lekker gas geeft is zeker toe te juichen, maar voor de op comfort gerichte GS-rijder kan de geteste Wunderlich-vering misschien net even te stug zijn. Maar dankzij de extern instelbare ingaande demping (high- en low-speed) konden de geteste veerelementen echter vrij eenvoudig met een paar klikken aanzienlijk comfortabeler worden afgesteld, zonder dat dit ten koste ging van de feedback. En wie deze vering bestelt, krijgt daar sowieso een op maat gemaakte basisafstelling bij.