+ Plus

Eerste Test MV Agusta F4 Corsacorta

Tot dusver was de strijd om de pk-kroon uitsluitend voorbehouden aan BMW en Kawsaki. Maar uitgerekend het kleine MV Agusta maakt er met de nieuwe F4 RR Corsacorte nu een driestrijd van. Eigenlijk hadden de MV-technici zich er veel gemakkelijker van af kunnen maken. Gewoon het blok van de huidige F4 uit de schappen trekken, wildere nokkenassen er in, de compressie omhoog en voilà, daar zijn de imagobevorderende 201 pk’s. Of nog eenvoudiger: domweg de cilinderinhoud vergroten. Maar dat deden ze allemaal niet, want er werd doodleuk een nieuw blok geconstrueerd. Een blok dat een beduidend kortere slag heeft dan de voorgaande F4 en dat bovendien is voorzien van grotere kleppen, een hogere compressie en een hoger maximum toerental. Gebleven is de vertrouwde startprocedure, waarbij de vier-in-lijn na een korte druk op de startknop een opwindende melange van mechanisch gieren en rochelen de ether in slingert. Typisch MV. Hetzelfde geldt voor de piekfijne afwerking en het esthetische geheel. En helaas is de veeleisende zit – lange tank, lage clip-ons, hoge en gladde voetsteunen – ook weer van de partij. Maar bij wijze van troost zijn die laatste nu verstelbaar. Er is dus veel bij het oude gebleven, alleen de stevige hand waar de koppeling om vraagt is verrassend te noemen. Maar goed, daar moet ook een imponerende hoeveelheid pk’s mee in bedwang worden gehouden. Maar op de vermogensbank maakt de MV de hooggespannen verwachtingen niet waar. De teller blijft steken bij een gemeten 190 pk. Niet misselijk en liefst negen meer dan zijn voorganger, maar het zijn er ook tien minder dan de 201 pk die MV Agusta zelf opgeeft. In de alledaagse praktijk staan die cijfers mooi op het rapport, maar je hebt er feitelijk niet veel aan. De dip in de vermogenskromme bij 5.000 toeren springt dan eerder in het oog. Helemaal omdat de MV bij lage toerentallen nogal terughoudend zijn vermogen vrijgeeft. Daar hadden we eerlijk gezegd wel iets meer vuurwerk verwacht. Maar om de ‘motore corsa corte’, korte-slag-blok, nu meteen genadeloos neer te sabelen, is ook wat kort door de bocht. Want aan de andere kant is deze MV niet alleen gezegend met een even indrukwekkend als opzwepend geluid, maar is het bovendien de eerste MV die bijzonder welgemanierde lastwisselreacties heeft. De F4 RR lurkt heel verfijnd aan het gas en laat zich zonder rukkerig te worden door krap bochtenwerk laveren. Het drukke stadsverkeer is nu zelfs in de zesde versnelling te meesteren. Maar een waar genoegen is een ritje door de stad nog steeds niet, aangezien de hitte van de uitlaatbochten al snel je achterste en onderbenen begint te roosteren. Het echte roofdier in de MV ontwaakt pas in de tweede helft van het toerenbereik. Vanaf 6.000 toeren is het heerlijk rauw lopende blok helemaal bij de pinken en dendert het met een steeds heser wordend stemgeluid door zijn toerenbereik. Bij 11.700 toeren, het moment waarop de variabele inlaatkelken in hun laagste positie worden geschoven, gaan er nog wat extra kolen op het vuur, maar tegelijkertijd lijkt het motormanagement bij deze hoge toerentallen af en toe een paar kleine steekjes te laten vallen. Desondanks is de nieuwe F4 RR beduidend sterker in tussensprints dan de vorige F4. Wel is de eindoverbrenging van de F4 RR een stuk korter dan van zijn voorganger en dat betekent dat de dubbel-R ‘al’ bij 289 km/uur in de begrenzer loopt. Een bewuste keuze trouwens van MV, omdat het de RR speciaal voor het circuit ontwikkelde en snelheden boven de 300 km/uur eigenlijk alleen op uitzonderlijke circuits als Monza of de kombaan van Nardo mogelijk zijn. MV heeft een naam hoog te houden als het om het rijwielgedeelte en dat geldt in het bijzonder voor deze F4 RR. Dankzij de lichtere gesmede wielen stuurt de nieuweling aanmerkelijk flitsender in dan de F4. Alleen voor forse hellingshoeken of snelle koerswijzigingen vraagt de MV een begeleidende hand, maar dan stuurt de Italiaan ook zo scherp als een scheermes. Heerlijk hoe precies de F4 RR instuurt, de stuurbevelen zonder aarzelen opvolgt en het bochtenwerk aansluitend heel stabiel en neutraal rondt. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor het goudkleurige veerwerk van specialist Öhlins, dat deze MV een fameuze balans geeft. De achterkant voelt sportief stug, terwijl de fijngevoelig aansprekende voorvork standaard eerder wat zacht is. Maar zoals gezegd is de algehele balans prima. Ergo: toerental boven de 6.000 houden, de goed doseerbare Brembo Monoblocks uitbuiten en de MV doet de rest. Binnen een paar kilometer heb je het gevoel met de motor te versmolten te zijn. En dat de F4 RR niet aan zijn opgegeven vermogen van 201 pk komt? Ach, door de kortere overbrenging ontbreekt het je, op de dip bij 5.000 toeren na, eigenlijk nergens aan vermogen. En daarnaast is het werkelijk excellente rijwielgedeelte een bovenmodale troost. +Goede ‘slipperclutch’Uitstekende feedbackAan handelbaarheid gewonnen-Onoverzichtelijk display en slechte bedieningService-intervallen van 6.000 kmForse draaicirkelTECHNISCHE GEGEVENS MV AGUSTA F4 RRMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, dubbele ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, injectie, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, ketting, secundaire overbrenging 41 : 15.Boring x slag 79,0 x 50,9 mmCilinderinhoud 998 ccCompressie 13,4 : 1Max. vermogen 147,7 kW (201 pk) bij 13.400 tpmMax. koppel 114 Nm bij 9.200 tpmRIJWIELGEDEELTE stalen vakwerkframe met aangeschroefde aluminium gietdelen, upside-down voorvork Ø 43 mm, volledig instelbaar, enkelzijdige aluminium swingarm met monoschokbreker en hevelsysteem, volledig instelbaar, dubbele remschijf voor Ø 320 mm met vierzuiger remklauwen, remschijf achter Ø 210 mm met vierzuiger remklauw, tractiecontrole.Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 6.00 x 17Banden 120/70ZR17 en 190/55ZR17Banden in test Pirelli Diablo Supercorsa SPMATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.430 mm, balhoofdhoek 66,0°, naloop 100 mm, veerweg v/a 120/120 mm, zithoogte* 830 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 213 kg, max. belading 182 kg, tankinhoud 17 liter. Garantie 2 jaarService-intervallen elke 6.000 kmKleuren rood/witPrijs NL € 25.900,- / B € 22.990,-INFO NEDERLAND EN BELGIË Moto Mondo BV, tel. +31 (0)30-2040655, www.motomondo.nl METINGENTopsnelheid 289 km/uurAcceleratie0 – 100 km/uur 3,1 sec0 – 140 km/uur 4,6 sec0 – 200 km/uur 7,4 secDoortrekken60 – 100 km/uur 3,9 sec100 – 140 km/uur 3,3 sec140 – 180 km/uur 3,2 secVerbruikSecundair 1 op 15,2Theoretische actieradius 258 km VERMOGENSGRAFIEKMV Agusta F4 RR139,6 kW (190 pk) bij 13.100 tpm108 Nm bij 11.200 tpmMV Agusta F4133,4 kW (181 pk) bij 12.600 tpm111 Nm bij 9.200 tpm* MotoPlus-meting[Als er plek is]DIT IS ER NIEUW* Boring x slag: 79,0 x 50,9 mm (F4 76,0 x 55,0 mm)* Grotere titanium kleppen* Nieuwe cilinderkop* Lichtere zuigers, langere drijfstangen* Grotere gaskleppen * Primaire overbrenging 8% korter* Versnellingsbak: eerste drie versnellingen en de zes zijn langer* Maximum toerental verhoogd naar 13.700 tpm* Öhlins vering voor en achter* Lichtere gesmede wielen* Nieuw uitlaatsysteem [BU’s][aanzicht]Een topsporter in optima forma en de meerprijs van € 4.200,- ten opzichte van de F4 meer dan waard. Al was het alleen maar vanwege de prachtige afwerking.[detail p. 46 linksboven]Mooi gefreesde vorkvoet, met koppelmoment voor de bevestigingsbouten. Helaas geen snelsluiters meer. [detail p. 47 onder]De voetsteunen zijn nu instelbaar, maar de met name onder natte omstandigheden gladde uiteinden horen niet bij een sportfiets.

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.