Praktijk – Schuberth C5 ANC noice cancelling

Active Noise Cancellation, in het Neder- lands actieve ruisonderdrukking, dat is waar
de toevoeging ANC voor staat. De C5 zonder ANC is een oude bekende: in 2022 was het de eerste systeemhelm die volgens de nieuwe testnorm ECE-R 22.06 werd gehomologeerd. Tweevoudig winnaar in onze helmtest ook, beide keren beloond met het maximale aan- tal punten bij het criterium ‘akoestiek’. Dat is natuurlijk ook het gebied waar Schuberth zich al jaren op positieve wijze onderscheidt van veel concurrenten, ook zonder ANC is de C5 dus al relatief stil. Het thema geluid was altijd al een vast onderdeel bij de Duitse fabrikant en de trend rond gehoor en gehoorbescherming wordt alleen maar belangrijker. De uitdaging daarbij: met enkel aerodynamische correcties aan de helmschaal en/of het vizier, of met een nog beter aansluitende binnenvoering, is nau- welijks nog noemenswaardige vooruitgang te boeken. Het doel van een verdere ontwikkeling was ook niet om de rijder volledig akoestisch af te schermen van de buitenwereld, maar veel meer om schadelijke ruis en geluidspieken te verminderen.

En zo kwam ANC in beeld, ook bekend onder de termen ‘antigeluid’ of ‘tegengeluid’. Het idee erachter is dat een bepaalde, storende invloed wordt verminderd of zelfs geneutraliseerd door eenzelfde storende impuls in de tegenoverge- stelde richting. ANC is een beproefde methode inmiddels en al veel langer bekend. Onderzoek leert dat piloten de eerste gebruikers waren van deze geluidsbeschermingstechniek. Zij kregen headsets die de lage frequenties van rotor- of motorgeluiden dempten, maar de hogere frequenties van spraakcommunicatie juist versterkten. Inmiddels heeft de techniek ook zijn intrede in de privésector gedaan. Hoofdtelefoons en oordopjes met active noice cancellation zijn, hoewel nog altijd enigszins prijzig in vergelijking met conventionele hoofd- telefoons en oordopjes, wijdverbreid beschik- baar in talrijke uitvoeringen. Zeer geliefd onder hifi-liefhebbers en bij concerten, en wie weleens een Airbus of Boeing pakt, weet dat de techniek ook onder vliegreizigers bijzonder populair is. Je zou bijna zeggen, waarom is er nog nooit iemand op het idee gekomen om het in een motorhelm te implementeren? Nou, al ongeveer tien jaar is men op de achtergrond met de ontwikkeling daarvan bezig en met de Sena Phantom ANC is er zelfs al een helm op de markt, maar echt grote bekendheid heeft de techniek in helmland niet.

Dat gaat waarschijnlijk binnen afzienbare tijd veranderen door de nauwe samenwerking tussen twee marktleiders op het gebied van helmen en communicatiesystemen. Wat dit project zo bijzonder maakt: het is een best-of- both-worlds, waarbij beide partijen profiteren van de knowhow van de ander. Het team van Schuberth hoef je immers niet uit te leggen hoe je een goede helm maakt, Cardo maak je daarentegen niets wijs op het gebied van com- municatiesystemen en akoestiek. En zo kan het dan dat zowel Cardo (zie Newsflash MotoPlus 22/2025) als Schuberth nagenoeg tegelijk een nieuwe helm met active noice cancellation presenteren!

Het project, dat eind 2022 als een soort snuffelstage van start ging, kreeg een jaar later groen licht en was in de loop van 2025 klaar voor marktintroductie. Tot dan toe hadden beide partijen er al behoorlijk wat denkwerk in geïnvesteerd. Het gaat immers niet om een algemene demping, maar om een specifieke toonregeling waarbij niet alles maar alleen bepaalde geluiden moeten worden gedempt. Speciale signalen (politie, brandweer, enz.) en omgevingsgeluid als het claxonneren door andere verkeersdeelnemers moeten immers wel duidelijk hoorbaar blijven, evenals mede- delingen van een communicatiesysteem. Wind- ruis daarentegen – de hoofdverantwoordelijke voor schadelijke dB-waarden – moet aanzienlijk worden verminderd. Een behoorlijke verbete- ring van de geluidskwaliteit zelf was daarnaast ook een ontwikkelingsdoel. De juiste speaker, een eigen ontwikkeling van Cardo, was al vrij vroeg beschikbaar. Een probleem was echter het implementeren van de speaker in de EPS (Expanded Polystyrol) binnenschaal, zonder concessies te doen op het gebied van veilig- heid en draagcomfort. Helemaal een uitdaging omdat de speaker in het begin nog zo’n 30 pro- cent groter was dan het uiteindelijke productie- exemplaar. Dat voor elkaar krijgen, bleek een lastige en tijdrovende klus.

Alle ontwikkelings-, productie- en marketing- kosten moeten natuurlijk uiteindelijk wel worden terugverdiend. De beste mensen van Schuberth en Cardo werken immers niet op vrijwillige basis, en daarmee zijn we bij het onderwerp prijs aangekomen. Om maar met de deur in huis te vallen, een koopje is een entree in de ANC helmwereld bepaald niet. Een gewone C5 is er vanaf € 699,95, voor de C5 ANC betaal je honderd euro meer, € 799,95 dus. Aan enkel de helm zelf heb je echter niet veel, wil je daadwerkelijk gebruikmaken van active noice cancellation, dan moet er ook nog het SC Edge ANC communicatiesysteem bij, dat voor € 529,95 in de prijslijst staat. Dit betreft een zeer eenvoudig te installeren plug & play systeem (speakers etc. zijn immers allemaal al voorgeïn- stalleerd) met alle functies van een high-end, modern communicatiesysteem, dat daarnaast ook beschikt over de ANC-besturingselektronica.

In totaal komt het plaatje daarmee uit op € 1.329,90. Dat klinkt niet alleen als een bom duiten, dat is het ook. Maar je moet je ook reali- seren dat je voor dat bedrag een volledig nieuw ontwikkeld, innovatief en hoogwaardig product krijgt, dat momenteel het maximale biedt op het gebied van geluidsreductie. En voor de cri- tici die na het zien van die prijs in een soort van shock zijn beland: informeer voor de grap eens wat een goed hoortoestel kost…