Eerste indruk: QJ Motor SRT600 SX Touring 2025

De cilinderinhoud van 600cc klinkt lekker en voert je direct terug naar hoogvermogende, maar behapbare sportieve Japanse viercilinders. Alleen klopt het in dit geval niet. De cilinderinhoud van de tweecilinder meet 554 cc. Erger dan dat wordt het liegen niet en laten we eerlijk zijn: ook andere fabrikanten maken zich schuldig aan dit leugentje om bestwil.

De SRT600SX Touring mag er in werkelijkheid – meer dan op de foto – zijn. Wat ook opvalt zijn de gebruikte onderdelen die QJ van andere producenten betrekt. Het zijn geen C-merken met de C van China, maar merken als: Brembo, Regina, KYB, Marzocchi, Metzeler en Bosch.

Wie plaats neemt op de crossover heeft voldoende ruimte voor zijn armen, maar de zadelhoogte is lager dan gebruikelijk in deze categorie. Dat heeft gevolgen voor de kniehoek. De importeur weet nog niet of er hogere zadels verkrijgbaar gaan zijn, maar door de zadelverwarming wordt het wel een relatief duur accessoire.

Het blok weet prima raad met de snelweg, dijkweg en verstopt stadsverkeer.  Het voelt zich het best onderin en in het middengebied. Het rode gebied begint bij 10.000 tpm, maar tweeduizend toeren eerder is de prestatiedrang er wel vanaf. Het blok is soepel en krachtig genoeg om in derde versnelling met dertig km/uur door een dorpje te pruttelen.

Het sturen gaat gemakkelijk en vooral licht. In het begin wil je nog wel eens aan de binnenkant van de bocht terecht komen, maar die lichtvoetigheid went snel. De SRT600SX Touring valt door zijn 220 rijklare kilo’s wel iets in de bocht. De SRT600SX is een volwassen crossover waarmee het prima woonwerken, toeren en vakantie vieren is. Met zijn standaard koffers is hij er klaar voor.

Wil je niet alleen alles weten over de SRT600SX Touring, maar ook over de naakte SRK600 en sportieve SRK600RS sprint dan naar de boekhandel voor Motoplus nummer 9.

Wil je zo’n QJ Motor met eigen ogen zien dan kun je langs gaan bij een van deze dealers in Nederland.