Nieuws

Producttest Motorjeans: De stof waar dromen van gemaakt zijn

De kop boven dit artikel had bijna een filmtitel uit de jaren zeventig of een citaat uit Shakespeare’s ‘The Tempest’ kunnen zijn. En in de afgelopen honderd jaar hebben spijkerbroeken – en de inhoud ervan – ongetwijfeld in heel wat dromen een rol gespeeld. Jeans, het zo bekende blauwe textiel dat nu – voorzien van kunstvezels en protectoren – belooft zowel comfortabele als veilige motorkleding te zijn. Hoe realistisch zijn die dromen echter wanneer het er op aan komt? Negen motorspijkerbroeken van betaalbaar tot duur in een heuse crashtest!

Daar bekroop ons toch het gevoel dat we amper iets waren opgeschoten, toen de negen aan de test deelnemende motorjeans voor ons lagen uitgestald. Met daarnaast ook een goedkope gewone spijkerbroek uit een voordelige kledingwinkel – op het eerste gezicht bijna onbeschadigd, nadat hij even daarvoor bij 80 kilometer per uur op het asfalt werd gegooid. Zijn motorspijkerbroeken dan overgewaardeerd en waren we met een goedkope gewone spijkerbroek op de motor net zo veilig geweest? Is dat de conclusie die we uit onze test moeten trekken? Nee, natuurlijk niet. Het eerste argument voor het dragen van echte motorjeans is de stootbescherming. Knie- en vaak ook heupprotectoren (en soms zelfs een protector voor je stuitje) beschermen je tegen veelal slecht genezende botbreuken.

In ons deelnemersveld zien we hier duidelijke verschillen; sommige fabrikanten gebruiken een volledige protectorenuitrusting, soms zijn er alleen basale knieprotectoren aanwezig. De allergoedkoopste broeken (die we hier buiten beschouwing hebben gelaten) hebben soms helemaal geen protectoren en beschermen alleen tegen schaafwonden – wat overigens de belangrijkste taak is! Soms wordt uit kostenoverwegingen gebruik gemaakt van goedkope, dikke en slecht zittende protectoren, een deel van de fabrikanten past bewezen protector-types toe en sommige komen met nieuwe ontwikkelingen met ultradunne en flexibele protectoren. Maar de protectoren zijn bij lange na niet het enige verschil tussen de broeken.

Je hebt jeans en jeans

In 2020 viert het begrip ‘blue jeans’ zijn honderdste verjaardag. De naam verwijst naar de karakteristieke blauwwassing met indigo; in Frankrijk heette de verfsoort ‘bleu de Gênes’, wat de Franse vertaling is van het Italiaanse ‘blu di Genova’, de stad waar de verfstof vandaan kwam. ‘Bleu de Gênes’ verbasterde vervolgens in het Engels tot ‘blue jeans’.

ZO TESTEN WE – Klik hier om te lezen we de jeans getest hebben —

Motorjeans moeten het comfort van een gewone spijkerbroek combineren met de veiligheid van een volledig van protectoren voorziene motorbroek. Daarom spelen bij onze beoordeling vooral de punten bescherming en comfort een rol. We hebben echter ook nog een paar specifiekere testcriteria in aanmerking genomen.

Het aanbod aan motorspijkerbroeken is de afgelopen jaren al even sterk toegenomen als de belangstelling ervoor. We hadden ruim dertig broeken in de test kunnen opnemen, en dat zelfs als elke fabrikant maar één model had opgestuurd! De prijzen lopen daarbij enorm uiteen: ze lopen van zo’n 50 tot 400 euro. We hebben uiteindelijk negen broeken in de test opgenomen en erop gelet dat verschillende prijsklassen even sterk zijn vertegenwoordigd. In hoeverre een goedkope motorspijkerbroek het kan opnemen tegen een dure, waar eventueel de verschillen in zitten en waardoor elke broek zich specifiek kenmerkt, dat hebben we vastgesteld in meerdere, deels zeer dicht bij de praktijk liggende tests.
Met in totaal maximaal 40 punten telt het onderdeel ‘veiligheid’ het zwaarst mee. Daarvan zijn 15 punten te verdienen op slijtvastheid en nog eens 15 op de bestendigheid tegen scheuren en verder scheuren, plus 10 punten voor de snijbescherming. Een eerste indruk van de beschermende werking werd geleverd door een gesimuleerde valpartij bij 80 km/u. Daarvoor werd elke broek gevuld met een circa 40 kilo zware, tweebenige zandzak. Zo werd de broek vanuit onze rijdende bestelbus twee keer op een grote asfaltvlakte gegooid, een keer op de voorkant en een keer op de achterkant. De schade werd dan beoordeeld; ‘schaafwonden’ en eventuele gaten gaven puntaftrek. Met een bandschuurmachine werden de jeans dan op hun sterkste en zwakste plekken nogmaals mishandeld. De scheurbestendigheid werd voor de vergelijkbaarheid vastgesteld met een veerkrachtmeter. Voor de meting van de snijbescherming gebruikten we kort een machete, aangevuld met een beoordeling van de constructie van de naden.
Om een rijder te kunnen beschermen, moet een motorrijder de broek wel willen dragen. Daarom zijn op het onderdeel comfort 35 punten te verdienen. De bepalende criteria zijn hier pasvorm, bewegingsvrijheid en drukpunten tijdens zowel het rijden als in dagelijks gebruik.
Het onderdeel ventilatie en bescherming tegen kou, nattigheid en hitte kan nog eens 10 punten opleveren. Met bescherming tegen hitte wordt bijvoorbeeld bedoeld of de broek bestand is tegen het contact met een hete uitlaat. Bescherming tegen nattigheid is eigenlijk niet iets wat je van een spijkerbroek kunt verwachten, maar toch blijken enkele spijkerbroeken in elk geval waterafstotend, terwijl andere zich meteen volzuigen.
Tenslotte konden de motorjeans nog 15 punten verdienen voor uitrusting en afwerking. Daartoe rekenen we met onder andere het gewicht, de zakken en de protectorenuitrusting.


De broeken zelf zijn nog ouder, want al meer dan 150 jaar wordt katoen in het zogenaamde keperweefsel gewoven tot het bekende denim. De oorsprong van dat woord ligt in het Franse ‘serge de Nîmes’, oftewel ‘keper uit Nîmes’. In de vorm van een broek genaaid leverde dat de robuuste werkbroek ‘De Nîmes’ op, sinds 1872 uitgevoerd met de kenmerkende klinknagels ter versteviging van de broekzakbevestiging (bedacht door kleermaker Jacob Davis voor Levi Strauss). Daar komt onze benaming spijkerbroek vandaan. Sindsdien is er wel het een en ander veranderd, maar nog steeds is de ‘denim jeans’ van nature een sterk type broek. Daarom kan ook een normale spijkerbroek een valpartij op niet overdreven ruw asfalt zonder al te veel schade doorstaan. Het probleem is echter: ook kleine schades aan de spijkerbroek kunnen grote schades aan het menselijk lichaam betekenen. Want waar het denim is doorgeschuurd, daar zit vervolgens je huid tegen het asfalt. En schaafwonden zijn niet alleen pijnlijk, ze zijn bij een groot oppervlak ook gevaarlijk. Je huid is de barrière tussen je lichaam en de buitenwereld. Gemaakt om allerhande bacteriën buiten te houden en je vloeistoffen binnen. Daarom proberen kledingfabrikanten de doorslijt- en scheurbestendigheid van de jeans te verbeteren met speciale kunstvezels. Het bekendste voorbeeld hiervan is Kevlar, een aramide-vezel van DuPont. Het karakteristiek gele materiaal kennen we van handschoenen die tegen snijwonden beschermen, kogelwerende vesten en vliegtuigbepantsering – of als beschermingslaag in motorspijkerbroeken. Aramide (een samentrekking van aromatische polyamide) is simpel gezegd een zich herhalende aaneenschakeling van bepaalde chemische structuren, waarbij deze ketens onderling sterke CO-NH-verbindingen vormen die goed bestand zijn tegen oplosmiddelen en hitte. Resultaat: aramide-vezels zijn mechanisch zwaar te belasten, slijtvast en scheurbestendig.

Daarom worden ze gebruikt in motorjeans. Deels in de vorm van de genoemde gele beschermingslaag, deels minder goed zichtbaar als onderdeel van het weefsel – of zelfs helemaal niet zichtbaar als bestanddeel binnen de katoenvezels. In onze test past Alpinestars bijvoorbeeld Kevlar-vezels toe die door de blauw geverfde katoenvezels zijn gewoven. Büse daarentegen weeft de totale denim-stof van een in elkaar gedraaide vezel van katoen, elastaan en Kevlar.

Zware stof

Dit principe wordt ook toegepast door fabrikanten als Held, Rokker en Vanucci. In hun garens zit echter geen aramide, maar UHMWPE: Ultra-High Molecular Weight Polypropylene, of simpel gezegd zeer zwaar polyethyleen. Omwikkeld met blauw geverfd katoen ontstaat zo een vezel die vervolgens kan worden verweven met andere UHMWPE-vezels. Zulke weefsels zijn bekend onder namen als Armalith of Dyneema. Aangezien deze vezels zeer sterk zijn – en daarmee het weefsel ook –, is er bij motorjeans geen extra doorslijt-beschermingslaag nodig.

Dit is gunstig voor de doorgaans gewenste strakke, spijkerbroekachtige pasvorm. Door de gelijkmatige en in z’n geheel dunnere constructie zitten enkellaags motorjeans daarom vaak – maar niet altijd! – comfortabeler en hebben ze betere ventilatie. Pasvorm, ventilatie en comfort in dagelijks gebruik en tijdens het rijden zijn overigens ook belangrijke criteria in onze test. Tweelaags jeans op hun beurt hebben qua veiligheid het voordeel dat de twee lagen zich ten opzichte van elkaar iets kunnen bewegen en daardoor de bij een val optredende krachten beter opvangen. Bij deze broeken slijt de bovenlaag weliswaar sneller door, maar daarna is er nog een tweede beschermingslaag. Althans op de plaatsen waar zo’n laag is aangebracht; dat is vaak alleen op de plekken die het meeste gevaar lopen, zoals zitvlak, heupen en knieën. Je scheenbenen zijn dan tussen knieprotector en laars minder goed beschermd, maar hebben altijd nog de stevige spijkerstof- buitenlaag.

Protectie en veiligheid

De nieuwe Europese norm 17092 legt vast hoe beschermende motorkleding wordt gecertificeerd. Afhankelijk van de behaalde meetwaarden worden jassen en broeken in vijf klassen ingedeeld. C staat daarbij voor louter stootprotectie, B voor louter doorslijtprotectie en A voor beide samen. Bij de gecombineerde doorslijt- en stootbescherming biedt klasse A het hoogste comfort en de laagste protectieklasse; AA betekent meer veiligheid, AAA is nog een klasse veiliger. Dit gaat echter vaak ten koste van het draagcomfort. Dat is ook de reden waarom in onze test geen enkele broek over de 90 punten komt: geen enkele broek kan zowel maximaal beschermen als maximaal comfortabel zijn. Beschermende werking en gewicht hangen vaak samen. Wil je beter beschermen, dan krijg je alleen al door het hogere gewicht minder punten op comfort.

De Held Marlow biedt alles bij elkaar het beste compromis, en ook de Rokker en Vanucci bieden een goede balans. Wie meer comfort wil en daarvoor wel iets wil inleveren op protectie, die zal de iXS of Modeka kiezen. Maar ook met de Trilobite of de Highway 1 doe je niks verkeerd. En zo is deze blauwe stof, voorzien van protectoren en kunstvezels, daadwerkelijk ‘the stuff that dreams are made of’.

De deelnemers

Klik op onderstaande jeans om de uitgebreide specs en testresultaten te lezen

Alpinestars Victory
Leverancier: Alpinestars, www.alpinestars.com
Prijs: € 295,99
Taillematen: 28 t/m 40
Gewicht: 1.382 g (maat 34 gewogen)
Constructie: eenlaags, weefsel van denim (ketting) en tweevoudig gewikkeld Kevlar (inslag)
Materiaal: katoen, 40% aramide, polyamide, elastaan; voering
van polyester en katoen
Protectoren: heup (Level 1, in twee hoogtes verstelbaar), knie (Level 1)
Certificering: EU 2016/425 Cat II
Productieland: Tunesië
VEILIGHEID: De zeer platte, met Level 1 gecertificeerde protectoren op de knieën en heupen zijn weliswaar amper voelbaar, maar de knieprotectoren zitten wat te ver naar binnen. Het eenlaags weefsel scheidt de katoenvezels in lengterichting van het Kevlar in dwarsrichting, waar uiteindelijk de scheurbestendigheid onder lijdt. In de slijttest schuurde het materiaal op een plaats compleet door; de huid had dus contact met het asfalt.
PASVORM EN COMFORT: De bandwijdte van de 34-broek bleek een royale 35 inch, maar heeft verder geen stretch. De lengte binnenkant been klopt met de te verwachten lengte. Dankzij ‘regular fit’ en de enkellaags stof zit de broek heel comfortabel en geeft veel bewegingsvrijheid. Met een kleine 1.400 gram is de broek aan de zware kant. Bonuspunten zijn er voor de tweede muntenzak, die bovendien met een rits kan worden afgesloten.
Conclusie: Qua slijtvastheid blijkt de Victory niet echt een winnaar. Dat puntenverlies in de categorie veiligheid loopt hij in de categorieën comfort en uitrusting weliswaar weer een beetje in, maar hij maakt het niet helemaal goed. Onder de streep blijft het bij een ‘voldoende’.
MotoPlus-oordeel Voldoende
Büse Denver
Leverancier: Buse, www.buese.com
Prijs: € 199,95
Taillematen: 30 t/m 44
Gewicht: 1.050 g (maat 34 gewogen)
Constructie: eenlaags, weefsel van denim met Kevlar-aandeel
Materiaal: katoen, 6,5% aramide, elastaan; voering van katoen en polyester
Protectoren: knie (Level 1, in drie hoogtes verstelbaar), heup optioneel
Certificering: prEN 17092-4:2018 (klasse A)
Productieland: Turkije
VEILIGHEID: Het etiket vermeldt 6,5 procent Kevlar-aandeel in het weefsel. Dat is niet erg veel vergeleken met de concurrentie. Volgens opgave is deze broek echter conform de eisen gecertificeerd, dus is het toch in orde? Nou, de scheurbestendigheidswaarden liggen op het niveau van een normale dagelijkse spijkerbroek en ook de slijtvastheid kan beter.
PASVORM EN COMFORT: De lichtste broek in deze test heeft een zeer hoog draagcomfort in dagelijks gebruik. De taille is weliswaar wat nauw, maar de bewegingsvrijheid is zeer goed. De beenlengte past bij de maatvoering. Slim detail is de reflecterende laag aan de binnenzijde, die bij het omslaan van de broekspijpen zichtbaar wordt. Dankzij het hoge aandeel katoen en de cleane ‘five pocket’-stijl is de Denver nauwelijks van normale jeans te onderscheiden – zowel qua uiterlijk als tijdens het dragen.
Conclusie: De Büse Denver maakt in het dagelijkse kantoorleven net zo’n goede indruk als op de motor – zolang je niet valt. Het aandeel van de sterke Kevlarvezels is vergeleken met de rest namelijk erg klein, waardoor hij nauwelijks beter presteert dan gewone spijkerbroeken.
MotoPlus-oordeel Voldoende
Held Marlow — MOTOPLUS WINNAAR —
Leverancier: Held, www.jhsports.nl
Prijs: € 389,86
Taillematen: 28 t/m 40
Gewicht: 1.422 g (maat 34 gewogen)
Constructie: eenlaags, weefsel van Armalith
Materiaal: katoen, polyethyleen, elasto-multi-ester, elastaan; zakken van katoen en polyester
Protectoren: knie (Level 1, traploos in hoogte verstelbaar), heup (Level 1), stuitje optioneel
Certificering: FprEN 17092-4:2018 (klasse A)
Productieland: Duitsland
VEILIGHEID: Traploos verstelbare protectoren op de knieën, heupprotectoren standaard, plus een vakje voor een stuitje-protector – qua stootbescherming is de Marlow uitstekend voorzien. Het enkellaags-weefsel van Armalith is weliswaar relatief zwaar, maar ook uiterst slijtvast en scheurbestendig. En wie het materiaal graag zelf eens wil scheuren: bij de broek wordt een klein denim-proeflapje geleverd waarop je je kunt uitleven. Naast de slijt- en scheurvastheid maakt de broek ook indruk met zijn snijbestendigheid, en ook de stiknaden vertonen geen zwakke punten.
PASVORM EN COMFORT: Hij weegt bijna 400 gram meer dan de lichtste broek in de test, en dat voel je. Toch zit de Marlow erg fijn, ook de bewegingsvrijheid is zeer goed. De pasvorm gaat een beetje in de richting slim-fit, maar het doorlopende Armalith-weefsel geeft overal veel stretch.
Conclusie: Door zijn gewicht geeft de op één na zwaarste broek in deze test vertrouwen, en dat maakt hij dankzij de overtuigende stoot- en slijtprotectie ook volledig waar. Ondanks het extra gewicht overtuigt hij ook in dagelijks gebruik met veel comfort. Een heerlijke spijkerbroek van de ‘niet-alleen-maar-leerspecialist’ Held.
MotoPlus-oordeel Zeer goed
Highway 1 Denim III
Leverancier: Detlev Louis, www.louis.nl
Prijs: € 99,99
Taillematen: 32 t/m 42
Gewicht: 1.300 g (maat 34 gewogen)
Constructie: tweelaags, denim plus Kevlar-voering op zitvlak en knieën
Materiaal: katoen, elastaan; beschermingslaag van 60% aramide en polyester
Protectoren: knie (Level 1, in twee hoogtes verstelbaar), heup optioneel
Certificering: prEN 17092-4:02-2017 (klasse A)
Productieland: Pakistan
VEILIGHEID: De relatief dikke buitenlaag weert zich al kranig: bij contact met asfalt ontstaan er nauwelijks schaafplekken en meestal kun je alleen lichte verkleuringen van het denim waarnemen. Alleen daar waar door protectoren of riemlussen randen ontstaan, komen er duidelijkere beschadigingen. Op de kritische valplekken is er dan nog een extra Kevlar-laag. Op de boven- en onderbenen wordt dit aramideweefsel echter niet gebruikt. De protectorenuitrusting is ook beperkt.
PASVORM EN COMFORT: Relatief zwaar denim als buitenlaag plus een tweede beschermlaag van aramide, dat brengt niet alleen aardig wat gewicht op de schaal, maar is ook te merken in het draagcomfort. De bewegingsvrijheid en pasvorm zijn echter grotendeels in orde, ook al zit hij in de taille vrij nauw.
Conclusie: Voor 100 euro biedt de Highway 1 een respectabele basisuitrusting aan veiligheid, gepaard met een behoorlijk aangenaam draagcomfort en een mooi cleane look. Op je benen zelf zit echter geen Kevlar, dat moet je je bij een val wel realiseren.
MotoPlus-oordeel Goed
iXS Classic AR Jeans Cassidy
Leverancier: Hostettler, www.ixs.com
Prijs: € 249,95
Taillematen: 30 t/m 48
Gewicht: 1.206 g (maat 34 gewogen)
Constructie: meerlaags, denim plus een tweelaagse voering van aramide en Coolmax-vezels
Materiaal: katoen, elastaan; protectielaag van 50% aramide en polyester
Protectoren: knie (Level 1, traploos in hoogte verstelbaar), heup (Level 1)
Certificering: prEN 17092-3:2017 (klasse AA)
Productieland: Turkije
VEILIGHEID: De Classic AR Cassidy vertoont na de valtest weliswaar een paar niet zo fraaie gaten in de buitenlaag, iets wat gezien de dunne en lichte buitenlaag ook nauwelijks verrassend is, maar de onderlaag van aramide zorgt toch voor betrouwbare protectie. De meegeleverde protectoren op de heupen en knieën zitten perfect.
PASVORM EN COMFORT: iXS levert in totaal liefst 35 maten, waaronder damesmaten, lange en korte maten. Dat maakt een fijne pasvorm mogelijk en geeft veel comfort. De aangenaam stretchy broek geeft bij alle bewegingen mee, noch de tweeëneenhalve laag stof, noch de protectoren knellen of storen anderszins. Bij warm weer heeft de broek bovendien fijne luchtdoorlaatbaarheid. In de regen rijden is minder fijn, want dan zuigt de buitenlaag zich snel vol.
Conclusie: De iXS Classic AR Jeans Cassidy is volgens de beschermingsklasse AA gecertificeerd; de stoot- en doorslijtbescherming blijkt in onze test dan ook navenant goed. Dankzij de 35 leverbare maten en een zinvolle materiaalkeuze biedt hij bovendien veel comfort. Van regen houdt hij niet, maar ach.
MotoPlus-oordeel Goed
Modeka Nyle Cool — MOTOPLUS KOOPTIP —
Leverancier: Modeka, www.ralphmartensmotorsport.nl
Prijs: € 169,90
Taillematen: 28 t/m 40
Gewicht: 1.180 g (maat 34 gewogen)
Constructie: tweelaags, denim met Cordura plus Kevlar-voering in zitvlak, heupen en knieën
Materiaal: katoen, Cordura, Coolmax; protectielaag van aramide
Protectoren: knie (Level 1, in twee hoogtes verstelbaar), heup optioneel
Certificering: prEN 17092-3:2019 (klasse AA)
Productieland: Pakistan
VEILIGHEID: Doordat de certificeringsprocedure ietwat uitliep, was de eerste levering van de Nyle Cool nog als klasse A gemarkeerd. In onze test kon hij echter laten zien dat hij de inmiddels verstrekte klasse AA met recht draagt: overtuigende slijtvastheid en goede scheurbestendigheid in combinatie met goede snijprotectie. De aangenaam dunne knieprotectoren zijn weliswaar in hoogte verstelbaar, maar slechts in twee posities. Op de heupen moeten protectoren achteraf worden toegevoegd.
PASVORM EN COMFORT: Deze broek valt iets aan de krappe kant uit, vooral in de taille. Verder heeft hij weliswaar een strakke pasvorm, maar geeft toch volledige bewegingsvrijheid op en naast de motor. Bescherming tegen regen biedt hij niet. De ventilatie is slechts middelmatig.
Conclusie: De zeer lichte Nyle Cool zit zowel op de motor als in dagelijks gebruik erg fijn en geeft goede bescherming. Dit is te danken aan de royaal aanwezige aramidelaag, maar ook het in de buitenlaag verwerkte Cordura. En dat alles voor een aantrekkelijke prijs.
MotoPlus-oordeel Goed
Rokker Rokkertech Tapered Slim Black
Leverancier: Rokker, www.therokkercompany.com;
Prijs: € 389,00
Taillematen: 29 t/m 44
Gewicht: 1.292 g (maat 34 gewogen)
Constructie: eenlaags, denim-weefsel van UHMWPE
Materiaal: katoen, polyethyleen, polyamide, elasto-multi-ester, elastaan
Protectoren: knie (Level 1, traploos in hoogte verstelbaar), heup (Level 1)
Certificering: FprEN 17092-3:2018 (klasse AA)
Productieland: Portugal
VEILIGHEID: De Rokkertech-stof blijkt weliswaar stevig, maar qua hittebestendigheid en slijtvastheid toch gevoeliger dan soortgelijke materialen als Armalith (bij Held) of Dyneema (Vanucci). De enkellaags-stof vertoonde na de uitworptest een gat, dus huidcontact met het asfalt was het gevolg geweest. De dunne protectoren daarentegen scoren zeer goede klapdempingswaarden.
PASVORM EN COMFORT: De enkellaags-broek zit uiterst aangenaam, hij valt in de taille alleen wel iets krapper uit dan verwacht. Er zijn echter elf taillematen met kleine tussenstapjes, bovendien kan er ook worden gekozen uit de lengtematen 32, 34 en 36 inch. De aangenaam zachte protectoren zijn nauwelijks voelbaar en de broek doet elke beweging gewillig mee. Fijn voor je motor: er worden nergens klinknagels gebruikt.
Conclusie: Productie in Europa, uitstekende uitrusting en een zeer hoog comfort – dat alles heeft natuurlijk zijn prijs. De protectoren van D3O geven goede bescherming en het UHMWPE-weefsel voldoet weliswaar aan klasse AA, maar vertoonde onder zware belasting in onze extreme test toch ook een klein zwak punt.
MotoPlus-oordeel Goed
Trilobite Parado
Leverancier: Trilobite, www.splashdesign.nl
Prijs: € 209,95
Taillematen: 30 t/m 46
Gewicht: 1.540 g (maat 34 gewogen)
Constructie: tweelaags, denim met Kevlar-voering op zitvlak en knieën
Materiaal: katoen, elastaan; protectielaag van aramide; stretch-stukken van polyamide
Protectoren: knie (Level 2, traploos verstelbaar), heup (Level 2)
Certificering: FprEN 17092-3:2019 (klasse AA)
Productieland: Pakistan
VEILIGHEID: De Trilobite Parado maakt er geen geheim van dat hij een motorbroek is. Level-2-protectoren op de heupen en knieën zorgen voor veel stootprotectie, royale aramidelagen onder de toch al zware denimstof geven grote doorschuurprotectie. Daar waar geen extra aramidelaag zit, moet je echter de geringe scheurbestendigheid van de buitenlaag op de koop toe nemen.
PASVORM EN COMFORT: De grote, flexibele polyamide-inzetstukken in het kruis en de harmonica-stretch op de knieën en achterop de heupen geven veel comfort, de norm-conform afgedekte ventilatieopeningen zorgen voor frisse lucht op je bovenbenen. Goede pasvorm, en er zijn talrijke maten, waaronder dames- en herenmaten en lange en korte maten. Er zijn ook meerdere kleurvarianten.
Conclusie: Een reële prijs, veel kleur- en maatvarianten, een versie van gerecyclede spijkerstof, een nog veiligere versie met Dyneema in het buitenmateriaal, Level-2-protectoren, veel stretch en ventilatieopeningen. De Parado is een fantastische broek, maar ook behoorlijk zwaar.
MotoPlus-oordeel Goed
Vanucci Dyn
Leverancier: Detlev Louis, www.louis.nl
Prijs: € 229,99
Taillematen: 30 t/m 40
Gewicht: 1.160 g (maat 34 gewogen)
Constructie: eenlaags, weefsel van denim (ketting) en Dyneema (ketting en inslag)
Materiaal: katoen, polyethyleen, polyamide, elastaan; voering van katoen en polyester
Protectoren: knie (Level 2, traploos verstelbaar), heup optioneel
Certificering: prEN 17092-4:02-2017 (klasse A)
Productieland: Bangladesh
VEILIGHEID: De Vanucci Dyn is – zoals de naam al aangeeft – voorzien van Dyneema. Dit is samen met katoen verwerkt tot een enkellaags (of zo je wilt: anderhalflaags) weefsel. Bij contact met asfalt raken de blauwe katoenvezels weliswaar geschaafd, maar dan blijft er altijd nog een volledige laag van Dyneemavezels over. Daar waar door een rand de slijtage vergroot was, ontstond in onze test echter toch een gat. De dunne en flexibele knieprotectoren maken indruk door zeer goede klapdempingswaarden.
PASVORM EN COMFORT: Deze broek weegt relatief weinig en voelt ook licht aan; het gevoel tijdens het dragen is dan ook navenant ontspannen. De taille is duidelijk te wijd. De fijne protectoren zijn in de praktijk nauwelijks voelbaar.
Conclusie: De Vanucci Dyn overtuigt vooral door zijn zeer hoge draagcomfort en zijn onopvallende uiterlijk. De toch al goede bescherming met behoorlijk slijtvast materiaal en Level-2-knieprotectoren kan nog worden vergroot door de toevoeging van heupprotectoren.
MotoPlus-oordeel Goed

 

Einduitslag

Veiligheid Pasvorm/ comfort Weer/ ventilatie Uitrusting/ afwerking Totaal MotoPlus-Oordeel Prijs   
Maximale score 40 35 10 15 100
Held Marlow 36 31 9 13 89 Zeer goed € 389,86
iXS Classic AR Jeans Cassidy 29 33 8 14 84 Goed € 249,95
Rokker Tapered Slim Black 32 30 6 13 81 Goed € 389,00
Vanucci Dyn 30 29 8 14 81 Goed € 229,99
Modeka Nyle Cool 29 32 6 13 80 Goed € 169,90
Highway 1 Denim III 27 25 7 11 70 Goed € 99,99
Alpinestars Victory Denim 24 26 8 11 69 Voldoende € 199,95
Büse Denver 18 28 9 11 66 Voldoende € 199,95

* 100 t/m 95 punten = uitstekend; 94 t/m 85 punten = zeer goed; 84 t/m 70 punten = goed; 69 t/m 60 punten = voldoende; 59 t/m 50 punten = onvoldoende; 49 t/m 0 punten = slecht

Overig nieuws

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.