Rij-impressie Horex VR6 Roadster
Wat in het vat zit, verzuurt niet? Hm, moeilijk te zeggen, want een testexemplaar van de veelbesproken Horex VR6 hebben we tot dusver nog niet in handen kunnen krijgen. Onze collega’s van Motorrad ook niet, dus togen zij naar een plaatselijke dealer in de jacht op meer succes. En met succes…. Het heeft al ontzettend lang geduurd. In ieder geval veel langer dan gepland. In de zomer van 2010 presenteerde Horex haar zescilinder roadster voor de eerste keer, waarbij werd aangekondigd dat de serieproductie eind 2011 een feit zou zijn. Dat dit niet helemaal gelukt is, zal de kenners niet echt verwonderen. Een kleine serieproductie is immers iets totaal anders dan een handgemaakt prototype op de wielen zetten. Welke hordes je bij de wederopbouw van een motormerk moet nemen, werd afgelopen jaar al duidelijk toen we in juli even kort met een preproductiemodel konden rijden (zie MotoPlus 17/2012). De zescilinder liep destijds weliswaar niet verkeerd, maar helemaal vlekkeloos was de voorstelling zeker niet. De testmachine had nog veel kinderziektes, waaronder essentiële zaken als een oververhit motorblok, geïmproviseerde detailoplossingen en een niet bepaald uitgerijpt motormanagement. Er was kort gezegd dus nog best wat werk aan de winkel. Het kwam dan ook niet als een verrassing dat de voor augustus aangekondigde serieproductie werd opgeschort. Maar inmiddels staan er motoren bij dealers in Duitsland. Reden genoeg om eens zo’n productiemachine aan de tand te voelen. Maar bij Horex zelf krijgen we nul op het rekest. Er zit dus niets anders op dan het via een dealer te proberen, voorzichtigheidshalve anoniem natuurlijk. We willen natuurlijk wel zeker weten of alle kritiekpunten zijn aangepakt. De eerste dealer houdt de boot af, maar bij de tweede is het raak. Geen probleem om een proefrit te maken. De VR6 met het productienummer ‘76’ op het kroonplaat-embleem staat al voor ons klaar, met slechts 115 kilometer op de klok. Interessant genoeg draagt het motorblok het nummer 000001. Zou dit daadwerkelijk de eerste productiemotor zijn? De startmotor gorgelt en een paar tellen later komt de zescilinder met een heerlijk hees stemgeluid tot leven. De eerste gasstoten worden wat onwillig beantwoord. Dat betekent dat er op de eerste meters heel zuiver met koppeling en gas moet worden gespeeld om soepel te vertrekken. De koppeling vraagt enige kracht en de bak schakelt wat hakerig op. Eenmaal op bedrijfstemperatuur reageert het blok op deellast nog steeds wat vertraagd op het gas en dat vraagt even gewenning. Je kunt kiezen uit drie mappings en switchen tussen Touring en Sport maakt de gasrespons iets directer, maar ook dan blijft de gasaanname bij lagere toerentallen vertraagd aanvoelen. Ook reageert de Horex onderin toeren en in het middengebied redelijk fors op lastwisselingen en dat bemoeilijkt een lekker soepel oppakken bocht uit. Maar goed, de Horex is ook niet bedoeld als softe allrounder voor alle dag, maar als een pittige bochtenvreter. En daar staat het rijwielgedeelte al vanaf de eerste meter garant voor. De VR6 mag stilstaand dan als een behoorlijke lobbes ogen, eenmaal aan de rol overtuigt de zescilinder met een verbluffende lichtvoetigheid. Aan de basis daarvan staan het stug afgestelde, hoogwaardige rijwielgedeelte en de onder iedere hellingshoek heel neutraal afrollende Pirelli Angel ST’s, die door hun glasheldere feedback bovendien al vanaf de eerste bocht enorm veel vertrouwen schenken. Dat zorgt voor een vast gebeitelde grijns en verdringt de onnauwkeurige gasaanname wat naar de achtergrond, temeer daar dit bij hogere toerentallen en bij stevig op het gas gaan sowieso al minder storend is. De kritiekpunten die we na de eerste rit op het preproductiemodel noteerden, lijken in ieder geval aangepakt. De zespitter loopt nu zonder stotteren het rode gebied in en ook het uitvallen van het blok bij vol in de remmen gaan is opgelost. En dat is maar goed ook, want dit soort remacties zijn dankzij de uitstekende remmen een waar genot. Daar komt het Bosch-ABS dan nog als uitstekend functionerend reddingsanker bij. De achterrem werkt door een vaag drukpunt dan weer gevoelloos. Uiteraard maakt ook de afwerking van deze productiemachine een betere indruk, maar er blijven nog wel wat puntjes over. De spiegelsteunen zijn te kort en het display in het dashboard is matig afleesbaar. Bovendien biedt die laatste maar heel summiere informatie. Temperatuur en de gekozen versnelling worden weergegeven, maar nooit gelijktijdig. Maar wat de eerder genoemde oververhitting betreft, is er goed nieuws te melden: tijdens onze testrit bleef de watertemperatuur steeds onder de 100 graden. Met de preproductiemachine zaten we daar steeds boven en die hield er uiteindelijk ook mee op. Desondanks blijft de ventilator ook bij 90 graden nog minutenlang blazen. Maar ja, beter te veel dan te weinig. De vermogenskarakteristiek van het machtige is onveranderd gebleven. Onderin heeft het een wat behoudend karakter, in het middengebied worden er flink wat kolen bijgegooid, terwijl er bovenin stevig druk op de ketel staat. Kortom, een blok dat je, ondanks de 160 pk vermogen, niet direct uit de sokken blaast, maar voor een naked bike meer dan genoeg punch biedt. Emotie? Mocht je de kans krijgen, laat je dan eens betoveren door het heel kenmerkende onritmische geluid van deze zescilinder, alsof er twee van slag geraakte Benelli driecilinders naast elkaar staan te hijgen. Scherpe randjes zijn er nog steeds, maar een meeloper voor alledaags gebruik wil de Horex dan ook beslist niet zijn. Wat de Horex VR6 Roadster echt in zijn mars heeft en er op de vermogensbank uitperst, moet bij een langere, intensieve test blijken. Nu alleen de officiële testmachine nog…. TECHNISCHE GEGEVENS HOREX VR6 ROADSTER MOTOR vloeistofgekoelde zescilinder VR-motor, drie bovenliggende ketting-aangedreven nokkenassen en drie kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, benzine-injectie Ø 34 mm, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring-ketting, secundaire overbrenging 2,47. Boring x slag 68,0 x 55,0 mm Cilinderinhoud 1.218 cc Compressie 12,5 : 1 Max. vermogen 118,0 kW (161 pk) bij 9.000 tpm Max. koppel 135 Nm bij 7.000 tpm RIJWIELGEDEELTE hybride brugframe van aluminium gietdelen met aangeschroefde balhoofdsectie van stalen buis, upside-down voorvork Ø 48 mm, volledig instelbaar, enkelzijdige aluminium swingarm met hevelsysteem en monoschokbreker, volledig instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 264 mm, tweezuiger remklauw, ABS. Aluminium smeedwielen 3,50 x 17; 6,00 x 17 Bandenmaat 120/70ZR17; 190/55ZR17 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.500 mm, balhoofdhoek 66,0°, naloop 95 mm, veerweg v/a 120/120 mm, zithoogte 800-840 mm, rijklaar gewicht zonder benzine 249 kg, tankinhoud 17,0 liter. INFO Horex GmbH, tel. +49 (0)821-448 0960, www.horex.com [Beeld + BU’s] [opener] Een heel bijzondere machine met een heel kenmerkend geluid en een onmiskenbaar design: de Horex VR6. [actie2] Een hele brok, maar een licht gevoel: de handling is top, dankzij de uitgekiende balans, neutrale banden en hoogwaardige vering. [details] [dashboard] Klassieke klokken omlijsten een digitaal infodisplay. Daaronder het embleem van de gelimiteerde eerste serie machines. [motornummer] Motornummer 000001: blijkbaar draagt deze machine het eerste in serie geproduceerde blok van Horex. [motorblok] Krachtpakket: een dikke 160 pk moet de compact VR-zescilinder weten te mobiliseren. [foto uitlaten kan weg]
