+ Plus

Producttest 7 sportieve integraalhelmen

Sport in de kop en dus ook op het hoofd. Sporthelmen passen niet alleen perfect bij een eendelige lederen overall, ze voldoen ook aan de eisen van snelle straatrijders. Welke is de beste? Terwijl deze razende redacteur nog aan het nadenken is, staat het antwoord al in deze test.

De meeste mensen praten net zo graag over valpartijen als over hun financiële situatie. Haal daarom diep adem; dit gaat over beide. Want sporthelmen zijn valhelmen, en ja, sporthelmen zijn duur. Sommigen een beetje meer, anderen iets minder. Toch hebben we in dit vergelijk bewust gekozen voor het topmodel van elke fabrikant. Nu we het toch over fabrikanten hebben: zeven van hen namen onze uitnodiging graag aan om deel te nemen aan de vergelijkingstest: HJC, LS2, Nexx, Scorpion, Shark, Shoei en X-Lite. Deze producenten stuurden elk meerdere exemplaren van een type helm naar dit vergelijk. Twee andere gevestigde spelers in de sportwereld – AGV en Arai – hebben helaas afgezegd. Toch beschermen de zeven deelnemers een groot deel van de actieve koppen op het circuit of openbare weg.

Een absolute voorwaarde voor deelname aan deze test is dat elke deelnemer is gecertificeerd volgens de voorheen geldende helmnorm. Je kunt ‘oud’ bestempelen als synoniem voor ‘voorheen geldig’. Tot 2021 werd voor motorhelmen de helmnorm ECE-R 22.05 toegepast. In 2021 werd de nieuwe norm ECE-R 22.06 aangenomen. Die werd geleidelijk verplicht voor fabrikanten. Sinds juni 2023 mogen ze alleen nog produceren volgens de nieuwe norm.
Voordat we de zinvolle veranderingen tussen de verschillende normen uitleggen, plaatsen we eerste een kleine kanttekening. De volgens de 22.05 norm goedgekeurde helmen mogen op dit moment gewoon verkocht worden. Het is ook niet verplicht om met een helm die goedgekeurd is volgens de nieuwste norm rond te rijden. De nieuwe standaard is niet verplicht. Sommige nationale bonden laten coureurs met beide helmen toe. Bij FIM-evenementen is dat anders; daar geldt de nog strengere FIM-homologatie, inclusief het bijbehorende label op de kinband van de helm.

Kortom: ook met paar jaar oude helm is er geen reden voor paniek. Toch is het de moeite waard om de veranderingen in de normering te bekijken. De nieuwe testprocedure is namelijk geen formaliteit, maar dient daadwerkelijk om de bescherming te verhogen. Enerzijds worden de helmen bij hogere snelheden getest in de schokabsorptietest (meer hierover op pagina xxx). Anderzijds mag de testinstantie het punt van impact vrijer kiezen om punctuele verstevigingen uit te sluiten. Verder is er een strengere test van de vizieren, een botsproef om de rotatieversnelling te meten (die MIPS moet tegengaan) en wordt in het laboratorium in twee richtingen getest of een helm niet afglijdt bij een valpartij. Dit laatste is bij nieuwe helmen soms duidelijk merkbaar door een verplaatste kinband.

Omdat we ons nog in de overgangsfase tussen de twee standaarden bevinden en in deze test niet alleen de bestaande standaard opnieuw testen, maar ook de eisen verhogen, zijn modellen van beide standaarden opgenomen. Sommige van de testdeelnemers voldoen zelfs aan de nog strengere (voorbeeld: penetratietest) FIM-standaard. Het gaat te ver om hier alle ins en outs van die standaard te bespreken. Die staat uitgebreid op de website van het zogenaamde FIM Racing Homologation Programme ‘frhp.org’. Laten we ons liever richten op deze vergelijkingstest. Het is een van de meest uitgebreide tests van het van het jaar – motoren inbegrepen.

Wie wint de race?
Zoals altijd geldt ook hier dat de ware bestaat. De perfecte helm bestaat, maar is voor iedereen anders. De ene rijder wil maximale ventilatie, de ander het beste gezichtsveld en weer een ander zoekt de beste aerodynamica als hij een helm koopt. Het is alleen jammer dat je helmen daarop niet kunt uitproberen in de winkel. Dat is precies waarom we dat voor je hebben gedaan. Op pagina xxx leggen we de testprocedure in detail uit en direct daaronder staan de resultaten van de puntentelling. Daarin staat één helm weliswaar op de eerste plaats – en die krijgt daarom de kwalificatie beste helm – maar door de verdeling in acht categorieën, elk met een eigen regel, kan iedereen de voor hem of haar beste helm kiezen. Zet die bij eens eerstvolgende gelegenheid eens op je hoofd. Vooral de categorie ‘pasvorm en draagcomfort’ kan afhankelijk van hoofd, oren en neus sterk verschillen van onze puntentelling.
Tot slot komen toch nog even terug op ‘de beste’. Normaal tonen we de details van de individuele helmen netjes gerangschikt onder de producten. Keurig gescheiden volgens positieve en negatieve opvallende kenmerken. In het geval van schokabsorptie is er dit keer zo’n opvallend kenmerk dat we het er toch echt even over moeten hebben. Zoals we in het kader aan de rechterkant uitleggen, wordt de HIC-waarde van een helm berekend op basis van restwaarde van een impact op de helm.
Dat is nogal abstract, maar deze waarde komt ook voor in de norm. In de oude norm is de maximale HIC-waarde 2400, in de nieuwe norm door de iets hogere snelheid is dat 2880. Motoplus hanteert voor zichzelf een maximum HIC-waarde van 1000. Dat is erg laag en de meeste helmen halen die net niet. Dit is ook het geval in deze vergelijking. Tot HJC een showtje weggaf: een HIC van 863 is extreem laag. De waarde is zelfs onaards goed (hoe lager, hoe beter), dat we het nog nooit eerder zagen bij een helmentest! Nog meer goed nieuws: ook de andere HIC-waarden zijn erg goed. De gemiddelde HIC-waarde van alle hier geteste sporthelmen is aanzienlijk lager dan die van de toerhelmentest van Motoplus 10/2023. Conclusie: sporthelmen zijn (zeer) goede helmen – en niet alleen voor sportrijders in leren overalls.

De onderstaande zeven helmen participeerden in de test:
LS2 FF805 Thunder Carbon
HJC RPHA1
Shoei X-SPR Pro
Shark Race-R Pro GP
X-Lite X-803 RS Ultra Carbon
NEXX X-R3R
Scorpion EXO-R1 Evo Air

Gerelateerde artikelen

Rij-impressie Moto Morini X-Cape

Rij-impressie Moto Morini X-Cape

20 juni, 2024

Het had zo mooi kunnen zijn. Aansluitend aan m’n 100Colls-avontuur – zie MotoPlus 11 – stond er een mooie ...
Direct meer lezen? Neem een jaarabonnement
  • Direct toegang tot het digitale archief met meer dan 350 magazines.
  • 24 uitgaven per jaar
  • Elke twee weken thuis in de bus
Direct toegang aanvragen
Een jaar MotoPlus voor slechts 55,-