MotoPlus 19 / 2019

OCCASION KAWASAKI 1400 GTR 80 MOTOPLUS OCC ASION Limegreen én geschikt om met een systeemhelm op te zitten? Niet direct iets dat je van Kawasaki verwacht. Zaken als verwarmde handvatten en een topkofferrek behoren immers niet tot de kernkwaliteiten van de Groenen. Een eerste poging van het Kawasaki-concern om daar toch verandering in te brengen middels de GTR1000 maakte – en dan zeggen we het netjes – een nogal ongelukkige indruk in Europa waar de motor van 1986 tot 2003 in het gamma zat. In tegenstelling tot de Verenigde Staten overigens, waar hij met open armen werd ontvangen. Maar dat is een compleet ander verhaal. De tweede poging, zo’n 20 jaar na de introductie van het GTR-concept door de sport­ specialisten uit Japan, moest daarom een ander geluid laten horen. Het liefst in de meest extreme zin van het woord. En dat Wat als je als Kawasaki zijnde na twintig jaar tot de ontdekking komt dat je eigenlijk helemaal geen actuele toermachine in het gamma hebt? Dan pak je toch gewoon een superbike van de plank en pas je hem iets aan om toch aan de vraag te voldoen. | Tekst: Klaus Herder; Foto’s: Rossen Gargolov, Kawasaki, mps Fotostudio | SPORTIEF TOERIJZER 2007-2009: ZGT40A In 2007, aan het einde van de zomer, lanceerde Kawasaki haar 2008-model (Kawasaki-code ZG1400A8F; ZGT40A is de typeaanduiding op het kenteken). De motor was op dat moment te koop in de kleurstellingen zwart en zilver. Dit werd in 2009 aangevuld met blauw en grijs. Nieuwprijs: € 17.998,- 2010-2014: ZGT40C Flinke model-update voor 2010 met onder meer tractiecontrole, standaard handvatver- warming, gecombineerd remsysteem, nieuw kuipwerk, hogere spiegels, hoger en breder windscherm, opbergvak in zijpaneel in plaats van op de tank, geüpdatete aandrijflijn. Nieuwprijs: € 19.998,- 2015-2016: ZGT40E In 2015 een bescheiden facelift. Zo werd het ruitje herzien, het zadel veranderd, kreeg het ABS een nieuwe afstelling en werd de eerste ver- snelling korter. Daarnaast werd hij 7 kilo lichter. In vergelijking tot de rest minder goed verkocht, het tweedehands aanbod is dus gering. Nieuwprijs: € 20.698,- is gelukt. Met een flinke 155 pk uit 1.352 cc was de 1400 GTR bij zijn introductie, aan het einde van de zomer in 2007, direct de meest vermogende en diepst ademende toermotor op de markt. En voor- dat GoldWing-eigenaren ons met opgeheven wijsvinger terecht willen wijzen: ja, wij zijn ons ervan bewust dat de door jullie zo geliefde machine ook toen al een grotere cilinderinhoud had. Maar we hebben het in dit geval over toermachines, niet over toermastodonten. Dat is toch een klasse apart onder kilometer­ vreters. Kawasaki’s superlatief in het ‘nor- male’ toersegment maakte van een scheurijzer een toermotor. De motorische basis was namelijk afkomstig van het 190 pk sterke blok van de ZZR1400. En ook het monocoque-frame van de laag­ vlieger diende als ruggengraat van de GTR. Althans, het lag er aan ten grondslag. Want net als het blok bleef ook bij het frame nagenoeg geen enkel deel onaan- getast om hem toergeoriën­ teerder te maken. Alleen het vervangen van de ketting door een cardan zorgde al voor flink wat hoofdbrekens bij de engi- neers van Kawasaki. Het resultaat mocht er echter zijn. Een echte verkooptopper werd de 1400 GTR niet, maar daar staat tegenover dat de motor op de tweedehands- markt een graag geziene gast is. n