MotoPlus 19 / 2019

Vanaf 2011: Grand Tourer Een met accessoires aangeklede 1400 GTR werd vanaf 2011 als 1400 GTR Grand Tourer verkocht. Het accessoirepakket bestond uit een 47-liter topkoffer, binnentassen voor de zijkoffers, beschermingsfolie voor de koffers, navigatie-houder en gel-tankpad. Nieuwprijs: € 21.098,- MOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor met vier kleppen per cilinder, wet-sump smering, injectie, geregelde katalysator, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellings- bak, cardan. Boring x slag 84,0 x 61,0 mm Cilinderinhoud 1.352 cc Max. vermogen 114,0 kW (155 pk) bij 8.800 tpm Max. koppel 136 Nm bij 6.200 tpm RIJWIELGEDEELTE aluminium monocoque frame, upside-down voorvork, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, aluminium swingarm met monoschokbreker en hevelsysteem, veervoor- spanning en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor, vierzuiger remklauwen, enkele schijf- rem, tweezuiger remklauw, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 6.00 x 17 Bandenmaat 120/70ZR17; 190/50ZR17 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.520 mm, balhoofdhoek 63,9°, naloop 112 mm, veerweg v/a 113/136 mm, zithoogte* 820 mm, drooggewicht 279 kg, rijklaar gewicht* 313 kg, tankinhoud 22 liter. METINGEN Topsnelheid 255 km/uur Acceleratie 0-100 km/uur* 3,2 sec Doortrekken 60-100 km/uur* 5,6 sec Verbruik* 1 op 20,83 TERUGROEPACTIES 02/2008: kofferslot, bagagerek; 05/2009: knop instel- ling koplamp; 01/2009: achterremafdekking TECHNISCHE GEGEVENS (Type ZGT40A, modeljaar 2008) MOTOR De engineers bij Kawasaki zijn tot het uiterste gegaan om het sportieve motorblok van de ZZR1400, dat zeker niet bekend stond om zijn kracht van onderuit, geschikt te maken als toerblok. Kleinere gasklephuizen, een lagere compressie, meer vliegwielmassa en vooral de aan de GTR voorbe- houden variabele kleptiming brachten het gewenste resultaat. Al vanaf 2.000 toeren per minuut pakt de Kawasaki goed op en nog eens 1.000 toeren verder trekt hij er al lekker aan. Het blok van de GTR is daarbij geen stoomtrein, maar eerder een turbine met een heel eigen karakter en line- aire vermogensafgifte tot net iets meer dan 10.000 tpm. De harmonieuze afstemming past perfect als je soeverein en tegelijk uitdagend wilt reizen. Geen wonder dus dat de GTR vooral in de smaak valt bij ervaren rijders die behoefte hebben aan comfort, maar het niet zonder snelheid en dynamiek willen stellen. Het beste verkoopargument voor de GTR als nieuwe motor was dan ook zonder twijfel een flinke proefrit. En dat geldt uiteraard ook voor de motoren op de tweedehandsmarkt. Je hoeft je namelijk niet druk te maken om onvoorziene malheur, want de mechanische betrouwbaar- heid was van meet af aan al top. Een GTR met 60.000 kilometer op de teller wordt door de fans dan ook als ‘net ingereden’ gezien. RIJWIELGEDEELTE Bepakt en met volle tank tikt de GTR bijna de 0,5 ton aan. Desalniettemin blijft het een behendige machine met een dito rijgedrag. Iets wat vanaf modeljaar 2010 zelfs verbeterde. Dat is uiteraard wel afhankelijk van de staat van de banden. Zodra er een vlakke kant aan het rubber begint te komen, krijgt de Kawasaki de neiging de bocht in te vallen. Een vernuftig ontworpen swingarm met twee reactiestangen (Tetra-Lever) heft nage- noeg alle verticale bewegingen van de cardan op bij accelereren en rem- men. Ook de grondspeling is ruim en de vering is ondanks de sportieve eigenschappen zeer comfortabel. PRAKTIJK De 1400 GTR is een echte hier-voel-je-je-meteen-op-thuis-motor. Het royale gewicht weet de Kawasaki bijvoorbeeld goed te verbloemen, ook in stadsverkeer waarbij lichtvoetigheid een zegen is. Daarnaast zijn ook de sportieve Kawa-genen goed vertegenwoordigd. Zeker wat de zitpositie betreft, waarbij het bovenlichaam iets naar voren hangt en de voetsteunen wat hoger geplaatst zijn. Het stuur is niet zo breed als bij andere toer­ kanonnen. Heerlijk, ook voor de langere ritten. *MotoPlus-metingen OCC ASION MOTOPLUS 81