MotoPlus 19 / 2019

Maximaal puntenaantal Honda CB650R KTM 790 Duke Suzuki GSX-S750 Triumph Street Triple S MOTORBLOK Rollende acceleratie 40 25 28 28 34 Acceleratie 40 24 31 29 30 Topsnelheid 20 14 17 15 18 Motorkarakteristiek 30 19 21 22 23 Gasrespons/lastwisselreacties 30 21 19 22 23 Motorloop 30 21 19 21 22 Koppeling 20 16 15 15 15 Schakelen 20 13 12 12 13 Versnellingsbak-spatiëring 10 7 8 8 9 Starten 10 8 9 9 8 Totaal 250 168 179 181 195 RIJWIELGEDEELTE Wendbaarheid 40 31 32 30 29 Stabiliteit in bochten 40 28 28 29 29 Stuurgedrag 40 30 30 29 29 Feedback 10 7 6 8 8 Mogelijke hellingshoek 20 16 19 17 18 Rechtuitstabiliteit 20 15 16 15 16 Veringafstelling voor 20 13 12 14 13 Veringafstelling achter 20 12 12 13 12 Veercomfort 20 11 11 12 12 Rij-eigenschappen duo 20 14 13 14 14 Totaal 250 177 179 181 180 PRAKTIJK Ergonomie rijder 40 28 30 28 29 Ergonomie passagier 20 9 10 8 7 Windbescherming 20 0 0 1 2 Zicht 10 6 6 7 5 Lichtopbrengst 20 14 13 12 14 Uitrusting 30 12 19 12 14 Gebruiksgemak/onderhoud 20 12 16 14 13 Rijklaar gewicht volgetankt 10 7 7 6 7 Instelmogelijkheden vering 10 1 1 2 1 Opbergmogelijkheden 10 1 0 2 1 Maximale belading 10 2 10 5 5 Actieradius 30 25 20 25 26 Afwerking 20 14 15 14 15 Totaal 250 131 147 136 139 VEILIGHEID Remwerking 40 28 30 30 30 Remdosering 30 22 25 25 25 Remstabiliteit solo/met duo 20 13 14 13 13 Oprichten bij remmen 10 8 7 8 8 ABS-werking 20 14 12 13 14 Stuurslaan 10 7 8 7 7 Elektronische hulpsystemen 20 1 13 3 4 Totaal 150 93 109 99 101 KOSTEN Prijs testmotor 30 22 17 22 20 Garantie 10 5 7 8 7 Verbruik (secundaire weg) 30 25 23 24 23 Inspectiekosten 20 19 19 18 15 Onderhoudskosten 10 6 5 5 5 Totaal 100 77 71 77 70 TOTAAL 1000 646 685 674 685 PLAATS 4 1 3 1 Prijs-kwaliteitverhouding 10 9,8 9,6 10 10 Al deze nakeds zijn snel genoeg. De Triumph gaat door de 240-km/uur-grens, de Honda komt tot 214 km/uur, alhoewel de eigen opgave niet verder gaat dan 197. Onder de streep heeft de Street Triple het meest rustig draaiende en breedst inzet- bare motorblok. De driecilinder kent een uitstekende rollende acceleratie, hangt super aan het gas en pakt maar liefst 195 van de 250 punten. Bizar. De koppeling van de CB650R werkt boterzacht. De Suzuki gaat haast onopvallend aan de veel dynami- scher aanvoelende KTM voorbij. De KTM-twin trilt meer dan de andere blokken, ondanks balansassen. Wat presta- ties betreft is de kleinere Honda 650 uiteraard in het nadeel, maar komt hij toch goed voor de dag. WINNAAR MOTORBLOK: TRIUMPH STREET TRIPLE S Als bochtenpikkers slaan ze alle vier een goed figuur. De CB650R en de 790 Duke zijn enorm precies en handelbaar in het bochtenwerk. De grondspeling van de KTM is onovertroffen en de rechtuitloop net als die van de Triumph goed. De Street Triple S en GSX-S hebben een goede feedback en meer veercomfort. Ook hier schuift de Suzuki in de beoordeling haast onopvallend naar voren. De direct afsteunende achterschokdempers van de Honda en de KTM zijn duide- lijk minder comfortabel. En uitgerekend de motorisch zo betoverende, 192 kilo lichte Triumph is de minst handelbare van het stel. WINNAAR RIJWIELGEDEELTE: SUZUKI GSX-S750 Uitgerekend een wervelwind weet op dit onderdeel te overtuigen: KTM’s 790 Duke biedt het beste ergonomische arrangement voor rijder en passagier. De Oosten- rijker kent met 240 kilo ook nog eens een haast ongelooflijke maximale belading, meer nog dan menige toermachine. Daar komt de (elektronische) top-uitrusting met blipper en bochten-ABS nog bij. Heel geschikt voor flinke toerritten is de actieradius van met name de Triumph. Prima spiegels en bagagehaken geven de wat zware Suzuki een praktische touch. Wel mist de Suzuki de haakse ventielen van de andere drie. Op de Honda kun je niet veel meenemen, met een magere 165 kilo houdt het op. De Triumph struikelt over het duogebruik en het zicht in de spiegels. WINNAAR PRAKTIJK: KTM 790 DUKE Het elektronicapakket van de KTM biedt meer rijmodi, tractiecontrole met het breedste bereik en bochten-ABS. Bovendien heeft de Oostenrijker een stuurdemper en blijft hij bij remmen mooi stabiel. De afstelling van het ABS op de Triumph is uit­ stekend, en dat als kleinste fabrikant van het stel. Respect. De werking van de tractiecontrole van de Honda zorgt voor opgetrokken wenk­ brauwen. De remwerking van de CB650R zou ook wat beter mogen zijn. WINNAAR VEILIGHEID: KTM 790 DUKE Een onderhoudsinterval van 15.000 kilometer en mobiliteitsgarantie zijn hier in het voordeel van de KTM. Twee jaar garantie begint tegenwoordig een beetje het absolute minimum te worden. WINNAAR KOSTEN: HONDA CB650R / SUZUKI GSX-S750 WINNAAR PRIJS-KWALITEITVERHOUDING: SUZUKI EN TRIUMPH Het succesrecept is simpel: de GSX-S750 en Street Triple S zijn echt goede motorfietsen voor een betaalbare prijs. -BEOORDELING