MotoPlus 11 2019

- EERSTE TEST KAWASAKI W800 STREET/CAFE Mede door een kleiner 18-inch voorwiel stuurt de Kawasaki W800 net even wat sportiever en vanzelf sprekender. Het zadel van de Cafe-versie (links) is wat meer uitgesproken en sportiever van vorm en in twee kleuren uitgevoerd. Beide zitten trouwens uiterst comfortabel. en de benzinetank is met een liter extra inhoud (15 liter) wat voller van vorm. Opvallender en helemaal van deze tijd is de van de Z900RS afgeleide LED-koplamp, uiteraard wel rond van vorm voor een optimale klassieke look. En waar het blok van de voorgaande W800 nog was voorzien van de nodige glanzende details, is de krachtbron van het nieuwe 2019-model hele- maal in zwart uitgevoerd. Op één niet onbe- langrijk detail na: de schacht waar de koningsas doorheen loopt. Even afgezien van de beide uitlaatbochten is dit nog het enige glimmende detail aan het blok, maar daardoor wordt wel alle aandacht naar deze bijzondere constructie getrokken. De W800 Cafe glimt hier nog wat meer, bijvoorbeeld de koelribben, en daarnaast onderscheidt deze uitvoering zich met sportie- vere items als het compacte stuurkuipje en het klassieke M-stuur. Ook het tweekleurige zadel heeft een slankere en sportievere vorm en zit bovendien twee centimeter hoger dan dat van de Street (770 tegen 790 millimeter). Dat verschil in zithoogte is niet zo direct merkbaar als je van de ene W op de andere overstapt, maar het verschil in zitpositie des te meer. De Cafe, waar we de testrit mee aftrappen, zit door dat M-stuur met zijn naar beneden wijzende stuuruiteinden uiteraard net even wat extremer, waarbij je wat meer over de tank moet buigen en nadrukkelijk op je polsen steunt. Ziet er best cool uit, maar op langere ritjes moet je dan net even wat meer op je tanden bijten. Overigens niet zo hard als bijvoorbeeld op een Yamaha XJR1300 Racer of XSR900 Abarth, die nog net even wat extremer zitten. Maar een bakkie kofe op zijn tijd is ook niet verkeerd, toch? Even lekker genieten van die natikkende paralleltwin. Aan boord van de Street met zijn bredere en hogere stuur is het leven wat minder veeleisend. Je zit lekker rechtop in het comfortabel gepolsterde zadel (dat van de Cafe trouwens ook) met het stuur stevig in de knuisten, wat net even een wat groter gevoel van controle geeft. Wel zit je in het zadel van de Cafe door het compacte ruitje uiteraard iets beter uit de rijwind. Op de Street zit je met je gespreide armen beduidend meer in de elementen, maar dat is natuurlijk ook onderdeel van de charme. Vanuit het zadel heb je op beide modellen uitzicht op hetzelfde stel klassieke ronde klokken. Bijna volledig analoog ook, alleen onderin de linker klok zit een klein LCD-balkje voor basale zaken als kilometer- stand, tripmeters en klok. Heel puur dus. De stuureigenschappen van beide W800’s zijn al even puur en eerlijk. De overstap van 30 MOTOPLUS EERSTE TEST