MotoPlus 11 2019

KAWASAKI W800 STREET/CAFE EERSTE TEST een 19-inch naar een 18-inch voorwiel mag dan een kleine stijlbreuk zijn, het laat de 800 ontegenzeggelijk wat lichter en sportiever sturen. Dat is niet alleen de verdienste van dat kleinere voorwiel, zo is ook het stalen dubbel wiegframe op een fink aantal punten gewij- zigd. Daarbij is in het kader van de stijfheid met name gespeeld met de buisdikte van het merendeel van de framebuizen. Daarnaast heeft de voorvork dikkere vorkpoten gekregen (41 mm in plaats van 39 mm) en zijn er stijvere vorkveren gebruikt. Achter huizen nog steeds de in het genre gebruikelijke stereo-dempers, maar de nadrukkelijk comfortabele exempla- ren van het voorgaande model zijn vervangen door een stel stuggere dempers. In de praktijk is de vering nog steeds heel comfortabel, maar het nadrukkelijk zachte veerkarakter van met name de achterzijde is duidelijk naar de achter- grond verdrongen. Gebleven is het verder mooi neutrale en precieze stuurkarakter, wat op de vaak uitbundig slingerende buiten- wegen in het middengebergte tussen Barce- lona en Gerona een aangenaam vertrouwd gevoel geeft. En zo is het al snel lekker zwieren en zwaaien over het Spaanse asfalt, waarbij je enthousiasme uiteindelijk wel wat wordt getemperd door de redelijk snel het wegdek toucherende voetsteunen. De grondspeling is inderdaad nog steeds wat aan de beperkte kant, maar in het zadel van een W800 ga je haast als vanzelf ontspannen en rustig rijden Twee keer uitzicht op dezelfde klokken- partij, op een kleurnuance na, maar wel twee keer een compleet andere werkplek. MOTOR luchtgekoelde paralleltwin, enkele bovenlig- gende, door een koningsas aangedreven nokkenas en vier kleppen per cilinder, balansas, wet-sump smering, benzine-injectie, 2x Ø 34 mm, geregelde katalysator, kabelbediende natte meerplaatskoppeling, vijfversnel- lingsbak, O-ring-ketting, secundaire overbrenging 37/15. Boring x slag 77,0 x 83,0 mm Cilinderinhoud 773 cc Max. vermogen 35,0 kW (48 pk) bij 6.000 tpm Max. koppel 62,9 Nm bij 4.800 tpm RIJWIELGEDEELTE stalen dubbel wiegframe, telescoop- voorvork Ø 41 mm, stalen swingarm met stereo-achter- schokdempers, veervoorspanning verstelbaar, enkele schijfrem voor Ø 320 mm met dubbelzuiger remklauw, schijfrem achter Ø 270 mm met dubbelzuiger remklauw, ABS. en dan blijven die ‘krasmomenten’ tot een minimum beperkt. Daar sluiten de overwegend prettige omgangsvormen van de 773 cc metende paralleltwin van deW800 eigenlijk naadloos op aan. Net als voorheen levert het blok met de karakteristieke 360-graden-krukas een heel behapbare 48 pk vermogen, wat de beide W800’s tevens geschikt maakt voor bezitters van een A2-rijbewijs, maar is er een klein scheutje koppel bijgekomen. Dat is van 60 Nm naar bijna 63 Nm gegaan, dat nu bovendien iets later (bij 4.800 in plaats van 2.500 toeren) beschikbaar is. Dat verandert evenwel niet woest veel aan de beleving van deze paralleltwin, die zich nog steeds het meest senang voelt in het lage- en middentoerengebied. De twin klimt van onder- uit steeds mooi en heerlijk soepel in toeren, en dat steeds vergezeld van een dito soepele gas- respons. De polsslag van de paralleltwin is ook in dit in de praktijk veelgebruikte toerenbereik – qua snelheid tussen pakweg 80 en 120 km/ uur – altijd wel aanwezig, maar mede door het gebruik van een balansas is het eigenlijk nooit storend. Alleen als je fink doorhaalt, voel je het blok werken en begint het wat meer moeite te kosten, maar eigenlijk bivakkeer je met deW800 nooit in die hogere toerenregionen. Nee, op de W800 is het een zaak van lekker relaxed rond- snorren, waarbij je vaak al lang en breed hebt TECHNISCHE GEGEVENS KAWASAKI W800 STREET (afwijkende gegevens W800 Cafe tussen haakjes) Aluminium spaakwielen 2.15 x 18; 2.75 x 18 Bandenmaat 100/90-18; 130/80-18 Banden in test Dunlop K300GP MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.465 mm, balhoofd- hoek 64°, naloop 94 mm, veerweg v/a 130/107 mm, zithoogte 770 mm (790 mm), rijklaar gewicht volgetankt 221 kg (223 kg), tankinhoud 15,0 liter. Garantie 2 jaar Kleuren zwart/grijs (Street), grijs/zilver (Cafe) Prijs Street NL € 10.699,- / B € 9.999,- Prijs Cafe NL € 11.499,- / B € 10.599,- INFO www.kawasaki.nl of www.kawasaki.be opgeschakeld voor de naald van de – overigens prima afeesbare – toerenteller de volledig verti- cale positie bij 5.000 toeren heeft bereikt. À propos schakelen, de W800 heeft een lekker soepel schakelende vijfbak en is nu ook voor- zien van een ‘assist & slipper’-koppeling, wat aan de ene kant zorgt voor een lichter gevoel in het koppelingshendel en aan de andere kant voorkomt dat het achterwiel gaat stuiteren als je eens te bruusk terugschakelt, al zal dat met een W800 vermoedelijk niet zo snel gebeuren. Op het verplichte ABS na hebben we alle moderniteiten op de W800 dan ook meteen benoemd. Dat ABS maakt trouwens deel uit van een opgewaardeerde rempartij, voorheen een beetje de achilleshiel van de W800. Vóór huist nu een grotere remschijf (320 mm in plaats van 300) en aan de achterzijde heeft de trommelrem het veld moeten ruimen voor een 270-mm-schijf met dubbelzuiger remklauw. Met die combinatie remmen de beide W800’s nu een stuk kordater dan voorheen, al moet je voor een stevige vertraging nog wel fink in het hendel knijpen. Afgezien van dat ABS word je op de achter- grond verder niet bijgestaan door allerlei snuf- jes als rijmodi en tractiecontrole. No-nonsense motorrijden is wat de klok slaat bij de W800, wat dat betreft is deze aanstekelijke retro- paralleltwin nog steeds een waardige nakome- ling van zijn illustere voorvader, de W1. n EERSTE TEST MOTOPLUS 31