Eerste indruk: Harley-Davidson Pan America ST (2025)

Eerst een beknopt lesje hoe een crossover in een allroad transformeert. Dat gaat vrij eenvoudig. Het gespaakte 19” voorwiel maakt plaats voor een 17” gietwiel. De veerwegen krimpen in vergelijking met de allroad van 190 en 180 millimeter (v/a) naar 140 en 130 millimeter. Dat heeft natuurlijk gevolgen voor de zadelhoogte die van een flinke 850/890 millimeter daalt naar 825 millimeter.
Harley-Davidson snoeide wel erg enthousiast in de zadelhoogte. Het heeft zijn voordelen want de voeten komen ondanks het relatief brede zadel makkelijk bij de grond. Aan de andere kant van het spectrum staat een kniehoek die je niet verwacht bij een model dat van een allroad is afgeleid.

De blokken van allroad Pan America (eerste test hier) en crossover ST zijn gelijk. De V-twin is goed voor 150 pk bij 8.750 tpm en 125 Nm bij 6.750 tpm. Eenmaal opgewarmd en bij de les voelt de V-twin soepel en krachtig al komt hij van onderuit net iets minder sterk over dan een BMW GS of KTM Adventure. De ST loopt lekker door naar zijn maximale toerental van 9.500 tpm. Waar een ‘gewone’ Harley-Davidson al tien keer is afgehaakt gaat de ST enthousiast door.
De ST is niet de lichtst sturende crossover, maar het gaat allemaal wel gemakkelijk en vertrouwd. De voorkant voelt in eerste instantie wat looiig. Nadat we de achterkant wat hoger hebben gezet, voelt de machine al wel wat speelser.

Crossover ST lijkt veel op allroad Pan America en verrassend weinig op een traditionele Harley-Davidson. Het Revolution-blok is niet wars van hoge toerentallen en sleurt er dan ook flink aan. De ST voelt zich wel lekker bij een iets gejaagder tempo, dat ruige uiterlijk maakt hij graag waar.

De veel uitgebreidere eerste test van de Harley-Davidson Pan America ST staat in Motoplus nummer 10. Die ligt rond donderdag 15 mei in de bus of in de schappen van de kiosk.
Fotografie: Pim Hendriksen