Ducati presenteert nieuwe DesertX

Het is bijna niet te geloven, maar die is alweer sinds 2022 op de markt, terwijl het prototype al op de Eicma van 2019 werd onthuld. ‘Time flies when you’re having fun’, zullen we maar zeggen. Met zijn 21/18 inch spaakwielcombinatie is de DesertX een rasechte adventure en ook de nieuwe borduurt weer voort op het inmiddels beproefde recept. Ook qua design, met name dankzij de koplamppartij oogt de DesertX nog zeer herkenbaar, maar zeker rond de tank en zijpanelen is er behoorlijk geschuurd en geschaafd aan het design. De adventure oogt bijna een stukje fitter dan zijn voorganger.

Toch vind je onderhuids de grootste veranderingen, met in de eerste plaats natuurlijk de nieuwe aandrijving. Zoals gezegd krijgt de X als laatste model uit het Bolognese portfolio de beschikking over de nieuwe V2, die overigens beschikt over conventionele klepbediening en dus niet meer over desmodromisch bediende kleppen. Over dat blok is al veel over gezegd en geschreven (zie onder meer de technische ontleding  in MotoPlus 2/2025), daarom een vluchtig overzicht van de belangrijkste kenmerken.

De V2 heeft een kenmerkende blokhoek van 90° graden en een cilinderinhoud van 890 cc. De basislay-out is zo gekozen dat prestaties en vermogens- en koppelontplooiing makkelijk op specifieke inzetgebieden kunnen worden afgestemd, in de DesertX levert de twin 110 pk (81 kW) bij 9.000 tpm en een maximumkoppel van 92 Nm bij 7.000 tpm. Ter vergelijking: de 937cc Testastretta-V-twin van het afzwaaiende model leverde eveneens 110 pk en 92 Nm koppel, onder meer dankzij de variabele timing van de inlaatnokkenassen is de koppelcurve over de hele linie echter beter gevuld. Ducati claimt dat 70% van het maximale koppel al bij 3.000 toeren paraat staat. Verder zijn de eerste vier versnellingen van de X nu iets korter geworden, terwijl de zesde juist langer is geworden ten faveure van brandstofbesparing.