MotoPlus 05 - 2021

REPORTAGE ONDER DE LOEP CHINA MOTORLAND 72 MOTOPLUS REPORTAGE DE MOTORMARKT China wist haar bruto nationaal product tussen 2007 en 2018 te verviervoudigen. De ‘werkbank van de wereld’ houdt ondertussen ook de tweewielersector mobiel. De Chinese motorindustrie heeft een korte, steile curve richting wereldtop doorgemaakt als het om aantallen gaat. Na de spectaculaire landing op de achter­ zijde van de maan in 2019 landde in december 2020 opnieuw een Chinese ruimtesonde op de maan. De boodschap: de Chinese reus barst van de kracht en onderstreept tot op het hoogste niveau zijn technologische potentie. Op aarde heeft de Chinese draak de Indiase tijger als tweede miljardenvolk in de race om de jaarlijks geproduceerde hoeveelheid gemo- toriseerde tweewielers inmiddels ingehaald, en daarnaast is het de grootste motorfiets-expor- teur van de planeet. De basis voor China’s doorontwikkeling van de gemotoriseerde tweewieler-mobiliteit op het brede vlak werd gelegd door eenvoudige, lichte tweetakten en luchtgekoelde tweekleps viertakt-eencilinders. Daarbij laten we in het midden of het hier nu om gekopieerde Honda CB’s of Suzuki GN-motoren ging. Zoiets als een ‘kopieerbescherming’, dus een patent op complete motorfietsen, is er domweg niet. Bovendien wordt kopiëren in China juist als een compliment voor het gekopieerde voor- beeld gezien. Maar goedkoop plagiaat vormt slechts een deel van het succes. IJver, intelligentie en een ruime strategisch-politieke blik staan in China een stuk hoger aangeschreven. Een voorbeeld? Eind 1984 werd de Zündapp-fabriek voor des- tijds 16 miljoen Duitse Mark (8,2 miljoen euro) verkocht aan de Tianjin Motorcycle Co. De fabriek in het Duitse München werd volledig afgebroken en in Tianjin opnieuw opgebouwd. In 1987 rolde de eerste Zündapp K80 onder de naam Xunda (‘Gelukkige Weg’) de nieuwe fabriek uit. In 2017 leverde China 49 procent van al het wereldwijd geproduceerde staal. Tot de Chinese staalindustrie behoren bijvoorbeeld ook veel in Europa ‘overbodig’ verklaarde hoogovens. Niemand heeft tegenwoordig nog beden- kingen om een laptop, monitor, smartphone, oplader, accu of digitale camera uit China te kopen. Zelfs Harley-Davidson laat haar dure licentie-merkkleding in China produceren. En waar komen de kabelbomen, cockpit-displays, accu’s en armaturen van onze motorfietsen vandaan? Daarbij gaat China vaak agressief te werk, waarbij mensenrechten worden geschonden, aan democratische grondbegin- selen wordt getornd, Hongkong onder Chinees gezag kwam, minderheden worden onderdrukt en Tibet werd geannexeerd. Daar komt bij dat in China de meeste doodsvonnissen ter wereld worden voltrokken en kritische journalisten en andersdenkenden worden gearresteerd. De economische groei houdt een regime in het zadel dat officieel in veel vooraanstaande technologieën wereldheerschappij nastreeft. Daarentegen wordt het reusachtige rijk ondanks enorme invoerbelastingen steeds inte- ressanter als afzetmarkt voor luxe motorfietsen uit Europa en Amerika. Een van de redenen waarom zelfs premium merken in China produ- ceren. Deze technologietransfer weten Chinese bedrijven heel slim in eigen voordeel te gebrui- ken. Maar anders dan bij personenauto’s is een zware motorfiets voor iemand uit de Chinese middenklasse tegenwoordig nog steeds een zeldzame luxe. Voorbeeld: BMW verkocht vijf procent van de 175.162 in 2019 geproduceerde tweewielers in China, in totaal 8.818 motorfiet- sen en scooters. Mobiliteit in/uit China • De Volksrepubliek China telt de meeste gemotoriseerde voertuigen ter wereld: in juni 2020 waren er ongeveer 360 mil­ joen geregistreerd, waaronder 270 mil­ joen auto’s (75 procent) en 68,9 miljoen echte motorfietsen. • Al sinds 2009 is China de grootste op zichzelf staande markt voor nieuwe auto’s. • In 2016 produceerden Chinese fabrie- ken iedere derde auto ter wereld (33,9 procent), 24,4 miljoen stuks in totaal. Ter vergelijk: op plek twee was Japan goed voor 10,9 procent, Duits­ land op plek drie voor 8 procent. • Per 1.000 Chinezen zijn er 257 gemo- toriseerde voertuigen geregistreerd. Daarmee bezet China wereldwijd de zestigste plek. Potentieel genoeg dus. • Een enorm deel van de accu’s op lood­ basis en lithium-ion accu’s voor auto’s en motorfietsen komt uit China. China heeft daarmee ook een sleutelrol als het gaat om elektrische mobiliteit. • China heeft eveneens een leidende rol als het gaat om laadapparatuur. Inmiddels worden de zaken in China groot aangepakt met flinke shows en presentaties. »