MotoPlus 05 - 2021

REPORTAGE MOTOPLUS 71 Even terug naar oktober 2020, toen we met de Mash X-Ride 650 Classic, de Benelli Leoncino 500 en de Voge 500R maar liefst drie in China geproduceerde motorfietsen op de redactie hadden staan. Dat was weliswaar nieuw, maar kwam niet als een grote verras- sing. Onder de noemer ‘China, gevaar of kans?’ schreven we in een eerder stadium al over de Aziatische reus die langzaam maar zeker op het wereldtoneel verscheen. Die vraag zouden we vandaag de dag trouwens beant- woorden met: beide! “Wie in Europa om een Chinese motorfiets lacht, die kan het lachen de komende jaren weleens vergaan”, orakelden we een kleine tien jaar geleden al. En nu is het zover. Op de kwantiteit volgt inmiddels in toenemende mate kwaliteit, tot ver in de middenklasse aan toe. Europese fabri- kanten van naam zoals BMW, Fantic en SWM gebruiken al compleet aangeleverde ‘made in China’-motorblokken. Dat is geen toeval. “Chinezen leren snel, en de regering steekt veel geld in de opleidingen van universiteiten en hoge scholen – met name ook als het om het opleiden van ingenieurs gaat”, schreven we in datzelfde artikel van tien jaar terug al. Eind 2005 nam de QJ-Group al het destijds noodlijdende Italiaanse Benelli over. Dat was een noviteit: een grote Chinese tweewieler­ fabrikant die zich in een Europees bedrijf MASSA-MOBILITEIT China geeft volgas! In eerste instantie exporteerde China eenvoudige onderdelen, vervolgens goedkoop gefabriceerde motorfietsen, toen voordelige eencilinders en inmiddels komen er vloeistofgekoelde multicilinders ‘made in China’ naar ons toe. En er komt, zoveel is zeker, nog veel meer op ons af. inkocht. Het was een eerste blik op de nabije toekomst. Daarbij genoten Chinese machines bij ons niet de beste reputatie. De verhalen van miserabele bouwmarkt-scooters hadden het plaatje al behoorlijk verpest. Deze werden zonder officieel aanspreekpunt verkocht, waren technisch van erbarmelijke kwaliteit en dreven geraadpleegde monteurs van normale scooter­ zaken bijna tot waanzin. Met goedkoop alleen kwamen de Chinezen er dus niet, en al hele- maal niet op de lange termijn. Maar daar is de huidige lichting Chinese motorfietsen dankzij veel betere kwaliteits­ eisen deels mijlenver van verwijderd. Inmid- dels wordt het gehele spectrum bestreken, van absolute prijsknallers tot modellen met serieuze ambities. Een betere afwerking, betere materialen en gerenommeerde (inter­ nationale) toeleveranciers zijn bij veel Chinese fabrikanten ondertussen ook gemeengoed. En een echt lage-lonen-land is China allang niet meer. Kleinere fabriekstoleranties, duurdere materialen en beter gekwalificeerd personeel hebben immers ook in China hun prijs. Een Voge 500R kost tegenwoordig nog maar een kleine duizend euro minder dan een in Thailand gebouwde Honda CB500F, zie ook MotoPlus 24/2020. Daarbij werd zelfs het blok van de Honda gekopieerd, inclusief boring-slag-Opgericht 1949 Bevolking 1,4 miljard mensen (2019). Ter vergelijk: Nederland telt een kleine 17,5 miljoen inwoners Oppervlakte 9.596.961 km 2 , zo’n 240 keer groter dan Nederland Bevolkingsdicht­ heid 148 inwoners per km 2 (Nederland: 416) Bruto binnenlands product per hoofd van de bevolking 14.891 euro (2019) (Nederland: 39.300 euro) De Volksrepubliek China verhouding, motordeksels en -motormontage­ punten. Plagiaat dus? Nou, laten we niet vergeten dat de allereerste Yamaha, de YA-1 ‘Rode Libelle’ uit 1955, een heel gedetailleerde kopie van de DKW RT125 was. En het huidige kwaliteitspredicaat ‘made in Germany’ stond in Engeland nog niet zo heel lang geleden bekend als een waarschuwing voor vermeende inferieure kwaliteit uit Duits- land. Met name als het gaat om elektrische mobiliteit zijn de kaarten opnieuw geschud, waarbij China inmiddels veel troefkaarten in handen heeft. Ontwikkelingsvoorsprong op het gebied van verbrandingsmotoren is hier niet meer van belang. Gisteren (links): de Shineray 125 sloeg in 2007 een modderfiguur. Slecht afgewerkt en geplaagd door technische mankementen. Morgen (boven): De CFMoto MT800 als ‘Africa Twin uit China’, ontworpen door Kiska. De KTM-twin met 790 cc en 95 pk wordt in licentie gebouwd. »