MotoPlus 19 / 2019

44 MOTOPLUS TECHNIEK De lichte koude-start-krassen hebben mogelijk te maken met het onwil­ lige ontsteken bij koud weer. Ze zien er op de foto dramatischer uit dan in werkelijkheid en zijn niet voel- of meetbaar. Een superbike nodigt onder andere uit tot sprints trekken, wat tot uiting komt in de ver­ kleuring van de stalen koppelingsplaten. Ze waren echter niet krom­ getrokken. HONDA REAGEERT De mensen van de Honda-importeur (rechts) in gesprek met de redactieleden. Foto: Yvonne Hertler …op de startproblemen bij koud en nat-koud weer. We vinden de accu van deze motor groot genoeg bemeten, gezien het voornaamste inzetgebied. Tot nu toe hebben we zowel via onze klantendienst als onze technische dealer­ support (Tech Line) nog geen meldingen gekregen over problemen met de koude start of warmloopfase. …op de defecte voorwiellagers. Op grond van het zeer geringe aantal schade­ gevallen zien we geen fundamentele proble­ men bij onze keuze van maat en type van de voorwiellagers. We gaan weliswaar uit van een altijd correcte wielmontage en juiste wijze van schoonspuiten van de motorfiets, maar omdat we de oude onderdelen niet beschikbaar heb­ ben ter beoordeling, kunnen we hierover geen gedetailleerd standpunt innemen. …op het pingelende verbrandingsgeluid. Dit fenomeen is al heel vroeg gemeld bij de fabriek in Japan en daar uitgebreid onderzocht. Volgens onze ingenieurs gaat het hierbij om een normaal verbrandingsgeluid dat geen nadelig effect heeft op de motoronderdelen en hun levensduur. De staat van het gedemonteerde motorblok bevestigt deze uitspraak. …op de missende 4,6 pk. Alle motoronderdelen zijn in een vlekkeloze staat. We weten niet exact wat de volledige test- en meetomstandigheden zijn geweest en vermoe­ den daarom dat het verschil in de meetresulta­ ten voortkomt uit meettoleranties die worden beïnvloed door externe factoren. …op het ritselen van de nokkenasketting. Het ontstaan van geluiden c.q. het ritselen van de nokkenasketting is ons van een klein aantal De inslagsporen op de koppelingstrommel hadden geen invloed op de werking. Gezien de kilometer­ stand zijn ze ook zeker niet diep te noemen. Ook als de accu gezond en volledig opgela­ den is, duurt het vaak lang voordat de koude motor aanslaat. De bougies met warmtegraad 9 – standaard bij de blokken van sportmotoren – lijken in de ochtendkou en nattigheid aan de ondergrens van hun temperatuurbereik aan­ beland te zijn. De startmotor moet de krukas lang ronddraaien voordat er wordt ontstoken. Dat zou op zijn beurt een verklaring kunnen zijn voor de lichte koudestart-loopsporen in de cilinders, want voordat de motor aanslaat, wordt er immers voortdurend benzine ingespo­ ten die vervolgens niet verbrandt en zodoende de smeerfilm verdunt. Omdat de perceptie na zoveel analyses van kleinere problemen mogelijkerwijs een beetje naar de negatieve kant is gegleden, kunnen we het een en ander ter afsluiting weer even relativeren: in 50.000 kilometer moest er buiten het reguliere onderhoud een set voorwiel­ lagers, een tankdop, een accu en een nokken­ askettingspanner worden vervangen; de rest was normale slijtage. Dat is toch niet veel, in het licht van het rijplezier dat de Fireblade ons heeft gegeven? n meldingen bekend. Net als bij de duurtestmotor konden deze geluiden tot nu toe altijd worden verholpen door het vervangen van de nokken­ askettingspanner. Om de precieze oorzaak te achterhalen, zullen we de nu beschikbare oude onderdelen terugsturen naar Japan voor gedetail­ leerd onderzoek. TECHNIEK 50.000 KM-DUURTEST HONDA CBR1000RR FIREBLADE