MotoPlus 19 / 2019

Koppelingsveren, vrije lengte Koppelingsplaten, dikte Klepveren, vrije lengte uitlaat buiten Klepveren, vrije lengte uitlaat binnen Klepveren, vrije lengte inlaat buiten Klepveren, vrije lengte inlaat binnen Klepzittingbreedte, uitlaat Klepzittingbreedte, inlaat Klepgeleiders, binnendiameter uitlaat Klepgeleiders, binnendiameter inlaat Nokhoogte uitlaat Nokhoogte inlaat Nokkenassen, lagerspeling Drijfstanglagers, radiale speling Krukas, hoofdlagerspeling Tweede zuigerveer, slotspeling Bovenste zuigerveer, slotspeling Zuigers Cilinders Inbouwtolerantie Bedrijfstolerantie Versleten Gemeten maat EINDRAPPORT MOTORBLOK NA 50.000 KM Cilinderkop: Alle kleppen en klepzittingen zijn maar weinig ingeslagen, ze hebben nauwelijks verbrede afdichtvlakken. Ook aan de klepstelen en klep- geleiders mankeert niks. De nokkenassen vertonen nauwelijks slijtage, ook aan de lagers is niks opvallends te zien. Cilinders en zuigers: De cilinders zitten netjes binnen de slijtage- en vorm­ maten; de zuigers vertonen geen opvallende loopsporen en hebben maar weinig koolafzettingen. Krukas en drijfstangen: De loopsporen op de krukashoofdlagers zijn pro- bleemloos, de lagerspeling zit tegen de slijtagelimiet. Die limiet is door Honda echter ongebruikelijk krap opgegeven. Suzuki staat bij het blok van de GSX- S1000 tot 0,08 mm speling toe (inbouwwaarde 0,05 mm) en Yamaha bij de R1 zelfs 0,10 mm (inbouwwaarde tussen 0,03 en 0,04). Met nieuwe lagerschalen zal de speling nauwelijks kleiner zijn. Op twee drijfstanglagers zijn twee diepere krassen te zien. De pistonpennen en drijfstangogen zijn in orde. Transmissie: De complete transmissie is in zeer goede staat; de koppelings­ trommel vertoont minimale inslagputten. Een paar stalen platen zijn wat sterker verkleurd. Frame en vering: Zowel het frame als de eraan gemonteerde componenten zijn voor deze kilometerstand in een goede staat. Balhoofdlagers en achter- vorklagering zijn spelingvrij. Volgens de meting is de compressie iets minder geworden, maar de drukverliesmeting leverde vlekkeloze waarden op. Compressiemeting Slijtage Een van de middelste lagers van de uitlaatnokkenas vertoont minimale vreetsporen, maar die hebben geen uitwerking gehad op de bijbehorende lagerschalen. een defecte kettingspanner de nokkenasket­ ting een tand zou verspringen, kan dat in een kapitale blokschade resulteren. Daarom zijn de kettingspanner en alle andere onderdelen van de klepaandrijving naar Japan gestuurd voor onderzoek. Gezien de nagenoeg identieke vermogens­ metingen bij 1.800 en 31.500 kilometer rijst de vraag waarom er bij de eindmeting 4,6 pk min­ der uit rolde. De staat van de kleppen, klepzit­ tingen, zuigers en zuigerveren kan de oorzaak niet zijn, temeer daar de vermogenskromme tot 10.000 toeren grotendeels gelijk is aan de eerdere metingen. Bij een motorblok dat door slijtage vermogen verliest, is het verlies over het hele toerenbereik procentueel ongeveer even groot; de kromme zou dan dus over de hele linie onder die van de beginmeting liggen. Vaak is het verschil zelfs juist bij lagere toerentallen groter, doordat er dan meer tijd is voor lekkage en de gasdrukken ook het hoogst zijn bij maxi­ maal koppel. Nu ligt 4,6 pk weliswaar binnen de meettolerantie van onze testbank, maar de herhaalnauwkeurigheid van de metingen is wel hoog. Daarom vermoedde onze meetspecialist een gebrek aan lucht bij hoge toerentallen als oorzaak. Bij de demontage werden daadwer­ kelijk wederom bladeren in de luchtfilterkast aangetroffen, zij het niet zo veel als bij kilome­ terstand 41.404. Toen zorgde een half loofbos tegen het filter voor kortademigheid bij hoge toerentallen. Bij de Honda-importeur is door de technische dienst die over kwaliteitsbewaking gaat geconstateerd dat bij andere Honda-modellen zelfs originele luchtfilterelementen niet altijd dezelfde luchtdoorstroom geven en dat de motorblokken op deze verschillen TECHNIEK MOTOPLUS 41 »