MotoPlus 19 / 2019

TECHNIEK 50.000 KM-DUURTEST HONDA CBR1000RR FIREBLADE 40 MOTOPLUS TECHNIEK 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vermogen in kW/pk 40 60 80 100 120 140 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Motortoerental x 1.000tpm Koppel in Nm Motortoerental x 1.000 tpm Beginmeting 135,2 kW (184 pk) bij 12.900 tpm 109 Nm bij 11.000 tpm 31.500 km 135,2 kW (184 pk) bij 12.900 tpm 109 Nm bij 10.800 tpm Eindmeting 132,2 kW (180 pk) bij 12.900 tpm 107 Nm bij 9.000 tpm *Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentest­ bank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%. MOTOPLUS-METINGEN Prestaties meting na 1.008 km 49.827 km Acceleratie 0-100 km/uur (sec) 3,2 3,2 0-140 km/uur (sec) 4,7 4,7 0-200 km/uur (sec) 7,5 7,5 Acceleratie in zesde versnelling 60-100 km/uur (sec) 3,8 3,9 100-140 km/uur (sec) 3,0 3,1 140-180 km/uur (sec) 3,0 3,1 Gemiddeld verbruik over 50.000 km Benzine – 1 op 17,5 Olie – nihil Zijn dat nou twee krommen of drie? Gezien het geringe verschil tussen de eerste en tweede meting (bij 31.500 km) is dat nauwelijks te zien. Juist daarom is het resultaat van de afsluitende meting zo verrassend. Mogelijk is het verlies bovenin te wijten aan bladeren in het lucht­ filter, waardoor de doorstroom ietwat werd gehinderd. De acceleratiemetingen geven na 50.000 km maar minimaal slechtere waarden dan in nieuwstaat. Vermogensgrafiek* De loopsporen op de nokken­ aslagers zijn alleen zichtbaar, niet voelbaar of meetbaar. Vergeleken met de voorganger SC59 zijn de klepzittingen in vlekkeloze staat. Hetzelfde geldt voor de klep­ geleiders. De afdichtvlakken van de kleppen zijn nauwelijks verbreed en vertonen slechts op enkele plekken lichte brandsporen. Normaal na 50.000 km. zulke geluiden, maar daar waren ze minder goed hoorbaar door de uitlaatdemper van dikke staalplaat, waar de huidige SC77 een uitlaatdemper van dunne titaniumplaat heeft. De geluiden lijken die uitlaat als een soort klankkast te gebruiken. Sommigen denken dat het vreemd knisperende geluid kan worden vermeden door het gebruik van benzine met een hoog octaangetal, maar bij onze duurtest­ motor had dat al even weinig effect als bij zijn voorganger SC59. Het lijkt er dus op dat het geen detonatie betreft. Bij de nabespreking bij het gedemonteerde motorblok vermeed de Honda-delegatie con­ sequent het begrip ‘pingelen’ en sprak in plaats daarvan over “normale verbrandingsgeluiden”. Hoe we het ook noemen: er waren daad­ werkelijk geen schadelijke gevolgen aan het motorblok zichtbaar. Dat kunnen we na twee keer 50.000 kilometer in elk geval vaststellen. Noch de zuigerbodems noch het oppervlak van de verbrandingskamers in de kop vertoonden tekenen van ongecontroleerde verbranding, alleen lichte afzettingen die noch te roetig, noch te licht van kleur waren. Wat ook een verschijnsel in de categorie schoonheidsfoutjes lijkt te zijn: de ritselende geluiden uit het gebied van de nokkenasket­ ting, die bij de duurtestmotor na ongeveer 27.000 kilometer voor het eerst hoorbaar werden. Dat we aannemen dat het om een vrij onschuldig kwaaltje gaat, is vanwege het vol­ gende. Zowel de dealer als een geraadpleegde technische man van de importeur verklaarden aanvankelijk dat het een normaal geluid is. Daarom reden we er mee door. Toen er uitein­ delijk toch werd besloten om de nokkenas­ kettingspanner te vervangen – waarmee het geluid vervolgens verdwenen was – had het blok al ruim 15.000 kilometer ritselend gelopen, zonder merkbare gevolgen voor de prestaties. Dat wordt onderschreven door een vermogens­ meting bij kilometerstand 31.500. Die was gedaan om een Arrow-einddemper te verge­ lijken met de standaarddemper. Die meting leverde dezelfde vermogenskrommen op als de beginmeting bij 1.800 kilometer. Aan de vervangen nokkenaskettingspanner was geen beschadiging of slijtage te zien. We konden de spanning van de veer niet vaststel­ len, maar daarvoor zijn er ook geen gegevens ter vergelijking. Wat dan ook het ritselen van de nokkenasketting heeft veroorzaakt, het lijkt te gaan om kleine afwijkingen. Toch hou je er een wat onbehaaglijk gevoel bij. Wanneer door