MotoPlus 11 2019

i GSX1100S tana (1982) tana (2019) i uzuk uzuk S S a a K K OUD VERSUS NIEUW SUZUKI KATANA De GSXS1000 staat aan de basis van de nieuwe Katana, dat vertaalt zich in een redelijk actieve maar best ontspannen zithouding. Diepe zitkuil, lage clipons en hoog geplaatste voetsteunen: de zit­ houding op de oerKatana is, subtiel gezegd, sportief authentiek. TECHNISCHE GEGEVENS MOTOR Bouwwijze luchtgekoelde vier­ cilinder lijnmotor vloeistofgekoelde viercilinder lijn­ motor Boring x slag 72,0 x 66,0 mm 73,4 x 59,0 mm Cilinderinhoud 1.075 cc 999 cc Compressie 9,5 : 1 12,2 : 1 Brandstofsysteem carburateur, 4x Ø 34 mm injectie, 4x Ø 44 mm Koppeling Max. vermogen* Max. koppel* natte multiplaat 74,0 kW (100 pk) bij 8.700 tpm 89 Nm bij 6.500 tpm natte multiplaat (antihop) 110 kW (150 pk) bij 10.000 tpm 108 Nm bij 9.500 tpm RIJWIELGEDEELTE Frame stalen dubbel wieg­ frame aluminium brug­ frame Voorvork Stuurdemper Remmen v/a Hulpsystemen Wielen telescoopvoorvork met ANDF (antiduik­ systeem) geen Ø 270/270 mm geen 3.50 x 19; 4.50 x 17 upsidedown, Ø 43 mm geen Ø 310/220 mm ABS, tractiecontrole 3.50 x 17; 6.00 x 17 Banden v/a Banden in test 100/9019; 130/9017 Metzeler Sportec Klassik 120/70ZR17; 190/50ZR17 Dunlop Roadsport 2 MATEN EN GEWICHTEN Wielbasis 1.520 mm 1.460 mm Balhoofdhoek 62,0° 65,0° Naloop 120 mm 100 mm Veerweg v/a 150/108 mm 120/130 mm Zithoogte 770 mm 825 mm Drooggewicht 232 kg 215 kg Laadvermogen 213 kg 185 kg Tankinhoud 21 l 12 l Onderhoudsinterval 6.000 km 12.000 km Prijs NL f 12.999,€ 14.999,*Fabrieksopgave Zelfs een totale leek ziet dat er op veringen remmengebied veel is veranderd. Let op de voorvork van de oude met het ANDFsysteem aan de voorzijde. Wout Dusseldorp – redacteur MotoPlus Slechts een select clubje moto­ ren heeft een blijvend stempel op het motorrijden gedrukt en de Suzuki GSX1100S Katana is er daar zeker een van. Dat de machine bij zijn lancering als een van de meest moderne – en voor een heel korte periode snelste – productiemotoren gold, is hem nog altijd aan te zien. Komt door een evenwich­ tige combinatie van design, vermogen en vernuft. Uiteraard is die balans anno 2019 wel iets verschoven. Stateoftheart uit de jaren ’80 betekent tegen­ woordig een motor met een gebruiksaanwijzing. Zo had ik pas na een aantal kilometer door hoe de Suzuki het liefst bestuurd wilde worden. En daar zit mijns inziens precies de aantrekkings­ kracht van deze oerKatana. Het is een fets met karakter, met emotie. Van de spartaanse zit en smalle bandjes tot de van­ zelf opklappende jify. Kan dat beter? Zeker! Zie de wederge­ boorte uit 2019. Maar wordt de beleving daar beter van? Nee, dat niet. Wel een stuk veiliger. 48 MOTOPLUS OUD VERSUS NIEUW