MotoPlus 11 2019

-CHECK: GETEST: ROLLEI 560 TOUCH ACTIONCAM MET TOUCH- DISPLAY Deze Rollei 560 Touch is een aangenaam geprijsde camera voor als je wilt beginnen met het flmen van je motorritjes. Mits je de juiste Micro-SD-geheugenkaart gebruikt, kun je in 4K-resolutie (3.840 x 2.160 pixels) met 60 beelden per seconde flmen. Dat is meer dan bijvoorbeeld de GoPro Hero 5, waarmee deze Rollei voor wat betreft beeldkwaliteit en ‘touch’-bediening verge- lijkbaar is. Helaas is de menustructuur wat minder intuïtief dan bij de GoPro en ook de bediening van de knoppen is niet zoals we gewend zijn: met de rode knop wissel je van functie, terwijl je met de witte een opname start. Dat is niet alleen ongebrui- kelijk, maar ook verwarrend. Wat dat betreft is de bediening via de smartphone-app of middels de meegeleverde afstandsbediening in armbandvorm een stuk beter. Indien gewenst flmt de 560 Touch ook met 120 fps in Full-HD (1.920 x 1.080 p), waar- door ook timelapse-opnamen mogelijk zijn. De geïntegreerde elektronische beeldstabilisatie werkt goed, maar niet in de hoogste resolutie en natuurlijk ook niet op het niveau van de GoPro 7. + Goede prijs, touch, Wi-Fi, beeldstabilisering Menustructuur, bediening op de camera zelf Afmetingen: 60 x 41 x 24 mm Prijs: € 149,95 Info: www.louis.nl KWESTIE VAN GOED LEZEN René van Bentheim is docent rijopleidingen Motorvakgroep van de Politieacademie en laat vanaf deze plek regelmatig zijn licht schijnen op verschil­ lende verkeerssituaties. TIPS & TRICKS MOTOPLUS 105 Je zou denken, wat heeft goed lezen nu met motorrijden te maken? Lezend in MotoPlus 9/2019 kwam ik een paar dingen tegen die ik hier wil bespreken. Verder heb ik het even over het lezen van de weg en het vooraf lezen van informatie, zo al drie ‘lees’-onderwerpen die met motorrijden te maken hebben. Zo zie je maar weer, het is niet altijd wat het lijkt. In het voorwoord van Eric in dat nummer stond met vette rode letters: ‘Zouden die agenten heb- ben geweten dat ze met een niet-goed- gekeurde helm reden?’Ik denk het niet. Ik heb ook meteen mijn diensthelm gepakt om te kijken en kwam tot de ontdekking dat er zowel een J als een P op het labeltje staan. Nu is het echter zo dat we uit twee merken kunnen kiezen bij de dienst, dus het is best mogelijk dat het andere merk deze beide letters niet heeft. Maar het blijkt dus inderdaad zo te zijn zoals Eric al omschreef; er zijn veel bestuur- ders van tweewielers die absoluut niet weten waar ze mee rondrijden. Onderweg kom ik ze weleens tegen, gebruikers van een helmwaarvan je op afstand al kunt zien dat die botsmuts uit de jaren zeventig afkomstig is. Of de bekende bromfets- koeriers, die een helm gebruiken met het zogenaamde ‘een-hand-systeem’(voor op- en afzetten). Zo kunnen we vast allemaal nog wel enkele voorbeelden bedenken. Tijdens de opleiding geven we de stu- denten wel altijd mee: gas open, is helm sluiten. In bepaalde gevallen wordt hier- van afgeweken. Zoals bij een begeleiding, waarbij vaak veelvuldig gebruik wordt gemaakt van de signaalfuit, die je dom- weg niet tussen je lippen kunt houden met gesloten helm. Ik word weleens aange- sproken op feestjes door mensen die weer eens iets moeten vinden van een diender waar zij onderweg mee te maken hebben gehad. Wij zijn ook niet roomser dan de Paus, dat weet ik, maar wij mogen (in het kader van de uitoefening van ons werk) overtredingen plegen en nee, daar- voor hoeven wij geen zwaailicht en sirene te voeren. Zo, dat is eruit. Verder kwam ik in hetzelfde nummer de praktijktips over het rijden in de bergen tegen. Een prettig te lezen artikel met tips over het beladen van de motor en rijden in de bergen. Daar komt ook kort het lezen van de weg en de omgeving/ verkeer aan bod. Meerdere keren kijken en jezelf niet overschatten is hier het devies. Jaren geleden, in de Dolomieten, kwam een groep motorrijders aan in hetzelfde hotel waar ik samen met mijn meissie ook verbleef. Na een redelijk luidruchtige aankomst en avond van deze groep werd er de volgende dag met de overwegend tweecilinder Amerikaanse herrieschoppers ook een rit gereden. Toen wij in de namid- dag weer arriveerden in het hotel, hing er een zeer sombere stemming. Al na een klein uurtje was een van de deelnemers in een haarspeldbocht naar links helemaal aan de binnenkant met te weinig toeren/ snelheid naar links gevallen, met zijn hoofd tegen een tegemoetkomende auto, en was het einde verhaal – en ook einde plezier voor de hele groep. Bereid je dus voor, houd rekening met je eigen ervaring en die van je medereizigers en zorg vooral dat je lekker ft bent. Tot slot wil ik nog even melden dat ik onlangs bij onze Duitse politiecollega's ben geweest om daar uitleg te krijgen over elektrische motoren en fetsen bij de poli- tie en de verschillen in rijden met onze hui- dige (verbrandings-)motoren. Aansluitend kon ik onder een heerlijk voorjaarszonne- tje op een enorm oefenterrein in het bos lekker rijden en vergelijken. Ik kan geen afscheid nemen van mijn verbrandings- motor, maar met name in stedelijk gebied is er een prima elektrisch alternatief.