MotoPlus 2018/04

test + techniek MOTOPLUS 35 Honda Kawasaki Maximaal puntenaantal MOTOPLUS BEOORDELING MOTORBLOK Rollende acceleratie 40 8 27 35 Zonder overdrijven: de Yamaha heeft haast de rollende acceleratie van een R1, de Honda van een CB500. De prestaties van de 847cc crossplane-driecilinder van Yamaha blijven in de inhouds- klasse onder 1.000 cc de maat der dingen, alhoewel de elektronische begrenzing bij een snelheid van 200 km/uur ingrijpt. Met de gasreactie valt nu te leven, de harde lastwisselreacties en de wat hakerige versnellingsbak blijven MT-09-kwaaltjes. De Honda heeft te lijden onder een wat bloede- loze koppelkromme, een lange overbrenging en veel gewicht. De fijne draai-eigenschappen, goede koppeling en heerlijke versnellingsbak laten de zon echter weer schijnen. Qua karakter zit het mooi gelijkmatig presterende, aangenaam gecultiveerd lopende en heerlijk klinkende Kawasaki- blok een beetje tussen de Honda en de Yamaha in, maar in dynamische zin schurkt de vierpitter duidelijk meer tegen de driecilinder aan. WINNAAR MOTORBLOK: YAMAHA Acceleratie 40 17 25 29 Topsnelheid 30 9 19 15 Motorkarakteristiek 30 20 24 25 Gasrespons 20 15 15 15 Lastwisselreacties 20 15 14 13 Motorloop 20 15 14 14 Koppeling 10 9 8 8 Schakelen 20 15 14 12 Versnellingsbak-spatiëring 10 7 7 9 Starten 10 9 8 9 TOTAAL 250 139 175 184 RIJWIELGEDEELTE Wendbaarheid 40 21 30 31 De Z900 viel in de naked middenklasse al in de smaak met een uitstekend rijwielgedeelte, maar met de RS doet Kawasaki daar nog een schepje bovenop. De RS bekoort met een heerlijke han- delbaarheid en enorme stabiliteit en neutraliteit, stuurt heel gelijkmatig en lichtvoetig in en laat ook op ontspannen cruise-tempo niets te wensen over. Achterschokdemper en voorvork doen hun werk gedegen en maken de meerprijs ten opzichte van de Z900 goed te verhapstukken. De lichte XSR is wat gulziger als het op bochtenwerk aankomt, maar ook wat onrustiger. De veer- elementen en met name de voorvork van de Yamaha zijn net even wat minder verfijnd en dat merk je aan het comfort. De CB1100RS is in bochten noch bijzonder stabiel noch erg handelbaar, en blijft ook voor wat betreft grondspeling en feedback achter bij zijn concurrenten. WINNAAR RIJWIELGEDEELTE: KAWASAKI Stabiliteit in bochten 40 20 31 26 Stuurgedrag 40 23 31 28 Feedback 10 6 8 7 Mogelijke hellingshoek 20 14 16 17 Rechtuitstabiliteit 20 18 17 13 Veringafstelling voor 20 13 15 11 Veringafstelling achter 20 12 14 12 Instelmogelijkheden vering 10 2 5 4 Veercomfort 10 8 7 6 Rij-eigenschappen duo 20 14 14 12 TOTAAL 250 151 188 167 PRAKTIJK Ergonomie rijder 40 28 30 29 Goed naked bike-comfort bij alle drie de testmotoren. Lange tank bij de CB, smalle taille en hard zadel bij de XSR. Onder de streep biedt de Z900RS het beste comfort. Op de Kawasaki en meer nog op de Honda is ook het duocomfort goed te noemen. De XSR is daarentegen duide- lijk een solo-motorfiets. Spiegels en licht van de Kawasaki verdienen lof, hetzelfde geldt voor de omvangrijke uitrusting (inclusief middenbok) van de Honda. Op de onderdelen gebruiks- gemak, opbergmogelijkheden en maximale belading doen de drie weinig voor elkaar onder. De CB1100RS (17 liter) en de Z900RS (16,8 liter) hebben beduidend meer tankinhoud dan de XSR (14 liter) en met een vergelijkbaar verbruik ook een grotere actieradius. De Kawasaki en Yamaha zijn goed afgewerkt, de Honda zeer goed. WINNAAR PRAKTIJK: KAWASAKI Ergonomie passagier 20 13 12 4 Windbescherming 20 0 0 0 Zicht 20 13 14 13 Lichtopbrengst 20 14 15 13 Uitrusting 30 21 18 16 Gebruiksgemak/onderhoud 30 17 18 17 Opbergmogelijkheden 10 3 2 1 Maximale belading 10 2 4 2 Actieradius 30 20 22 17 Afwerking 20 16 15 15 TOTAAL 250 147 150 127 VEILIGHEID Remwerking 40 31 32 33 Sterk, sterker, sterkst: in deze volgorde remmen de Honda, Kawasaki en Yamaha, waarbij de remmen van de Kawasaki dankzij een radiale rempomp en fijne hardware het best te doseren zijn. De CB1100RS richt zich bij remmen onder hellingshoek merkbaar op, terwijl de Yamaha een iets fijner regelend ABS zou mogen hebben. Wat dat betreft, en ook als het om de tractiecontrole gaat, heeft de Kawasaki, die over de meest moderne assistentiesystemen beschikt, de beste kaarten in de hand. De Honda heeft niet per se tractiecontrole nodig. WINNAAR VEILIGHEID: KAWASAKI Remdosering 30 27 28 26 Remmen met duo/fading 20 15 15 14 Oprichten bij remmen 10 6 8 7 ABS-werking 20 14 15 12 Stuurslaan 20 16 15 12 Elektronische hulpsystemen 10 0 3 4 TOTAAL 150 109 116 108 KOSTEN Garantie 30 15 15 15 Twee jaar garantie is gebruikelijk. Met een verbruik van 4,7 liter op honderd kilometer zijn de Kawasaki en de Yamaha het zuinigst, maar de vijf liter van de Honda kan er ook nog mee door. De Yamaha profiteert daarnaast van zijn ruime onderhoudsinterval van 10.000 kilometer. WINNAAR KOSTEN: YAMAHA Verbruik (secundaire weg) 30 19 21 21 Inspectiekosten 20 13 11 15 Onderhoudskosten 20 11 9 9 TOTAAL 100 58 56 60 TOTAALSOM 1000 604 685 646 PLAATS 3 1 2 RAPPORTCIJFER PRIJS- KWALITEITVERHOUDING 10 6 8,6 9 Yamaha WINNAAR PRIJS-KWALITEITVERHOUDING YAMAHA De achterstand van de XSR op de Z900RS bedraagt 39 punten. Maar de Kawasaki is € 1.600,- duurder, winst op prijs-kwaliteit voor de Yamaha dus.