MotoPlus 2018/04

34 MOTOPLUS test + techniek VERGELIJKINGSTEST JAPANSE RETRO NAKEDS vakwerkframe van de Z900 en de meer klas- sieke dubbele-wieg-constructie van de Honda. Maar deze constatering wordt op twee manieren gerelativeerd: ten eerste is de Yamaha met een prijs van € 11.399,- met afstand het aantrekkelijkst geprijsd in dit veld. De Kawasaki heb je voor € 12.999,- en voor de Honda moet je met € 16.258,- nog veel dieper in de buidel tasten. En ten tweede zet de XSR900 wat rijdynamiek betreft de toch al niet beroerde Z900RS in de schaduw, wat de Yamaha de beste keuze maakt voor meer sportiever ingestelde rijders. En ook dat dankt de XSR aan zijn MT-09-basis, die hem tevens met afstand tot lichtste motor- fiets van dit trio bombardeert: 196 kilo met volle tank tegen 216 voor de Z900RS, om over de Honda maar te zwijgen. De XSR heeft echter niet de enorme neutraliteit en gelatenheid van de Kawasaki, maar is wel een tik behendiger en gulziger in het adrenaline- bevorderende bochtenwerk. Een echte retro-racer dus. En aan die bele- ving draagt de 847 cc metende crossplane- driecilinder enorm bij. Het motorblok met de kleinste cilinderinhoud van deze test maakt zowel subjectief als objectief de meeste indruk, en declasseert zelfs het Z900RS-blok. Door de driecilinder-constructie met grotere zuigers, het laagste gewicht, de onconventio- nele crossplane-krukas-lay-out en een ver- houdingsgewijs korte overbrenging (die door de verfijnd malende maar trillingsarme loop van het blok ook op hogere toerentallen geen problemen geeft) rijdt de XSR900 net als de MT-09 alles onder de 1.000 cc longinhoud op een hoop. Dat het blok met zijn nog steeds wat harde gasaanname (drie rijmodi), flinke lastwissel- reacties en ietwat hakerige versnellingsbak het nodige 09-DNA heeft, vergeef je hem wat dat betreft graag. Ook de wat doorsnee prestaties van het rijwielgedeelte van de XSR900, met een merkbaar pompen van de achterschokdemper, vallen niet direct in negatieve zin op. Met wat meer uitgaande demping achter komt er beduidend meer rust in de XSR. De voorvork is eerder stug dan comfortabel en zou gerust ook wat fijn- gevoeliger mogen aanspreken – maar gezien de verhoudingsgewijs lage nieuwprijs valt dat best te verteren. Toch zijn er twee echte kritiekpunten als het om de Yamaha gaat: voor duogebruik is de XSR nagenoeg ongeschikt en wat betreft elektronische assistentiesystemen is de Kawasaki de bovenliggende partij. De XSR biedt je als rijder een rechte, compacte zitpositie met een smalle taille, smal stuur en bijpassend stevig gepolsterd zadel. Door de veel te hoog geplaatste voetsteunen zit een duopassagier nogal ongemakkelijk, een beetje meer kennis van de menselijke anato- mie was hier niet verkeerd geweest. Als het om ABS en tractiecontrole gaat, moet de XSR ook passen: beide regelen te grof af en hebben bovendien langere interval- len. In stand 2 grijpt de tractiecontrole al heel vroeg in, wat de pret remt, maar in stand 1 laat het systeem je nagenoeg met rust. De krachtige prestaties van de Yamaha-remmen brengen het ABS-systeem hier en daar in het gedrang, waarbij de achterzijde gelukkig meestal het contact met de weg behoudt, maar de remstabiliteit wel minder wordt. De remmen van de Z900RS, met een hele- maal up-to-date ABS-systeem, werken wat minder giftig, maar zijn beter doseerbaar en bovendien blijft de Kawasaki stabieler. De tweevoudig instelbare tractiecontrole blinkt uit met fijne regelintervallen en een heel nauwkeurig ingrijpmoment. En daarmee bouwt de Kawasaki zijn puntenvoorsprong nog verder uit. Remprestaties, remstabiliteit en ABS van de Honda zijn niet spectaculair, maar desondanks goed. Tractiecontrole mis je bij de CB1100RS niet. Conclusie? De CB1100 blijft ook als RS een retro-bike in de ware zin des woords. De kwalificatie ‘zo goed mogelijk’ zal de Honda een zorg zijn, ook op 17-inch wielen blijft de CB vooral een charmante, niet al te snelle boulevard-poser voor liefhebbers van niet alleen een klassiek design maar ook van de bijbehorende techniek. De Yamaha heeft daarentegen niets met de kwalificatie ‘con- ventioneel mooi’, de XSR is namelijk een pure rijdersmachine met geheel eigen looks. En de prijs is zeer aantrekkelijk. De Kawasaki Z900RS weet echter het complete plaatje op de bühne te etaleren: mooi gemaakt, elegante verschijning, top rijwielgedeelte, punch, sound en remmen. Een afgetekende testzege! < KAWASAKI Z900RS Qua pure prestaties wordt de Kawasaki geklopt door de Yamaha, maar verder is de Z900RS veel meer in balans en hoogwaardiger. Zijn stuurinrichting, veerelementen, remmen en elektronica zijn technisch top en ook optisch weet deze Japanse retro de juiste snaar te raken. YAMAHA XSR900 Een uiterst sportief retro-pakket voor een zeer aantrekkelijke prijs: licht, top remmen en een motorblok dat die € 11.399,- bijna alleen al waard is. Het design blijft een kwestie van smaak, maar onderhoudend is de XSR900 absoluut. Alleen de elektronica doet wat afbreuk aan het geheel. HONDA CB1100RS Tam motorblok, onharmonische stuureigenschappen, zwaar en duur – geen motorfiets voor adrenalinefreaks of prijs-kwaliteitjagers. Maar de CB1100RS heeft ontegenzeggelijk kwaliteiten: constructie en afwerking zijn liefdevol en smaakvol, de stijl consequent. 2 3 1 MOTOPLUS CONCLUSIE