Warmdraaien – De gifbeker bij KTM moet leeg!

Het waren ronkende Kerncijfers Tweewielers 2025 die de RAI Vereniging en BOVAG eind vorige maand presenteerden. Cijfers die onderstreepten dat tweewielers in Nederland ongekend populair zijn en blijven. Zo rijden er inmiddels 24,4 miljoen fietsen rond in ons land, brommen en snorren er 1,29 miljoen brom- en snorfietsen tussendoor en we sturen als motorrijders ook nog eens 829.000 motorfietsen over ’s Heeren Wegen. En laat ik vooral ook het aantal nieuwe registraties van afgelopen jaar niet vergeten. Dat waren er 19.900, een aantal dat sinds 2010 niet meer behaald was.
Daarmee was de goed-nieuws-show nog niet voorbij, want rond hetzelfde moment werd middels de Klimaatnota bekend dat na stevig Haags lobbywerk van de RAI Vereniging de volledige aanschafbelasting op elektrische motorfietsen per 2025 met terugwerkende kracht weer van tafel is verdwenen. Deze maakt plaats voor een vaste voet van 200 euro, waardoor emissievrije motoren niet langer uit de markt geprijsd worden.

Bijna ondergesneeuwd door al dat positieve nieuws raakte een opnieuw pijnlijk bericht uit het Oostenrijkse Mattighofen, waar de crisis bij KTM een nieuwe fase ingaat. De productielijnen bij de motorfabrikant komen na het aflopen van de eerste productiestop half maart opnieuw drie maanden stil te liggen. Tot eind juli. Het ontbreken van benodigde onderdelen wordt daarbij als belangrijkste reden aangevoerd. Aan de ene kant verrassend, aangezien KTM tijdens de eerste productiestop van drie maanden toch aardig de tijd heeft gehad om het opstarten van de productie half maart grondig voor te bereiden en dus ook voldoende onderdelen in huis te hebben, temeer daar KTM’s Indiase partner Bajaj 150 miljoen euro beschikbaar stelde om de ergste nood te ledigen. Anderzijds kan ik me ook zo voorstellen dat bepaalde toeleveranciers wat terughoudend zijn geworden om onderdelen te leveren aan de in financiële problemen verkerende fabrikant en is het voor nu dus achteraan aansluiten. KTM’s nieuwe baas Gottfried Neumeister blijft in ieder geval positief en gaat er van uit dat de productie in augustus weer volledig kan worden hervat.

Laten we dat hopen, want een verfrissende fabrikant als KTM blijft nodig om kleur te geven aan de motorwereld. Dat doen de Oostenrijkers niet alleen letterlijk met hun overwegend oranje verschijningen, maar ook met een stukje onconventionele marketing en vooral met modellen met een geheel eigen smoel. Gewaagd vaak en voer voor discussie, maar een fabrikant die het wat dat betreft net even anders durft te doen draag ik een warm hart toe. Daar word ik momenteel weer volop in bevestigd door de KTM 990 Duke, die we de komende maanden als redactiemotor kunnen gebruiken. Het ding trekt werkelijk bij ieder stoplicht de aandacht naar zich toe en roept met zijn krachtige paralleltwin herinneringen op aan de Duke waarmee het allemaal begon, de vroegere 990 Super Duke, ook al had die een dikke V-twin. Als die gifbeker geleegd is, komt het vast goed met KTM!

Jeroen Hidding
Hoofdredacteur MotoPlus