Eerste test Horex Regina Evo

Als Horex in 2023 ter gelegenheid van zijn 100-jarig bestaan een nieuwe editie van de iconische Regina had kunnen presenteren, zou dat een perfecte timing zijn geweest. Helaas ging die droom om twee redenen in rook op. Enerzijds hadden we na onze testrit met het prototype nogal wat kritiek geuit. Anderzijds moest de homologatie nog plaatsvinden.

Onze kritiek nam Karsten Jerschke, de drijvende kracht achter Horex, zeer ter harte. Het tweede punt leidde vervolgens tot een reeks gebeurtenissen die de Regina Evo bijna twee jaar lang een lijdensweg bezorgden. Nu is het eindelijk officieel: de Regina Evo is gehomologeerd volgens Euro 5+ en Horex levert de eerste modellen aan de loyale klanten die het model vooraf bestelden.

“We wilden de homologatie absoluut in Duitsland doen”, vertelt Jerschke. Daarna vertelt hij zichtbaar aangedaan hoe het onheil vervolgens zijn beloop kreeg. Horex haalt de  oorspronkelijk door Husqvarna ontwikkelde eencilinder uit Italië. Vervolgens geeft het de mono handmatig een uitgebreide verjongingskuur door hem volledig uit elkaar te halen, onderdelen te vervangen en een eigen cilinderkop terug te plaatsen. Al dat sleutelwerk vereiste een uitgebreide afstemming die specialisten in Italië uitvoeren. Toen dat klaar was, had de motor daar ook gehomologeerd kunnen worden. Maar Horex wilde dit zoals gezegd absoluut in eigen land doen.

Bij het controleren van de gegevens en waarden viel op dat alles weliswaar correct was verlopen, “maar dat de homologatietestbank in Italië niet correct was gekalibreerd”, zegt Jerschke nog steeds verbijsterd. Het afstemmingswerk begon als het ware nogmaals vanaf nul en met oog voor de kleinste details. Dit keer testte Horex ook volgens de allerlaatste emissienorm en kreeg daarvoor uiteindelijk ook officieel goedkeuring.

Komen we terug op het eerste punt; onze kritiek op het prototype van de motorfiets. Om te kijken wat daarmee is gedaan begeven we ons in het zadel van de nieuwste Regina. Dat alleen al is het vermelden waard.  De carbon ondersteuning van het zadel past precies in de monocoque en biedt een formidabele zitplaats. De handen reiken net als in 2023 ver naar voren en naar beneden naar een breed stuur. Dat benadert het zitgevoel van de oorspronkelijke Regina verbazingwekkend goed, ook al was het stuur destijds smaller. In dit geval omarm je de moderne tijd met liefde.

De motor slaat altijd aan met een druk op de knop en laat een sonore opwindende mono-knal horen uit twee volledig verchroomde uitlaatdempers. Eerste versnelling inschakelen, koppeling loslaten en wegrijden. Bij het schakelen en gas geven valt op dat de 600 merkbaar beter reageert op het gas, lastwisselingen soepeler opvangt en het gas steeds weer netjes opneemt. Bovenal is het moment van nadenken tussen ongeveer 4.000 en 5.000 tpm, waar we in 2023 nog kritiek op hadden, volledig verdwenen. De Regina glijdt door het toerentalbereik zonder een moment te aarzelen. Alleen de forse trillingen van de eencilinder remmen onze drang af om de eencilinder als een pure sportfiets flink uit te melken.

Bij het productiemodel is er nog iets merkbaar verbeterd . De Horex Regina is net als voorheen nog altijd een stugge machine en dat is eerlijk gezegd logisch ook met een carbon monocoque. Tot op heden zijn dat soort frames alleen in zeer exclusieve supersportmotoren als de Ducati Superleggera gebruikt. Maar de in eigen huis ontwikkelde dempingselementen in de voorvork en de monoshockdemper reageren gevoeliger en zijn zachter afgesteld dan voorheen. Dat maakt de Regina nog geen waterbed –  je kunt verzonken putdeksels of al te heftige kuilen beter vermijden – maar tijdens onze rit schudde de motor ons ook op uitgewoonde boerenweggetjes niet onaangenaam door elkaar.

De hoogtijdagen van de Horex komen als vanzelf op strak motorvriendelijk asfalt waar de Regina Evo in een snel tempo van richting verandert. Hier speelt de basisconstructie van carbonframe en -achterbrug, die de Regina sowieso deze adembenemende look geeft, een grote rol. Enerzijds heeft ze door al dat koolstofvezel een ongelooflijk drooggewicht van 133 kg, waardoor je alleen maar hoeft te denken aan een richtingsverandering om een bocht door te vliegen. Anderzijds zorgt de stijve constructie ervoor dat de Horex snel naar de plek snelt waar de rijder hem wil hebben. Kies je eigen lijnkeuze wel vol overtuiging want wie te vaak corrigeert, merkt hoe gevoelig de lichte motorfiets is.

De stijlvolle 18” spaakwielen vormen de verbinding tussen de Regina en stuurwegen.  Hiermee rijdt de naked naar wens behoorlijk sportief. De rijder moet wel bereid zijn om zijn zitvlak en handen bloot te stellen aan de krachtige trillingen van de dan zwaar belaste motor. We hebben het hier over toerentallen van ruim boven de 6.000 tpm. Wie regelmatig zo sportief rijdt, moet vooraf goed nadenken waaraan hij zijn geld wil uitgeven. Even flink gas geven kan met de Regina in een extatisch moment prima, maar haar sterke punten liggen toch heel ergens anders.

Met een maximaal koppel van 46 Nm net onder de genoemde 6.000-markering en de bijna verheven, rechtopstaande zitpositie is deze nieuwe Regina duidelijk iets voor de heer in het verkeer. Genieten van het landschap, de wind om je neus laten waaien, zien en gezien worden;  dat is het DNA van deze Horex. Spierballen tonen, over stuurwegen racen, op zoek naar een wedstrijdje met een ander? Neuh, liever niet.

Bekijk de Regina liever eens van dichterbij. Op ieder denkbaar plekje zit een logo van dit cultmerk, de prachtigste materialen, technische snufjes zoals het touchscreen-TFT-dashboard met naar wens te selecteren uiterlijk, geïntegreerd in de markante koplamp. Daarvan projecteert de lichtstraal een H van Horex op het wegdek… Met zo’n voertuig rij je in stijl rond, zodat de rijder en de mensen langs de kant van de weg er met volle teugen van kunnen genieten.

Motoplus-conclusie: Wie de Horex Regina Evo wil begrijpen, moet zich losmaken van de verwachtingen die men heeft van in grote massa’s geproduceerde motorfietsen. Niet alleen omdat de Regina een echte retromotor is, maar omdat het een klein kunstwerk is qua materialen en stijl. Als bestuurder moet je je daar op aanpassen, maar dan beloont de Horex je ook met een uniek rijgevoel.