+ Plus

Rij-impressie BMW R1200GS 2008

De BMW R1200GS is al jaren een verkooptopper. En om dat succes vast te houden, komt BMW voor 2008 met een vernieuwde uitvoering. Een allereerste rij-impressie van de nieuwe R1200GS. Wie de koppositie vast wil houden, moet op tijd het gas erop zetten. Die tactiek geldt op het circuit, maar ook op de verkoophitlijst. Want alhoewel de huidige R1200GS nog steeds een absoluut succesnummer is (onder meer best verkochte motor in Nederland, België en Duitsland), wachtte BMW niet tot die verkopen onder druk zouden komen te staan, maar brengen ze nu al een verbeterd model op de markt. Het geeft ook meteen aan dat BMW erg veel belang heeft bij de GS: bijna één-derde van alle nieuwe BMW’s is een R1200GS, per jaar meer dan 30.000 stuks! En daarmee hangt het succes van BMW Motorrad dus ook voor een groot deel af van juist deze machine. Dat verklaart dus waarom er alweer een flink onder handen genomen 2008-model bij de dealers staat, nog voordat de huidige versie rimpels en ouderdomsverschijnselen begint te krijgen. Die nieuwe ziet er in één oogopslag ook een stuk beter en stoerder uit. Dat komt dan vooral door de rvs-kappen op de tank (die trouwens voorzien zijn van een nanolaag tegen vuil en oxidatie), maar ook de nieuwe frisse kleuren, de gietwielen en de keurig verzorgde details dragen bij aan de modernere look. Zelfs de ‘snavel’ is licht aangepast, net als de tankvorm. En ook het achterlicht ontkwam niet aan de vernieuwingsdrang: daar branden nu LED-lampjes. Spannender dan deze optische aanpassingen zijn natuurlijk de technische. Tijdens deze allereerste meters op de nieuwe R1200GS viel meteen de verbeterde vorm van de buddyseat op. Aan de voorkant een tikje hoger en verder iets slanker zit het heel prettig. Het stuur is in zijn geheel vlakker, maar omdat het nu via losse hoge stuurklemmen is gemonteerd, verschilt de uiteindelijke positie niet veel van het huidige model. Die stuurklemmen zijn overigens assymetrisch, zodat je ze kunt omdraaien om daarmee het stuur naar voren of achteren te plaatsen. In zijn geheel is de zitpositie wat actiever geworden, alsof je de machine iets beter in je greep hebt. Het grootste verschil maakt echter het vernieuwde motorblok, dat nu is gebaseerd op het 109 pk sterke blok van de R1200R. In GS-trim levert deze hooggecomprimeerde boxer 105 pk, wat volgens BMW 7 meer is dan bij het vorige model. Al weten we daarvan dat die opgave wel erg voorzichtig was: wij noteerden die tijdens onze vergelijkingstest al op 103 pk. Maar ach, wat doet het er toe. Twee, vijf of zelf zeven pk meer? Gevoelsmatig merk je er namelijk niet veel van. De GS blijft zijdezacht draaien en smeert zijn trekkracht over een groot toerenbereik uit. GS-liefhebbers hoeven wat dat betreft niet bang te zijn dat het blok nu een tè sportief karakter heeft gekregen, want hij eet nog steeds uit je hand en gedraagt zich uiterst geciviliseerd. Alleen wanneer je echt voluit accelereert, merk je dat de boxer iets meer te vertellen heeft. En ook op hoge toerentallen gaat hij even wat harder door. Het maximum toerental ligt nu ook bij 8.000 tpm, 200 meer dan voorheen. En alhoewel dat maar een kleine ingreep lijkt (8.000 i.p.v. 7.800 tpm), is dat toch een heel bewuste keuze geweest van BMW. Hierdoor kon de totale aandrijflijn namelijk een tikje korter worden (via een kortere cardan-overbrenging en aangepaste versnellingsbakratio), zonder dat het ten koste ging van de topsnelheid. In de praktijk is het toerental bij een bepaalde snelheid dus een fractie hoger geworden (maar eigenlijk niet echt merkbaar), maar het geheel maakt nu wel een duidelijk dynamischere indruk. De boxer reageert iets directer en staat altijd meteen klaar om aan het werk te gaan. Niet alleen de verhoudingen van de bak, maar ook de lagers werden verbeterd, zodat dezelfde bak nu ook dienst kan doen in de 134 pk sterke HP2 Sport. Verder is de bediening andermaal verbeterd. En het moet gezegd, nadat bij de vorige R1200GS al een hele stap voorwaarts is gezet op dit vlak, schakelt de nieuwe nog soepeler en stiller. Als extra biedt BMW nu op de GS ook het ESA-systeem aan, waarmee de vering per druk op de knop elektrisch kan worden ingesteld. En juist op een machine met zo’n breed gebruiksgebied is dat zinvol. Voor de GS-toepassing kreeg het systeem de extra instelmogelijkheid voor ‘off-road-gebruik’, waarbij in tegenstelling tot het ESA op de wegmodellen nu ook de veervoorspanning voor wordt bijgeregeld. In totaal kun je op de GS-ESA kiezen voor 15 verschillende standen, zeg maar van off-road-solo tot snelweg met duo en bagage. Die hele bandbreedte zullen niet veel rijders gebruiken, maar het is wel mooi dat het kan. Bovendien merk je duidelijk dat de vering zich in de off-road-stand uitstrekt, waardoor een paar centimeter extra grondspeling ontstaat. Een crossmotor wordt de GS daardoor natuurlijk nog steeds niet, maar het haalt wel alles uit de GS. En wij merkten dat die sportieve off-road-instelling ook op bochtige bergwegen rond het Gardameer prima voldeed, want de vering is dan net wat strakker, zodat er minder beweging in de fiets komt. Maar deze stand gaat op slechter wegdek wel weer ten koste van het rijcomfort. Onder de streep blijft de R1200GS een echte R1200GS. En zo vreemd is dat niet, want ‘never change a winning team’ nietwaar? Enerzijds heeft BMW moeite gedaan om de GS niet teveel te veranderden, anderzijds is er met fijn-tuning een dynamischer rijgedrag en vlotter uiterlijk gecreëerd. Op deze manier zal de GS zich ook in 2008 ongetwijfeld weer aan de kop van het verkoopveld laten zien. [TECHNISCHE DATEN] TECHNISCHE GEGEVENS BMW R1200GS MOTOR lucht- en oliegekoelde tweecilinder-viertakt boxermotor, balansas, ketting aangedreven bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterstangen en tuimelaars, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 47 mm, geregelde katalysator, 720 watt dynamo, accu 12V/14Ah, hydraulisch bediende enkele droge plaatkoppeling, zesversnellingsbak, cardan. Boring x slag 101,0 x 73,0 mm Cilinderinhoud 1.170 cc Compressieverhouding 12,0 : 1 Max. vermogen 77 kW (105 pk) bij 7.000 tpm Max. koppel 115 Nm bij 5.750 tpm RIJWIELGEDEELTE dragende aandrijfunit met aangeschroefd hulpframe, telescoop voorvork Ø 41 mm met Telelever-systeem, veervoorspanning instelbaar, Paralever aluminium swingarm met monoschokdemper, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar(ESA vering als optie), dubbele schijfrem voor Ø 305 mm, vierzuiger-remklauwen, schijfrem achter Ø 265 mm, dubbelzuiger-remklauw. Lichtmetalen gietwielen 2.50 x 19; 4.00 x 17 Bandenmaat 110/80H19; 150/70H17 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1507 mm, balhoofdhoek 64,3°, naloop 101mm, veerweg v/a 190/200 mm, zithoogte 850-870 mm, droog gewicht 229 kg, tankinhoud 20,0 liter. Garantie twee jaar Service-intervallen elke 10.000 km Kleuren blauw, oranje, zwart en zilver Prijs NL € 14.750,- / B € 13.150,- (zonder ESA en ABS) INFO BMW Nederland BV, tel. 070-413 32 22, www.bmw.nl INFO BELGIË BMW Belux, tel. +32 (0)389-09711, www.bmw-motorrad.be [[BU]] De GS is aantrekkelijker geworden dankzij zijn nieuwe design, verbeterde ergonomie en hogere prestaties. De elektrische verstelbare ESA-vering is optioneel en kent een breed instelbereik. De stuurklemmen zijn verstelbaar en het achterlicht wordt gevormd door LED’s. [[kasten (nur wenn platz!!!]]] DE GS-HISTORIE 1980 De BMW R80G/S mag gezien worden als de grondlegger van het tweecilinder all-road-segment. 1987 Met de R100GS werd de GS een echte toerbuffel met meer comfort, meer pk’s en een Paralever-achtervork 1994 De machine die met zijn revolutionaire design polariseerde. De R1100GS kreeg verder vier kleppen, ABS en Telelever. 1999 De cilinderinhoud groeit verder en de R1150GS kreeg zes versnellingen. Het was de eerste verkooptopper van BMW. 2004 Moderner, lichter en sterker. De R1200GS werd 20 kilo lichter en biedt met zijn 100 pk meer toercomfort dan ooit.

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.