+ Plus

Occasion: Honda CBR1100SF X11

Wat Honda nou eigenlijk precies met de X Eleven wilde? Met de beste wil van de wereld weten wij het ook niet zo goed. Het was geen naked, geen retro, geen vernieuwende en… geen blijver.Dat laatste overkomt Honda niet vaak. Bijna elke motor die zij op de weg brengen, wordt een succes. Dankzij het patent `opstappen, je direct thuis voelen en wegwezen´, kwalitatief goede producten en de faam van de onbeperkte houdbaarheidsdatum. En mocht dat allemaal niet overtuigend genoeg zijn, dan is er nog de Honda-PR-machine: ‘Happy with Honda’ en ‘You meet the nicest people on a Honda’. Ja, ja, maar het gaat ons om de motor en niet om de mens die er op zit. Dus hoe zat dat nou met de X11? Wel, hij kwam op het moment dat de nostalgisch ogende CB1000 Big One met modern jasje in 1999 ontslagen werd van verder optreden. Die Big One werd vervangen door de luchtgekoeld lijkende en meer retro ogende CB1300. Met moderne motortechniek in een behouden stalen wiegframe. De ‘fout’ die de Japanners maakten, was dat ze hem alleen voor Japan bedoeld hadden, daar waar men gek is op nostalgie. En voor die moderne en vooruitstrevende (nou ja, modern en vooruitstrevend geachte) Europeanen werd de formeel CBR1100SF hetende X11 bedacht.SF van Science Fiction? Toen de X Eleven in 1999 ‘out of space’ op Europa neder daalde, leek dat er wel een beetje op met die wat eigenaardige, breedgeschouderde Captain James T. Kirk radiator afdekking en dat vreemde Spock cockpitschermpje. Curieus ogend ding, met het blok van de toen al vermaarde CBR1100XX uit 1997, beter bekent als de Super Blackbird. Maar geen 164 pk, ook geen zelfbeperkende 100, maar 136 paarden op lijn in de viercilinderstal. Een blok dat eindeloos door blijft gaan en er in welke versnelling dan ook met een zwieper aan het gashendel meteen met 11-mijls laarzen vandoor gaat. En daarom aan vijf versnellingen genoeg heeft en na 100.000 kilometer nog niet uitgeteld is. Een potent blok in een aluminium frame, stabiel en snel als een TGV. Allemaal zeer up to date. Evenals de CBS remmen, waarbij het hendel ook een deel van de achterrem bediend, het H.I.S.S. startbeveiligingssysteem, de ongeregelde driewegkatalysator, de 17 inch wielen, de brede achterband en de injectie. Het geheel maakte de X Eleven tot een goede motor. Strak sturend, uitstekend remmend, veel vermogend. Het enige wat niet klopt, is de zithouding. Uitzonderlijk voor een Honda. De tweewielige Enterprise zit een beetje vreemd, maar in dit geval niet lekker: de knieën passen op bijna geen enkele wijze in de uitsparingen, maar zitten vervelend tegen de scherpe rand daarvan. En als je knieën er wel in passen, zijn je armen zeker te kort en zit het stuur toch echt te ver weg om van een comfortabele zitpositie te kunnen spreken. Verder was de ‘Strange Duck´ domweg een goed ding. Maar bijten naar de concurrentie kon hij niet. Kawasaki ZRX1200’s en Yamaha XJR1300’s waren de stoere, coole naakte machines die de ‘mannen met baarden’ blijkbaar wel wilden. Vandaar dat de X Eleven weer net zo snel uit de kosmos verdween als hij verscheen om plaats te maken voor de ‘Europese’ CB1300 Super Four, de opvolger van de ´Japanse´ CB1300 met 116 pk en het retro uiterlijk. Kennelijk was dat dé X factor die de X11 ontbeerde.PLUSEindeloos vermogen(CBS) RemmenStabiliteitMINErgonomieAanspreken voorvork´Onbehouden´ uiterlijkSpeling aandrijflijnAANKOOPTIPSDe rubriek die we bij de X Eleven weg kunnen laten. Het blok is absoluut hufter proof, problemen zijn er nooit geweest. De hufter die het kapot krijgt, is domweg nog niet geboren. Je kunt je dus beperken tot de gebruikelijke zaken: hoe ver is hij nog van zijn volgende servicebeurt vandaan, hoe zijn banden, ketting en tandwielen, is er schade (geweest), is er (voorvork)olie lekkage, enzovoorts.MODELGESCHIEDENIS[Folgt Morgen!]MARKTSITUATIEEigenlijk zijn er te weinig X11’s verkocht en worden er (momenteel) te weinig aangeboden om van een marksituatie te spreken. Opvallend is verder dat er weinig mee gereden wordt. Onze speurtocht ´strandde´ bij 28.000 km voor een acht jaar oude Eleven. In prijs varieerden de aanbiedingen van € 5.500,- voor een ´99-er met 18.500 en een ´millenniummer´ met 25.000 verreden kilometers, via € 6.200,- voor een SF uit 2002 tot de topscorer van € 6.950,- voor het fabrieksmatig gewijzigd 2003- exemplaar met 28.000 kilometers. Twee uitzonderlingen: een licht schadegeval uit 2000 voor € 3.500,-met 28.0000 kilometer en een jaar jongere met 49.000 kilometer voor € 4.950,-.De voor deze goede doeleinden gefotografeerde X11 staat bij Motor Eibergen (www.motoreibergen.nl of 0545 477 404) te koop voor € 6.450,- en heeft nog maar 19.000 kilometer gereden.TECHNISCHE GEGEVENS MOTOR vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder, injectie, kabelbediende natte meerplaatskoppeling, vijf versnellingen, ketting.Boring x slag 79 mm x 54 mmCilinderinhoud 1.137 ccCompressie 11:1Max. vermogen 100 Nm (136 pk) bij 9.000 tpmMax. koppel 113 Nm bij 7.000 tpmRIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, telescoopvoorvork, aluminium swingarm met monoschokbreker, veervoorspanning verstelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm, zeszuiger remklauwen en CBS, schijfrem achter Ø 256 mm, driezuiger remklauw, banden 120/70ZR17 en 180/55ZR17.MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.500 mm, balhoofdhoek 64,5°, naloop 101 mm, veerweg v/a 120/120 mm, zithoogte 790 mm, tankinhoud 22 liter, volgetankt gewicht 257 kg. [Extra kasten][Bild: Honda%20X%204%20%201]X FACTORENNaast de twee behoudende CB1300’s heeft Honda nóg een 1300 gemaakt: de X4. Een soort Vmax, maar dan van Honda en…ook alleen voor de Japanse markt. Met nog meer koppel dan de CB1300 van 1997 (123 Nm) bij een nog lager toerental en een woest en ledig uiterlijk. En net als die ´Japanse´ CB1300, kwam ook deze kleurrijke 1300 later alleen via het grijze circuit in beperkte mate uit het Verre Oosten naar het rijke westen.ALTERNATIEVENHet lijkt voorde hand te liggen om die ZRX, XJR en de latere Suzuki GSX1400 als alternatieven aan te wijzen voor de X11. Maar de Eleven was niet retro genoeg, was te modern en te vooruitstrevend. Vandaar dat we dit keer uitwijken naar de al genoemde voorganger, tijdgenoot en opvolger.[Bild: MCB1_1996SBA]CB1000 (1993-1997)Big One is zijn bijnaam. Niet echt een retro met het hoogmoderne, vloeistofgekoelde blok van de CBR1000F. Een blok dat resoluut ontdaan was van alles wat met topvermogen en koppel te maken had én de onooglijke zaken die de supersport wel (achter de kuip) had. Geen optische koelribben, wel een aluminium swingarm, hoogwaardige Showa stereodempers en een afwerking waar menig Italiaanse motor een puntje aan kon zuigen. Daardoor erg prijzig en ook niet echt een verkoopsucces.PLUSExclusiefDoor en door betrouwbaarBijzonder goed afgewerktMINKoppelLange eindoverbrengingVermogen onder 4.000 tpmTECHNISCHE GEGEVENS Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, vier kleppen per cilinder, 998 cc, 98 pk, 87 Nm, carburateurs, ketting, stalen wiegframe, telescoopvoorvork, aluminium swingarm met stereoschokbrekers, banden v/a 120/70ZR18, 170/60ZR18, zithoogte 800 mm, tank 22 liter, volgetankt gewicht 263 kg. [Bild: MCB1320033SA]CB1300 (1998-2003)De motor die de fabriek voor Japan bedacht had en niet voor Europa. Overduidelijk gebaseerd op de Big One, zowel van binnen als van buiten, maar wat minder fraai afgewerkt en met wat minder hoogwaardige materialen. Pluspunt van het blok waren de ´koelribben´ en het hogere koppel (plus 33 Nm!). Minpunt dat het nog steeds maar 100 pk leverde en een begrensde top van 180 km/uur had. Met dat koppel was het grootste minpunt van de Big One verleden tijd. Door gebrek aan een echte naakte big bike voor Europa en het feit dat de X Eleven niet aan de (uiterlijke) verwachtingen van menig Europees Honda-liefhebber voldeed, kwamen er dus op grijze wijze toch exemplaren uit het oosten. Meer dan drie.PLUSRemmenKoppelHandelbaarheidMINNog hoger gewichtBegrensde topsnelheidTECHNISCHE GEGEVENS Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, vier kleppen per cilinder, 1.284 cc, 100 pk, 120 Nm, carburateurs, ketting, stalen wiegframe, telescoopvoorvork, aluminium swingarm met stereoschokbrekers, banden v/a 130/70ZR 17, 190/60ZR 17, zithoogte 790 mm, tank 21 liter, volgetankt gewicht 274 kg.[Bild: MCB1S2005SWA]HONDA CB1300 SUPER FOUR (2003-HEDEN)Tja, en toen ging de haakse slijper weer over de cilinders om niemand in de waan te laten dat het blok luchtgekoeld was. Het vermogen werd opgeschroefd naar een meer reële 116 pk en de CB werd in het schip geladen richting Europa. Los van die slijpactiviteiten een goede zet, want de Super Four was en is nog steeds de motor die de ‘nice people’ willen. Vanaf dat moment met een andere cilinderkop (andere klepbediening), wat scherpere lijnen, 17 inch en vijfspaaks wielen, injectie, 16 kilo minder gewicht, wielassen die 30 mm minder ver uit elkaar stonden en ‘normalere’ banden(maten). Gelet op gewicht en afmetingen zeer handelbaar, sportief en toch comfortabel. En tegenwoordig leverbaar met ABS en halve kuip.PLUSNog betere handelbaarheidStabiliteitRemmenMINWeer iets minder sterk onderinTECHNISCHE GEGEVENS Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, vier kleppen per cilinder, 1.284 cc, 116 pk, 117 Nm, injectie, ketting, stalen wiegframe, telescoopvoorvork, aluminium swingarm met stereoschokbrekers, banden v/a 120/70ZR17, 180/55ZR17, zithoogte 790 mm, tank 21 liter, volgetankt gewicht 258 kg.[Weitere Bilder + Unterschriften][Opener: Honda X11-0104][Detailbilder][Honda X11-0113]Paars, ’t is weer eens wat anders dan zwart of wit. [Honda X11-0121]Effectieve gecombineerde remmen. [Honda X11-0117]Imposante schouderpartij.[Fahrerbild ohne Unterschrift][Honda X11-0145]

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.