+ Plus

Eerste Test Kawasaki ZX-6R

Zijn gewicht was het hoogst van de 600 supersports. Dat is nu voorbij, volgens Kawasaki. Maar de nieuwe ZX-6R heeft meer te bieden dan alleen een afslankkuurtje. Krachtiger in het middengebied, merkbaar lichter en uiteraard beter handelbaar. De nieuwe ZX-6R in een – ok, krappe – notendop. Dat de ZX-6R in het ontwikkelingsproces wat kilootjes is kwijt geraakt, is hem aan te zien. Compact en scherp zijn de lijnen van het kuipwerk en zo hoort het ook bij een supersport. De tank doet qua vorm denken aan die van de ZX-10R en het kontje is kort en smal. De uitlaatdemper die er tot voor kort onderdak vond, is verplaatst naar de conventionele halfhoge plek aan de rechter zijkant. Goed voor de massacentralisatie, de handelbaarheid en natuurlijk voor het gewicht. Goed, dat was de theorie, nu de praktijk. Daarvoor zijn we op het door Kawasaki beheerde Autopolis-circuit op het Zuid-Japanse eiland Kyushu, waar de ZX-6R in feite werd ontwikkeld. Het eerste dat opvalt bij het plaatsnemen in het vijf millimeter lagere zadel, is de aangenaam compacte zitpositie. Door de vlakke tank kun je makkelijk bij de clip-ons, die nu wat meer naar binnen zijn gedraaid en ook dichterbij de rijder staan. Voelt goed.Hetzelfde kan gezegd worden voor de handelbaarheid, want op het technisch lastige Autopolis laat de Kawasaki al snel zien dat juist dat een zeer belangrijk punt in het ontwikkelingstraject van de nieuwe ‘6’ was. De ZX-6R laat zich moeiteloos dirigeren en stormt woest door snelle links/rechts-combinaties, waarbij hij ook graag even met de kop wil schudden. Maar geen paniek, want de standaard gemonteerde Öhlins stuurdemper heeft deze ongewenste bewegingen snel onder controle. Tien kilo is de ZX-6R volgens Kawasaki kwijt. Het nieuwe uitlaatsysteem tekende voor één kilo. Het blok, met onder andere lichtere nokkenassen en magnesium deksels, viel drie kilo af. En nog eens twee kilo komt op het conto van het nieuwe frame, dat door een gewijzigde stijfheidbalans voor meer feedback en tractie moet zorgen. De rest van de bespaarde kilo’s moet worden gezocht in aanbouwdelen, bevestigingspunten en kleine onderdelen. Toch is die betere handelbaarheid niet uitsluitend te danken aan het lagere gewicht. Ook de iets steilere balhoofdhoek van 66° en de dichter rond het zwaartepunt geconcentreerde massa dragen een belangrijk steentje bij. Maar voor het gewin aan dynamiek zich volledig uitbetaalt, is er nog een korte pitstop nodig. Voorvork en achterschokbreker hebben weliswaar hardere veren en een wat stuggere demping gekregen, maar op het circuit mag het – vooral achter – nog wel wat meer zijn. Iets meer voorspanning en demping en gaan maar weer. De ZX-6R reageert voorbeeldig op dat soort veranderingen en een goede set-up is dan ook zo gevonden. Met dik 250 km/uur op de digitale klok gaat het vervolgens over start/finish, waarna de ankers serieus aan de bak moeten voor de eerste, blinde bocht. Die rondt de Kawasaki zo scherp als een samoeraizwaard en zo koersvast als een oceaanstomer. Daarbij worden twee dingen duidelijk. Ten eerste: de remmen van de ZX-6R zijn boven iedere kritiek verheven. Stabiel, helder drukpunt en een fijn te doseren beet. Ten tweede: de remstabiliteit is enorm en niet alleen door de uitstekende anti-hop-koppeling. De Big Piston Fork (BPF) gedoopte voorvork moet te snel en te diep duiken voorkomen. Om dat te bereiken werd het cartridge-gedeelte vaarwel gezegd, waardoor de zuiger nu direct in de binnenbuis van de vork beweegt. Daarnaast is de zuiger met een doorsnee van 37 mm ook duidelijk forser dan voorheen (ongeveer 20 mm). Dit vergemakkelijkt de controle van de oliestroom en ook de afstelling. Nadelen heeft de grotere zuigeromvang en dus ook de gestegen wrijving volgens de Showa-technici niet. Daarentegen bouwt de vork bij geringe slag sneller demping op en wordt duiken bij stevige remacties geminimaliseerd. Afgezien daarvan kan dit type vork met minder onderdelen toe, zijn de kosten vanzelfsprekend lager en als bonus gaat er ook nog eens 370 gram gewicht af. In alle opzichten kassa! De gewijzigde en stuggere achterschokbreker, met stelmogelijkheden voor high- en lowspeed ingaande demping, speelt duidelijk de tweede viool in een vergelijk met de voorzijde, die meer feedback en een groter gevoel van controle geeft. Toch vliegt de ZX-6R heel stabiel door hogesnelheidsbochten, maar hobbels – rijkelijk aanwezig op Autopolis – komen ondanks de stuggere afstelling toch duidelijk voelbaar door. De koersvastheid onder hellingshoek is echter fenomenaal. Zelfs als je het gas afsluit en weer opent, blijft de groene sprinter loepzuiver op koers. Lastwisselreacties worden soepel verwerkt, maar de gasaanname zou voor de liefhebbers van heel direct oppakkende machines nog wel een tik spontaner mogen. Inlaatkelken met een lange en een korte kant, aangepaste inlaatkanalen, nieuwe inlaatnokkenassen en het compleet nieuwe uitlaatsysteem moeten voor een meer robuuste en meer gelijkmatige vermogensontplooiing zorgen. Zonder in te leveren op topvermogen, uiteraard. Wat heet, Kawasaki claimt zelfs drie extra top-pk’s! Nieuwe zuigers tekenen voor een betere verbranding, terwijl de met molybdeen beklede zuigerhemden en een verminderde spanning van de zuigerringen wrijvingsverliezen moeten tegengaan. Alleen bij de kleppen vertrouwt Kawasaki nog steeds op staal in plaats van op het lichtere titanium. En het valt niet te ontkennen; vanuit het middengebied is de voorwaartse drang van de vier-in-lijn nadrukkelijker voelbaar dan voorheen. Kort door de bocht levert de ZX-6R zijn vermogen over de hele linie heel gelijkmatig en heel controleerbaar af. Uitwringen tot de rode streep bij 16.200 toeren heeft weinig zin, omdat het vermogen na 14.000 toeren al wat begint af te vlakken. Je kunt dus beter wat eerder opschakelen in de precies schakelende zesbak. Meer dan voorheen lijkt de ZX-6R tot de tanden bewapend voor het treffen met zijn ook niet misselijk bedeelde 600-concurrenten, maar op die veldslag moeten we nog even wachten. Blijft over de prijs. Daar kunnen we kort over zijn, want die is nog niet bekend. Maar reken op een bedrag dat net iets boven dat van de oude ZX-6R ligt. +Enorm handelbaarStabiliteit bij remmenFantastische anti-hop-koppelingSuper remmen-Matige windbeschermingGasrespons zou wat spontaner mogen[Bild: Ansicht MRD Seite 19]TECHNISCHE GEGEVENS KAWASAKI ZX-6RMOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, ketting aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 38 mm, 315 watt dynamo, accu 12 V/8 Ah, kabelbediende natte meerplaatskoppeling met anti-hop-functie, zesversnellingsbak, O-ring ketting. Boring x slag 67,0 x 42,5 mmCilinderinhoud 599 ccCompressie 13,3 : 1Max. vermogen 94,1 kW (128 pk) bij 14.000 tpmMax. koppel 67 Nm bij 11.800 tpm RIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, upside-down voorvork Ø 41 mm, veervoorspanning, ingaande demping en uitgaande demping instelbaar, aluminium swingarm met monovering en hevelsysteem, veervoorspanning, ingaande demping en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 300 mm met vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 220 mm met enkelzuiger remklauw. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.50 x 17Bandenmaat 120/70ZR17; 180/55ZR17 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.400 mm, balhoofdhoek 66°, naloop 103 mm, veerweg voor 120 mm, veerweg achter 134 mm, rijklaar gewicht volgetankt 191 kg, tankinhoud 17,0 liter.Garantie twee jaarService-intervallen elke 6.000 kmKleuren blauw, groen, zwartPrijs n.n.b.INFO NEDERLAND Kawasaki Motors Europe NV, tel. 023-567 05 00, www.kawasali.nl INFO BELGIЁ Kawasaki Motors Europe NV, tel. +32 (0)248 17 820, www.kawasaki.be [Bilder und Unterschriften][Opener: wie MRD24/2008 Seite 18, wegens den Raum aber ganz nach links anordnen und an die Rechter Seite quasi freistehend machen. Plus und Min ins Bild platzieren][Rechter seite opener Spread: kommt aber eine Anzeige. Wenn es geht hier zwei detailbilder platzieren: cockpit und das Mittelste von die drei Bilder auf Seite 20 oben (Ansuagtrichter)][Cockpit]Net als voorheen heeft de cockpit een laptimer, maar nieuw is de versnellingsindicator. [Ansaugtrichter]De ZX-6R heeft geen variabele inlaatkelken à la Yamaha R6, maar asymmetrische kelken. [Zweite Spread, mit Anzeige ganz rechts][AktionBild MRD s. 21 verwenden, ohne Unterschrift][Zeichnung und beide bilder von de Gabel zusammen][Unterschrifte Bilder][Oben]De stelschroeven voor de in- en uitgaande demping zitten bovenop de vork. [unten]De veervoorspanning is nu aan de onderkant van de vork te verstellen. [Zeichnung links, von oben nach unter]CartridgeZuigergeleidingZuigerCartridge-gedeelteBinnenvorkpootKlep[Zeichnung rechts, von oben nach unten]BPFZuigergeleidingZuigerBinnenvorkpoot[Im orangen im Zeichnung]• Oranje onderdelen niet nodig bij BPF-vork[Kein Unterschrift unter dem Zeichnung]

Motoplus als app?

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op het icoontje onderaan en klik daarna op Zet in beginscherm.

Om deze webapp op je telefoon te installeren, klik dan op de drie bolletjes rechtsbovenin

en klik daarna op Toevoegen aan startscherm.