MotoPlus 02 - 2023

TECHNIEK MOTOPLUS 71  Smakelijke ribben: de CB900F was in 1978 Honda’s entree in de big-bike wereld. Rechts de vier-in-lijn van de CB1100 in al zijn glorie. Zwart gat: de 750cc tweecilinder van de Hornet schittert niet met chroom, maar met kracht. 92 pk en 190 kilo voor minder dan negenduizend euro. en wendbaarheid. Dat het een redelijk defi­ nitieve kentering was, konden we toen nog niet weten. We konden hoogstens raden wat er op ons afkwam. Al dirigeerde een blik in de catalogus van die jaren je al wel een bepaalde richting in. Vlak naast elkaar staan de nieuwe Fazer 1000 en de oude XJR1300. Met 106 pk en 240 kilo (XJR1300) en 143 pk en 231 kilo (Fazer) en een prijsvoordeel van slechts € 200,- in het voordeel van de oude dame. Wat er daarna gebeurt is bekend en weinig verras­ send. En beslissend voor de ondergang van de koelribben. Het zijn uiteindelijk niet de steeds strengere emissie-eisen (Euro2 destijds, Euro5 nu) en ook niet de hogere eisen qua uitlaatgeluid die het einde betekenen van luchtgekoelde motoren. Niet in de laatste plaats zijn wij motorrijders daarvoor zelf verantwoordelijk door bij de ver­ koopbalie toch voor een 140 pk sterke in plaats van een 100 pk sterke motorfiets te kiezen. We wilden sterker, lichter en sneller en accep­ teerden daarvoor ‘niet per se mooier’. We stel­ den tijdgeest boven tijdloosheid, functie boven esthetiek, prestaties boven traditie. We kochten een Fazer in plaats van een XJR. En vandaag? Wij zijn tegenwoordig enthou­ siast over hyper-nakeds waarop heel veel dingen inderdaad hyper zijn, maar slechts heel weinig dingen naakt. Het nieuwste voor­ beeld uit München is de BMW M1000R. Een naked bike met aankleding, al klinkt dat wat paradoxaal. Goed voor 209 pk en 199 kilo en gezegend met zoveel elektronica dat je er ook een vliegdekschip veilig mee naar zijn eindbestemming brengt. Het tragische is dat we het beetje resterende sensualiteit alleen op het circuit vinden, als het al gebeurt. Maar zelfs voor dat doel heeft BMW een beter aan­ bod met een ‘R’ meer in de naam. Tegelijkertijd ligt er op de planken van de afdeling Erfgoed een motor die alles kan en ook alles heeft wat we ons maar kunnen wensen. Inclusief Euro5 trouwens. We hebben het over de 1.200cc boxer van de R nineT. Zijn open en bloot liggende horizontale cilinders maken het gemakkelijk voor de verkoelende luchtstroom om tot in het kleinste gaatje te blazen. Bij een vier-in-lijn verandert de situa­ tie. Zijn binnenste cilinders zijn alleen effectief te koelen met vloeistofkoeling. Het is simpel: waar meer vermogen is, is meer koeling nodig. Dat is de prijs die we moeten betalen. Al loont het – hoe pijnlijk die conclusie ook is – om afstand van de koelribben te nemen. Dat blijkt bijvoorbeeld uit een vergelijking van een oude Honda CB900F uit 1978 met de nieuwe Hornet uit 2023. De Bol d’Or schit­ terde in zijn hoogtijdagen met 895 cc, 95 pk, 77,5 Newtonmeter koppel en een leeggewicht van 260 kilo. De nieuwe Hornet belooft 92 pk en 75 Newtonmeter bij een gewicht van 190 kilogram. n