MotoPlus 02 - 2023

DUURTEST EINDVERSLAG ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 64 MOTOPLUS DUURTEST Minimale inslagsporen op de koppelingskorf, geen druksporen op de oploopnokken van de remkoppel­ begrenzer (!). Ook de stalen platen en frictieplaten zouden bij het in elkaar zetten van het blok gewoon weer gebruikt kunnen worden. voorgeschreven. Maar bij die 10.000-beurten, die gemiddeld 500 à 600 euro kostten, kwam dus nog elke 5.000 kilometer zo’n 170 euro voor klein onderhoud. Wat de kosten per kilometer (zonder benzineverbruik) voor ons gevoel uit­ eindelijk onnodig hoog doet oplopen. Afgezien daarvan zou het nu een kwestie moeten zijn van gewoon weer in elkaar zet­ ten en verder rijden, en genieten van lekker ongecompliceerd rijplezier. Resumé van onze duurtest: een opmerkelijk debuutoptreden. We zullen de Interceptor 650 gaan missen. Maar misschien dat er over niet al te lange tijd weer een Royal Enfield in ons testpark komt, liefst met iets meer cilinderinhoud en punch. We mogen tenslotte dromen hè? n LEZERSERVARING De berggeit In 2020 kocht ik mijn (ex-demo-) Interceptor. Een vriend van mij en zijn vrouw emigreerden in 2021 naar Portugal en de motoren reden zij naar Portugal. Ik werd gevraagd om mee te gaan, uiteraard op mijn Inter­ ceptor 650! Er volgde een jaar van accessoires zoeken en monteren. Tja, deed ik de retromotor veel geweld aan? Wellicht, maar prettig rijden op lange ritten is ook wel een must. De reis naar Portugal werd geheel binnendoor rijdend afgelegd. De Interceptor kon de 1.900cc en 1.600cc V-twins prima bijhouden. Zéker in Zuid-Frankrijk en in de Pyreneeën was het bochtenwerk heerlijk om te doen met mijn Interceptor. Op de lange wegen omhoog in Zuid-Frank­ rijk waren de cruisers in het voordeel qua trekkracht, maar even terug­ schakelen en met iets meer toeren ging het met bagage prima. De geuzennaam ‘berggeit’ werd door mijn reisgenoten toegekend, initi­ eel vond ik het een belediging, maar later was ik er wel trots op. Doordat de Interceptor meer grondspeling heeft en wat lichter is, moest ik berg­ afwaarts vooraan rijden. “We zien je straks wel weer”, klonk het vrolijk op die momenten. De terugweg moest ik door omstandigheden snel thuis zijn. De eerste dag zo’n 700 kilometer van midden Portugal naar even voorbij Burgos, de tweede dag naar Chartres, 900 kilometer, en het laatste ‘stukje’ naar Rijswijk was een peulenschil. Ik heb zoveel mogelijk 120 à 125 km/ uur aangehouden, dat ging prima. In totaal heb ik zo’n 6.350 kilometer gereden met een gemiddeld verbruik van 1 op 27. Perfect! Dit jaar ben ik nog naar een rally in Noorwegen geweest, iets van 4.000 kilometer tegen een verbruik van 1 op 25. Iets meer snelwegen gedaan op die rit. Het kan allemaal prima met de Interceptor. Eén misser heb ik wel ontdekt, de ‘dead stock’ van 0,75 liter volgens de handleiding is in werkelijkheid een dead stock van 2 liter benzine. Dat is jammer als je een kilometervreter bent. Ton van de Coevering