MotoPlus 02 - 2023

EINDVERSLAG ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 DUURTEST DUURTEST MOTOPLUS 63  De versnellingsbak en vooral de schakelvorken zien eruit alsof ze net uit het onderdelenmagazijn zijn gehaald. Laatstgenoemde hebben zelfs geen kleine schaafsporen. Royal Enfield reageert… …op de pistonpenspeling: Dat heeft ons verrast, aangezien we dat tijdens onze langeduurtesten nauwkeurig in de gaten hebben gehouden en we dat ook bij hogere kilo­ meterstanden dan in jullie duurtest niet zijn tegen­ gekomen. We kunnen er pas meer over zeggen als we de onderdelen op de fabriek laten onderzoeken. We zouden deze onderdelen – nu het motorblok toch gedemonteerd is – in elk geval vervangen. …op de beslagen tellers: Dit probleem kennen we van de eerste serie ook vanuit onze klantenkring. In de loop van de serie­ productie zijn de ontluchting en ook de coating aan de binnenkant van de tellers verbeterd, waarmee dit probleem is verholpen. …op de lekke voetpakking: Een zeer uitzonderlijk defect. In de hele EU zijn maar voor 0,09% van de motoren pakkingen besteld, en hierin zijn ombouwacties, customizing en motor­ blok-upgrades inbegrepen. Voor een nauwkeurigere verklaring zou een nader onderzoek van de defecte pakking nodig zijn. …op het als hard bekritiseerde zadel: Met de ergonomische componenten van onze motoren proberen we een goede balans te vinden tussen de styling en de functionele eisen van onze klanten wereldwijd. …op het vroegtijdig versleten balhoofdlager: Hiermee zijn ons geen problemen van de kant van de klanten bekend. Ook hier geldt dat we voor een preciezere verklaring de defecte onderdelen zouden moeten onderzoeken. …op de korte onderhoudsintervallen: Deze intervallen zijn gebaseerd op behoudende aannames voor wat betreft olie verversen en het olieverbruik. Aangezien tegenwoordig minder motorrijders hun motor thuis zelf onderhouden, willen we met deze kortere intervallen het regel­ matige onderhoud en daarmee de kwaliteit en duurzaamheid veiligstellen. Daar komt bij dat de 650 een geheel nieuw ontwikkeld blok is en we op deze manier door frequentere feedback van de dealers eventuele problemen ook sneller kunnen signaleren en verhelpen. …op het kapotte achterwiellager: Hiervoor geldt in principe hetzelfde als voor het balhoofdlager. …op het shimmiën: Er is ons een klein aantal gevallen bekend, waar­ voor we een reeks verschillende oorzaken hebben vastgesteld. Deels lag het aan niet correct gebalan­ ceerde wielen, niet nauwkeurig gecentreerde wielen of een na het kettingspannen niet nauwkeurig gericht achterwiel. KOSTEN EN ONDERHOUD Rijkosten over 50.000 km 318,6 liter olie à € 17,78 € 330,71 5 oliefilters à € 22,88 € 114,40 4 luchtfilters à € 36,21 € 144,84 4 bougies à € 14,47 € 57,88 Remschijf voor € 437,20 2 sets remblokken voor à € 102,41 € 204,82 Remvloeistof € 31,31 1 kettingset € 326,38 Kleine onderdelen, smeermiddelen € 100,93 Pakkingen € 256,31 Beurten en reparaties (arbeidsloon) € 2.202,37 Banden (incl. montage, balanceren en afvoer) € 1.419,90 Materiaal reparaties € 231,85 Benzine € 3.032,97 Totale kosten € 8.891,87 Rijkosten per kilometer (zonder afschrijving) 17,8 cent Onderhoud en reparaties Kilometerstand Banden vervangen (Dunlop Streetsmart) 3.930 Gaskabels vervangen 13.498 Banden vervangen (Bridgestone BT45) 15.450 Banden vervangen (Bridgestone BT46) 22.020 Kettingset + uitlaatpakking rechts (lekte) vervangen 22.041 Achterwiellager vervangen (garantie) 23.500 Remblokken + koppelingskabel (1) vervangen 29.873 Balhoofdlager + koppelingskabel (2) vervangen (garantie) 34.490 Banden vervangen (Bridgestone BT46) 34.854 Terugroepactie remblokken voor + achter 34.854 Reflector koplamp gecorrodeerd; vervangen (garantie) 34.854 Banden vervangen (Bridgestone BT46) 43.900 Koppelingskabel na nachtvorst vastgevroren 43.920 Gaskabel vervangen (sluitkabel gebroken) 45.909 Brandstofsysteem gereinigd (motor liep maar op 1 cilinder) 45.909 Voetpakking vervangen 46.394