MotoPlus 02 - 2023

62 MOTOPLUS DUURTEST De verbrandingskamers en klep­ zittingen zijn evenals de bijzondere gevorkte roltuimelaars in prima staat. Er waren alleen drie kleppen met minimale lek­ kage, wat echter geen invloed had op de compressiemeting. Alle lagers hebben de afstand schadevrij doorstaan en de oliepomp heeft zelfs bijna helemaal geen krassen, terwijl die bij deze kilometerstand toch vrij gebruikelijk zijn. Ook uitstapjes in de Alpen kan de 48pk-tweecilinder uitstekend aan. enige gebreken. En zo gaat de rondleiding door het motorinwendige op soortgelijke wijze verder. De lagertappen van de 270°-krukas heb­ ben zich even mooi slijtvast gehouden als de cilinderwanden en zuigers. De slechts mini­ male koolafzettingen op klepschotels, zuiger­ bodems en verbrandingskamers geven blijk van een schone verbranding. Het olieverbruik is sowieso niet noemenswaardig – of juist wel: over de hele testafstand van 50.000 kilometer hoefde er maar één liter te worden bijgevuld. Ook de klepzittingen zien er verheugend net­ jes uit, zonder brandsporen, ook al bleken drie van de acht kleppen bij de lektest iets te lekken – wat in de compressiemeting totaal niet merk­ baar was (zie meetkaartjes). Dat de oliepomp en de klepaandrijving (c.q. de nokkenas en de gevorkte roltuimelaars) naadloos passen in het fraaie totaalbeeld, zal inmiddels geen verras­ sing meer zijn. Zelfs de kettinggeleider van de nokkenaskettingspanner vertoont verbluffend weinig slijtage. Alleen de vervangen voetpakking, die opmer­ kelijk genoeg deels in de oliekanalen rondom de cilindertapeinden steekt, zorgt voor een wanklank in het totaalplaatje, omdat op deze manier de mogelijkheid bestaat dat stukjes van de pakking losraken en in de oliestroom terechtkomen. De enige werkelijk meetbare slijtage zien we aan de zuigerpennen, waarvan de speling iets boven de slijtagelimiet ligt. Dit overigens zonder dat het resulteerde in een toename in mechanisch geluid. Het blok blijkt dus al vanaf het begin van de productie over een opmerkelijk hoge graad van ontwikkeling en buitengewone robuustheid te beschikken. Waarbij we ons natuurlijk moeten realiseren dat het blok met 48 pk uit 650 cc allesbehalve hooggetuned is. Desalniettemin is het een fraaie prestatie. Jammer dat het beeld door de eerdergenoemde defecten als wiel- en balhoofdlagers en de beslagen tellers een beetje wordt verstoord. Met zijn uitgesproken spaarzame dorst – gemid­ deld liep onze Interceptor 1 op 23,8! – konden we met een passende rijstijl tijdens alledaags gebruik desgewenst zelfs boven de 1 op 25 rijden. Ondanks de eveneens zuinige omgang met banden en ketting (48 pk hè), haalt de Interceptor qua rijkosten toch geen tien met een griffel. De oorzaak daarvan zit in de korte onderhoudsintervallen van 5.000 kilometer, wat niet meer van deze tijd is. Olie verversen is gelukkig maar eens in de 10.000 kilometer »