MotoPlus 02 - 2023

EINDVERSLAG ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 DUURTEST DUURTEST MOTOPLUS 61  De drijfstanglagers en hoofdlagers zie je de afgelegde afstand niet aan; ze hebben alleen normale loopsporen. Koppelingsveren, vrije lengte Koppelingsplatenpakket, dikte Klepgeleider-binnendiameter, uitlaat Klepgeleider-binnendiameter, inlaat Klepgeleiderspeling, uitlaat Klepgeleiderspeling, inlaat Nokhoogte uitlaat Nokhoogte inlaat Binnendiameter pistonpenlagers in zuigers Drijfstanglagers, radiale speling Krukas, hoofdlagerspeling Zuigerveren, slotspeling tweede compressieveer Zuigerveren, slotspeling bovenste compressieveer Zuigerspeling Zuigers Inbouwtolerantie Bedrijfstolerantie Versleten Gemeten maat Compressiemeting: overtreft heel lichtjes de beginmeting. Cilinders en zuigers: zowel zuigers als cilinders hebben maar lichte loopsporen en zien er uitstekend uit. De pistonpenspeling zit licht boven de slijtagelimiet. Krukas en drijfstangen: zowel de hoofdlagertappen en big-ends van de krukas als de lagerschalen van de drijfstangen en hoofdlagers zijn binnen de inbouwmaten. De lagers vertonen slechts minimale slijtage en normale loopsporen. Transmissie: geen pitting, nauwelijks gebruikssporen, de versnellings- bak is in vlekkeloze staat. De oliepomp heeft niet eens de doorgaans gebruikelijke krassen en ook de schakelvorken zijn in vlekkeloze staat. Het pakket koppelingsplaten voldoet nog aan de maat, de koppelings- korf en -trommel hebben slechts lichte gebruikssporen. Klepaandrijving: drie kleppen vertonen slechts lichte lekkage bij de afsluitende lektest. De klepzittingen zien er gelijkmatig en onberispelijk uit. Er zitten slechts geringe koolafzettingen op de klepschotels. Eén klep klemde tijdens het demonteren vanwege een onregelmatigheid op het bovenste deel van de klepsteel. Deze kleine schade zou eventueel kunnen zijn ontstaan bij het inbouwen en niet tijdens het rijden. Op het functioneren had het geen invloed. Tot slot: ook de nokkenas vertoont nauwelijks loopsporen op zowel nokken als lagers. De compressiewaarden liggen aan het einde van de 50.000 km-­ duurtest zelfs een fractie hoger dan aan het begin! COMPRESSIE taat te kijken. De vermogenskromme die de testbank optekende, strookte volledig met de gevoelsmatige prestaties. Tot 5.000 toeren kwam hij overeen met de meting aan het begin van de test, om vervolgens nadrukkelijk af te vlakken. Zo bleven er van de oorspronkelijke 48 pk nog maar 40 over. Vreemd, temeer daar naast het normaal geble­ ven verdere gedrag van het blok ook de com­ pressietest geen enkele aanwijzing voor een defect leverde. De demontage werd dus met spanning tegemoet gezien, want wat zou er bij het openen van het blok letterlijk en figuurlijk aan het licht gaan komen? De oplossing van het raadsel was snel gevon­ den. Blijkbaar had de werkplaats van de dealer na het vervangen van de voetpakking de nok­ kenas een tand verzet gemonteerd (te vroeg), waardoor de kleptiming niet meer helemaal klopte. Dat klinkt raar, maar zoiets komt wel­ eens vaker voor. Vier jaar geleden viel bij de duurtest-Yamaha R1 na de 40.000-beurt ook ineens een vermogensverlies op. Ook hier bleek bij inspectie dat de nokkenas een tand verkeerd stond. Het hooggetunede Yamaha-blok had dat verder probleemloos doorstaan. En de lucht­ gekoelde Enfield-twin eveneens. Sterker nog: het motorinwendige bleek vrijwel zonder uit­ zondering in schitterende staat! De hoofdlagers en drijfstanglagers vertonen enkel normale loopsporen – verwaarloosbaar. De tandflanken van de versnellingsbaktandwielen zijn totaal niet onder de indruk van de kilometerstand, en hetzelfde geldt voor de klauwen. De schakel­ vorken zien er zelfs bijna als nieuw uit. Die heb­ ben zelfs geen lichte loopsporen. Voor wie het nog niet wist: de Enfield heeft zowaar een heuse anti-hop-koppeling, dus voorzien van een zogeheten remkoppel­ begrenzer. En die koppeling ziet er – je ver­ moedde het waarschijnlijk al – vlekkeloos uit. Minimale inslagsporen op de korf, de oploop­ flanken van de naaf zijn zonder noemenswaar­ dige drukpunten en de koppelingsplaten en -veren zijn netjes binnen de maten en zonder EINDRAPPORT MOTORBLOK NA 50.000 KM SLIJTAGE »