MotoPlus 02 - 2023

DUURTEST EINDVERSLAG ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 60 MOTOPLUS DUURTEST De zuigers hebben maar minimale loopsporen en verwaarloosbare koolafzettingen. De cilinders zien er vlekkeloos uit. Alleen de speling van de pistonpennen in de zuigers zit iets boven de slijtagelimiet; aangezien het blok nu uit elkaar ligt, worden ze ver­ vangen, maar ze hadden het zeker nog tienduizenden kilometers volgehouden. lof en pluspunten aan de lopende band. De enige smetjes in de eerste 30.000 kilometer waren de noodzakelijke vervanging van gas- en koppelingskabel en een achterwiellager. Daarnaast bleek vocht een dingetje, waarvan een aantal opmerkingen over beslagen tellers in het logboek getuigen. Daarnaast weigerden de richtingaanwijzerschakelaar en startknop een keertje kortstondig dienst. Dat was na even schoonmaken echter verholpen. Bij de aangetaste reflector van de koplamp hielp bij kilometerstand 43.824 echter alleen vervanging nog. Mogelijkerwijs heeft hier bij het kiezen van de toeleverancier het rode potlood iets te veel invloed gehad. Wat niet volledig kon worden verholpen, is de latent aanwezige shimmy-neiging rond 80 km/ uur. Daarbij opgemerkt dat één hand aan het stuur altijd genoeg was om het stuur tot rust te manen. Blijkbaar reageert de Interceptor – vooral bij toenemende kilometerstand – zeer gevoelig op de staat van de banden, balhoofd­ lagers en voorvork. Nadat het ingeslagen balhoofdlager bij kilometerstand 35.715 was vervangen, was er aanvankelijk weer rust op het shimmy-front. En met verse remblokken, die in het kader van een terugroepactie wer­ den vervangen, gingen we vrolijk verder met kilometervreten. Op het laatste stuk naar de finish leek de Enfield echter toch een beetje te struikelen. Dat lag niet zozeer aan de vastgevroren kop­ pelingskabel, en ook niet aan de wederom gebroken sluit-gaskabel. Na het vervangen van deze onderdelen in onze eigen werkplaats liep de 650 echter nog maar op één cilinder. Radeloze gezichten bij ondergetekende en onze werkplaatschef, maar reiniging van het brandstofsysteem bij de dealer wekte beide cilinders weer tot leven. Kort daarna deed zich echter een vandaag de dag bijna nostalgisch aandoend defect voor bij de twin. De voetpak­ king bleek te lekken, daarover lieten duidelijke ‘zweetplekken’ geen twijfel bestaan. Het ver­ vangen daarvan kostte 460 euro, wat voor een dergelijke reparatie nog binnen de perken 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk Koppel in Nm Eindmeting (49.980 km) 29,6 kW (40 pk) bij 5.800 tpm 53 Nm bij 5.000 tpm Beginmeting (1.630 km) 35,4 kW (48 pk) bij 7.000 tpm 55 Nm bij 5.000 tpm 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 30 35 40 45 50 55 60 PRESTATIES meting na 1.150 km 50.000 km Acceleratie 0–100 km/uur 6,1 sec 7,0 sec 0–140 km/uur 13,9 sec 17,2 sec Acceleratie in hoogste versnelling 60–100 km/uur 6,7 sec 6,8 sec 100–140 km/uur 9,1 sec 10,3 sec Gemiddeld verbruik over 50.000 km Benzine l/100 km – 1 op 23,8 Olie l/1.000 km – 1 op 50.000 De eindmeting verloopt tot 5.000 toeren zonder meetbaar vermogensverlies ten opzichte van de beginmeting. Het daarna volgende inzakken van het koppel en derhalve afvlakken van het vermogen is het gevolg van de bij reparatie één tand verzet gemonteerde nokkenas. Dat kun je de motor dus niet aanrekenen. Gezien de staat van het motor­ inwendige mag je ervan uitgaan dat het blok zijn oorspronkelijke vermogen nog steeds had gehaald. blijft; tenslotte moet niet alleen de cilinderkop eraf, ook de zuigers komen bloot te liggen. Zo opgelapt ging de machine op zijn laatste vakantiereis en tijdens die reis meldde het laadstroomcontrolelampje een probleem. Bij nameten bleek de dynamo echter probleem­ loos stroom te leveren. Na het simpelweg schoonmaken van de accupolen doofde het waarschuwingslampje weer. Aldus had de vakantierit in alle rust beëindigd kunnen wor­ den. Maar we kregen steeds sterker de indruk dat de Enfield op de een of andere manier vermogen was verloren. Bij hoge toerentallen voelde de twin wat vermoeid en lusteloos aan. Verder liep hij echter vlekkeloos, zonder onge­ bruikelijke trillingen, mechanische geluiden of overmatige dorst. Hij trok onderin probleem­ loos en startte ook goed. Bij de afsluitende vermogensmeting stonden we vervolgens met grote ogen naar het resul­ MOTOPLUS-METINGEN VERMOGENSMETING *Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentestbank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/-5%.