MotoPlus 23 - 2022

ZANDHAAS VAN BIMOTA VOGE ALLROAD MET BMW-HART Een enduro van Bimota? Jawel, en ook die is een uitvloeisel van de samenwerking tussen Bimota en Kawasaki. Deze BX450 is in feite niets meer of minder dan een Kawasaki KX450 in Bimota-­ kleuren. Dus geen duur carbon, CNC-gefreesde onderdelen, kunstige voorwielophanging of andere opsmuk. Beide modellen verschillen alleen in naam. Wel hangt er af-fabriek een Arrow-demper aan het uitlaatsysteem, zit er een koplamp-unit op en daarnaast gebruikt Bimota een kleiner achterlicht met een nog kleinere kentekenplaathouder. Verder zullen kenners ongetwijfeld zien dat de Bimota een andere tank heeft, half doorzichtig en met 10 liter inhoud liefst 3,8 liter groter dan de tank van de KX. Over de prijs en beschikbaarheid van de BX450 is nog niets bekend. Het Chinese Voge wil de zaken groter aanpak- ken, en dan vooral als het om cilinderinhoud gaat. De nieuwe 900 DS is daar het beste voor- beeld van en wie goed kijkt ontdekt een mix van de BMW F850GS en F900XR. Dat BMW en Loncin, het moederbedrijf van Voge, nauwe banden hebben, was al bekend en inmid- dels lijkt het er op dat de Chinese fabrikant de Duitse techniek nu ook voor eigen modellen mag gebruiken. Motorblok en chassis van de Voge en de BMW zijn volledig identiek, er zijn alleen minimale verschillen in motordeksels en schets­ platen. Remmen, swingarm, wielen en vering; ze hadden allemaal een onderdeelnummer van BMW kunnen hebben. Wel helemaal eigen is de aankleding van de Voge 900 DS. De snavel is wat langer en breder, in de koplamp herkennen we een vleugje Triumph Tiger 900 met een snufje Aprilia Tuareg 660, de tank is wat hoekiger en het kontje is anders vormgegeven. De 895cc paralleltwin van de nieuwe 900 DS, die op een 21-inch voor- en 17-inch achterwiel staat, is evenwel afkomstig uit de F900XR, die ook door Loncin wordt geproduceerd, en is terug­ gebracht van 105 pk bij 8.500 toeren en 92 Nm bij 6.500 toeren naar 97 pk bij 8.250 toeren en 91 Nm bij 6.250 toeren. De basisuitrusting kun je gerust rijk noemen met een TFT-display, instel- bare stuurdemper, Brembo-remmen, quick­ shifter, verstelbare ruit, led-verlichting rondom, USB- en 12V-aansluiting en een aluminium kofferset. De zithoogte bedraagt 825 mm en met 20 liter tankinhoud lijkt ook een flinke actie­ radius gegarandeerd. De nieuwe Voge 900 DS zal eind 2023 leverbaar worden, een prijs is nog niet bekend. EERSTE SCOOTER VOOR VOGE Ook de Voge SR4, de eerste motor­ scooter van de Chinese fabrikant, heeft BMW-genen en is voorzien van de vloei­ stofgekoelde 350cc eencilinder die ook de BMW C400X en GT aandrijft. Met 29 pk en 30 Nm is ’ie wel iets minder sterk dan beide BMW-scooters (34 pk en 35 Nm). De uitrusting is netjes te noemen, met KYB-veerelementen, J.Juan-remmen, tractiecontrole, led-verlichting rondom en een aan de voorzijde geïntegreerde camera. Onder het zadel zit een berg­ vak van 41,5 liter, waar twee helmen in zouden moeten passen. De nieuwe SR4 wordt begin 2023 leverbaar, een prijs is nog niet bekend. NIEUWE DSX-VARIANT VAN VOGE De Voge 500DSX was er al, maar deze krijgt eind 2023 gezelschap van de dikker aan­ geklede 525DSX. Deze nieuwe variant, die vermoedelijk de 500 zal gaan aflossen, heeft een 48 pk sterke en dus voor het A2-rijbewijs geschikte paralleltwin en beschikt over twee rijmodi. Deze lichte avonturier heeft een stalen buizenframe en een alumi- nium swingarm en staat op een 19-inch voor- en 17-inch achterwiel. De KYB-vering heeft met 145 mm vóór en 155 mm achter royale veerwegen en voor een offroad-uitstapje kunnen het ABS op het achterwiel en de tractiecontrole worden uitgeschakeld. Standaard zijn verder een verstelbaar zadel, led-mistlampen, 12V- en USB-aansluiting en een aluminium kofferset. Een TFT-display heeft de 525 niet, maar het 7-inch lcd- kleurenscherm heeft wel een navigatiemogelijkheid. De 525DSX wordt eind 2023 leverbaar. Een prijs is nog niet bekend, maar vermoedelijk zal deze iets hoger zijn dan die van de 500DSX.