MotoPlus 23 - 2022

MOTORNIEUWS MOTOPLUS 17  NIEUWE LIJN VIERCILINDERS OP KOMST AMPELIO ELEKTRISCHE SCOOTER Begin jaren vijftig produceerde MV Agusta ook scooters, de Ovunque 125 bijvoorbeeld. Die scooter heeft zeventig jaar later onder andere model gestaan voor deze Ampelio elektri- sche scooter, waarmee de Italiaanse fabrikant terugkeert in het scootersegment. Om kosten en vooral tijd te besparen, werkt MV Agusta voor dit project samen met het Taiwanese Kymco, dat voor de elektrische krachtbron onder het klassiek aandoende kleedje van de Ampelio zorgt. Dat levert zo’n 10 pk vermogen en 4,1 kW (5,5 pk) duurvermogen. Daarnaast beschikt de scooter over 215 Nm koppel aan het achterwiel. Daarmee moet je in 3,7 tellen op 50 km/uur zitten en kan een top van 100 km/uur worden aangetikt. De actieradius van de 121 kilo wegende scooter moet zo’n 85 kilometer bedragen. De Ampelio is verder aangekleed met led-verlichting rondom, een digitaal display, USB-aansluiting en 24 liter bergruimte. Wanneer de MV-scooter op de markt komt en wat ’ie gaat kos- ten is nog niet bekend. Naast de nieuwe Superveloce 1000 liet MV Agusta ook een nieuw concept zien, de 921 S. Maar dit concept met een 115 pk en 116 Nm sterke vier­ cilinder en een volledig nieuw frame moet de basis worden onder een lijn nieuwe middenklassers van de Italianen. Het getal 921 doet denken aan de Brutale 920 van 2011. Die had net als dit concept, dat qua design duidelijk knipoogt naar de 750S uit de jaren zeventig, ook een cilinderinhoud van 921 cc en vier cilinders. Maar verder zijn er, op de boring en slag van 73 en 55 millimeter na, geen overeen- komsten tussen beide krachtbronnen. Wel heeft de nieuwe viercilinder veel meer koppel dan de Brutale 920: 116 Nm bij 7.000 toeren tegen 95 Nm. De profielen van de nokkenassen zijn dan ook volledig op kop- pel getrimd en ook de lange inlaatkanalen met 39-mm gasklephuizen dragen aan dat flinke koppel bij. De nieuwe cilinderkop heeft radiaal geplaatste kleppen, waardoor de inlaatkanalen groter konden worden, heeft een haast halfkogelvormige verbrandingskamer en is thermisch hoger belastbaar. MV Agusta geeft aan dat het nieuwe blok al aan de toe- komstige Euro5+-norm voldoet, waardoor een introductie van de nieuwe lijn in 2024 aannemelijk lijkt. Het blok hangt in een nieuw frame met een stalen vakwerkgedeelte als hoofdelement en twee aangeboute aluminium constructies, die dienen als achterste motorsteun, swingarmlager en bevestiging voor het subframe. Deze 921 S, die overigens niet in deze vorm in productie zal gaan, heeft een lekker speelse geometrie. De wielbasis is met 1.465 millimeter wat lang, maar met een naloop van 102 millimeter lijkt naast stabiliteit ook de wend- baarheid gewaarborgd. Met een opgegeven gewicht van 205 kilo is de 921 S echter niet opvallend licht, ondanks 16 liter tankinhoud. Doel van de oefening is uiteraard een plekje in de zwaarbevochten midden- klasse, tussen bijvoorbeeld de Triumph Street Triple, de Kawasaki Z900 en de Yamaha MT-09. tische. Bovendien komt het ster­ vormige design van het gesmede aluminium achterwiel zo veel beter uit de verf. De 998 cc metende viercilinder met radiaal geplaatste kleppen en titanium drijfstangen is een seri- eus krachtpatsertje met 208 pk bij 13.000 toeren en 116 Nm koppel. Uiteraard wordt alles in toom gehouden door moderne elektro- nica, waaronder anti-slip-regeling, launch control en tractiecontrole. Makkelijk op- en terugschakelen gebeurt met een quickshifter. Als top geeft MV 320 km/uur op en wijst daarbij naar de niet te mis- sen vleugel aan de voorzijde, die voor 39,2 kilo druk op het voor- wiel zorgt. Achter de carbon stroomlijn gaat een stalen vakwerkframe schuil, dat deels van de Brutale 1000 RR is overgenomen. Deze Serie Oro-uitvoering is voorzien van een elektronisch verstelbare Öhlins upside-down voorvork en een eveneens elektronisch ver- stelbare Öhlins TTX-achterschok- demper. Radiaal gemonteerde Brembo Monoblock-remklauwen en bijpassende rempomp uit het- zelfde huis tekenen voor de ver­ traging. Als drooggewicht geeft MV Agusta 194 kilo op. De nieuwe Superveloce 1000 heeft verder een 5,5-inch TFT-display met smartphone-­ connectiviteit en navigatiemoge- lijkheid. Ook is er cruise control aan boord en een anti-diefstal-­ systeem met GPS-lokalisering. Met de meegeleverde racekit, bestaande uit een titanium uit- laatsysteem van Arrow, stijgt het vermogen volgens MV naar 212 pk en gaat het gewicht met 2 kilo omlaag. Hoeveel Serie Oro’s er gaan komen heeft MV Agusta nog niet bekendgemaakt, een prijs helaas ook nog niet. Smullen aan de achterzijde met vier pijpjes, opgedeeld door het rem-/achterlicht.