MotoPlus 22 - 2022

MOTORNIEUWS 2023 DUCATI 24 MOTOPLUS MOTORNIEUWS DUCATI DIAVEL KRIJGT V4 Ducati’s spierbundel krijgt het V4 Granturismo-blok. Hoe cruisen er op z’n Italiaans uitziet? Hou je vast: 168 pk. Van nul naar honderd? In minder dan drie seconden. De nieuwe Diavel moet zonder twijfel de V-Max van deze tijd zijn. Hij oogt net zo gespierd en beschikt nu net als die legen­ darische Yamaha ook over een V4. De Ducati haalt uit 1.158 cc een dikke 168 pk bij 10.750 tpm en 126 Nm bij 7.500 tpm. Het gewicht is dan juist weer niet zo dik. De V4 zet rijklaar 236 kilo op de weegschaal, droog blijven daar 211 van over en dat zijn er tien minder dan bij de V-twin XDiavel. De tweecilinder XDiavel heeft overigens met 160 pk en 127 Nm ook niet over vermogen te klagen. Dat de nieuwkomer een vier­ cilinder heeft, is goed te zien aan de vier uitlaatdempers. Die zijn gelukkig zo kort dat het open achterwiel goed is te bewonderen. Daar ligt een massieve 240/45-achterband op om het vermogen kwijt te kunnen. Over kwijtraken gesproken: in Nederland kost de Diavel V4 je minimaal € 31.890,-. Het blok is een afgeleide van de V4 die eerder in de Panigale V4 zat. Het biedt veel vermogen, maar heeft weinig onderhoud nodig. Om de 60.000 kilometer is het pas tijd voor een grote beurt. Rijwieltechnisch mag de Diavel V4 er eveneens zijn. De voorvork heeft een diameter van liefst 50 millimeter. Brembo Stylema remklauwen grijpen zich vast in 330 millimeter grote schijven. De rijder zit op 790 millimeter hoogte. Het stuur staat 20 milli­ meter verder naar de rijder toe dan op de Diavel 1260 om het stuurgemak te verhogen. De veerweg achter groeit met 15 millimeter om het comfort te verhogen. Qua elektronica valt er ook niets te klagen. De Diavel beschikt over vier rijmodi, drie power-modi, cruise control, launch control, quickshifter en het ondertussen gebruikelijke elektronische snoepgoed als tractiecontrole, bochten-ABS en wheelie-controle. Dat de Diavel nu met een V4 door het leven gaat is niet te missen door de vier korte uitlaatdempers.