MotoPlus 15 - 2022

Maximale score BMW R1250GS Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special KTM 1290 Super Adventure S Triumph Tiger 1200 GT Pro MOTORBLOK Acceleratie in zes 40 36 35 32 33 30 Acceleratie 40 27 32 28 33 27 Topsnelheid 20 14 20 14 20 12 Motorkarakteristiek 30 27 26 24 26 24 Gasrespons/lastwisselreacties 30 26 25 23 25 24 Motorloop 30 21 20 18 16 18 Koppeling 20 14 14 13 14 15 Schakelen 20 13 15 12 15 14 Versnellingsbak-spatiëring 10 9 9 8 8 9 Starten 10 9 9 7 8 9 Totaal 250 196 205 179 198 182 RIJWIELGEDEELTE Wendbaarheid 40 28 29 23 25 26 Stabiliteit in bochten 40 30 30 32 31 31 Stuurgedrag 40 28 29 25 26 24 Feedback 10 7 8 6 7 7 Grondspeling in bochten/onder blok 20 17 16 18 17 14 Rechtuitstabiliteit 20 17 17 18 17 16 Veringafstelling voor 20 15 16 12 14 15 Veringafstelling achter 20 14 16 13 14 15 Veercomfort 20 16 15 13 14 16 Rij-eigenschappen duo 20 16 14 15 15 14 Totaal 250 188 190 175 180 178 PRAKTIJK Ergonomie rijder 40 34 33 32 31 33 Ergonomie passagier 20 15 14 14 14 15 Windbescherming 20 16 16 15 15 17 Zicht 10 7 8 7 6 6 Lichtopbrengst 20 17 16 15 17 17 Uitrusting 30 26 25 26 28 27 Gebruiksgemak/onderhoud 20 17 15 12 15 18 Rijklaar gewicht met volle tank 10 4 4 3 4 4 Instelmogelijkheden vering 10 9 10 9 9 9 Bagagemogelijkheden 10 5 6 6 5 6 Laadvermogen 10 7 9 5 9 9 Actieradius 30 28 21 24 28 23 Afwerking 20 15 15 13 15 15 Totaal 250 200 192 181 196 199 VEILIGHEID Remvertraging 40 31 30 28 29 31 Doseerbaarheid remmen 30 23 24 22 23 25 Remstabiliteit solo/duo 20 16 15 15 15 14 Oprichtneiging bij remmen 10 8 9 6 7 7 ABS-werking 20 16 15 16 16 15 Stuurslaan 10 7 7 8 7 7 Elektronische hulpsystemen 20 19 20 17 18 17 Totaal 150 120 120 112 115 116 KOSTEN Prijs testmotor 30 6 5 5 8 8 Garantie 10 8 10 10 7 5 Verbruik (secundaire weg) 30 21 12 17 18 18 Kosten beurt 20 17 19 12 18 18 Onderhoudskosten 10 4 3 4 3 4 Totaal 100 56 49 48 54 53 TOTAAL 1000 760 756 695 743 728 PLAATS 1 2 5 3 4 Prijs-kwaliteitverhouding * 10 6,0 4,8 4,8 6,0 5,8 De Ducati V4 schittert over de hele linie, objectief gezien bijna nog meer dan gevoelsmatig. Maar ook de oersterke twins van BMW en KTM scoren hoog. Het vermogen van de boxer is bovendien erg gemakkelijk te benutten. Indrukwekkend is ook het gretige toeren draaien van de Harley (!) en de Triumph. De blokken van de Harley, Triumph en KTM voelen pittig aan. De eerste twee gaan soms wat hard op het gas. De Triumph wordt bovendien opval- lend vroeg afgeregeld. De koppeling en versnellingsbak van de Harley vragen kracht. WINNAAR MOTORBLOK: DUCATI Ook hier scoort de Duc: zo sportief rijdt geen van de andere testmotoren. Maar ook qua comfort doet de Multistrada volledig mee. Op dat punt zitten de GS en de Tiger wel op een nog wat hoger niveau. De Pan America is onverstoorbaar stabiel, zowel rechtuit als in bochten. En de grondspeling van de Harley is enorm. Spierballen en een stalen achterwerk helpen op de logge en stugge Pan America. Het niet neutrale stuurgedrag van de Tiger vraagt gewenning; hij richt zich graag op. Ook zit je snel met de Britse steunen aan de grond. De vering van de KTM spreekt grof aan. WINNAAR RIJWIELGEDEELTE: DUCATI Hier moeten grote allroads scoren en dat gebeurt ook, maar met de focus op verschillende zaken. Grote ruiten, led-(bochten)verlichting, veel elektro­ nische info, 12V-contacten, middenbokken en uitgebreid en gemakkelijk instelbare vering: allemaal standaard. Hoogtepunten: actieradius en boord­ gereedschap bij de KTM, cardan bij BMW en Triumph, grote trillingsvrije spiegels op de Duc. Een actieradius van minder dan 350 km ondanks een 22-liter tank: de Ducati is dorstig. Bij de zware Harley met zijn geringe laadvermogen moet bemanning plus bagage niet al te zwaar zijn. De in deze categorie essentiële koffers zijn bij alle vijf optioneel waarvoor extra betaald moet worden (in verband met keuzemogelijkheden). WINNAAR PRAKTIJK: BMW De remmen staan bij alle vijf op hoog niveau, maar de Triumph remt het beste. De BMW remt als op rails, of je nou alleen of met passagier rijdt. De Multistrada heeft alle mogelijke elektronische hulpsystemen, meer kan niet. Soms wordt de achterkant van de Tiger licht tijdens hard remmen. Oprichtneiging bij remmen in bochten bij de Tiger, Super Adventure en vooral de Pan America. WINNAAR VEILIGHEID: BMW/DUCATI De BMW nipt slechts aan de benzine. Verrassend: lange onderhoudsinter­ vallen en korte richt-arbeidstijden bij de Ducati. Voor alle machines geldt: goedkoop is anders. Exorbitant zijn aanschafprijs van de testversie en benzineverbruik van de Multistrada. WINNAAR KOSTEN: BMW WINNAAR PRIJS-KWALITEIT: BMW/KTM In deze klasse is het allemaal heel relatief, maar de gunstigste verhouding tussen kosten en testresultaten wordt geboden door de machines uit München en Mattighofen. *Bij de berekening van het cijfer voor de prijs-kwaliteitverhouding wordt uitgegaan van de basisprijs plus die van de functionele accessoires. -BEOORDELING