MotoPlus 15 - 2022

VERGELIJKINGSTEST MOTOPLUS 29  Met het dikste blok van allemaal mag je ook wel eens zonder koffers komen opdraven. De KTM heeft ondanks voortdurende door­ ontwikkeling zijn karakteristieke scherpe kantjes behouden. Zo veel boordgereedschap en van zulke goede kwaliteit is werkelijk uniek! Top-dashboard! Briljante resolutie, begrijpelijke weergaven, flitsende animaties. Primeur! Het achterzadel wordt met een druk op een knop ontgrendeld. vinger. Ongelooflijk hoe snel het blok de vele pk’s en newtonmeters dan mobiliseert. Ook de vering functioneert direct en zeer duidelijk, maar voor sommige allroad-fans misschien zelfs een beetje té. Want welke van de instellingen Comfort, Street of Sport je ook kiest, ultiem comfort zoals op de BMW heb je ook nu na een paar model­ updates nog steeds niet. Het basiskarakter is vrij straf en het aanspreken is laten we zeggen ‘transparant’. Voor een pittige rijstijl is het vanaf Street prima, in Comfort is de achterkant dan te deinerig. Gemakzuchtige rijders zetten hem simpelweg op Auto en zitten dan in vrijwel elk realistisch gebruiks­ scenario behoorlijk goed. Directheid is dus in het algemeen een gekoesterde eigenschap in huize KTM. In die zin is het best verbazingwekkend dat je best wat input moet geven om de machine vlot de bocht om te krijgen. Hij stuurt lang niet zo looiig als de Harley, maar ook niet zo lichtvoetig als de BMW en de Ducati. En net als op de Amerikaanse machine vertoont hij tijdens het remmen in bochten (met de ver- rassend behoudende voorrem) een aanzien- lijke oprichtneiging. Vervolgens ligt hij strak in de bocht, maar moet hij wel bewust op een krappe lijn worden gehouden. Mogelijk dat de Mitas Terra Force-R-banden – een opvallende keuze – hierin een rol spelen. Overigens is het nog lang geen zwaar sturen, voor alle duide- lijkheid. En vanaf het uitkomen van de bocht regeert weer die machtige, hard hamerende V-twin. Dat blijft verslavend. »