MotoPlus 15 - 2022

VERGELIJKINGSTEST 5 HIGH-END ALLROADS 26 MOTOPLUS VERGELIJKINGSTEST Na eeuwenlang uiterst conservatief vast­ houden aan het klassieke imago kwam er eerst een elektrische motor (de LiveWire) en nu een dikke allroad. ‘That takes some balls’, zoals ze daar aan de overkant van de grote plas plegen te zeggen. En behoorlijk grote exemplaren, want het Mad Max-achtige design van de Pan America polariseert niet een klein beetje. Tegelijk heeft deze high-tech power-Harley veel bekende moderne elementen en zit hij qua prijs in tegenstelling tot de hele dikke Milwaukee-cruisers juist op een aantrekkelijk niveau. Veel waar voor (relatief) weinig geld dus. Om precies te zijn: 152 pk en een heleboel moderne techniek voor € 22.395,- (standaard­ versie). Hoe voelt dat aan bij een Harley? Enerzijds helemaal nieuw en anderzijds ook erg vertrouwd. Het eerste vertrouwde aspect: gewicht. Bijna de lichtste Harley, maar beslist de zwaarste allroad. Dikke biceps helpen bij stilstand al, en niet al te korte benen bij het opstappen ook, want je moet minstens naar 860 millimeter hoogte klimmen. Eenmaal boven aangekomen maakt de optionele ‘adap- tieve zithoogte’ je het gemakkelijker, want dat systeem kan naar wens elke keer dat je stil- staat de achterkant laten zakken. Wat ook nieuw is: je zit niet lui onderuit­ gezakt, maar gewoon comfortabel. De spor­ tievere ambities van Ducati, KTM en BMW heeft hij echter niet; het zadel is dik gevoerd, het stuur is breed en de tank is lang, waardoor je bovenlijf iets meer gestrekt wordt. Eenmaal op de startknop gedrukt ontstaan de ware wonderen. Niet het bekende ‘po-ta-to, po-ta-to’, maar een heel nieuwe, fellere hart­ slag. Mechanisch aanwezig, stabiel rammelend, maar verbazingwekkend snel en pittig klin- kend. Hij draait graag toeren, er is vermogen en het gaat hard vooruit – in elk geval boven zo’n 6.000 toeren. Helemaal onderin is hij in vergelijking met de rest niet zo sterk, waardoor je hem in combinatie met de snel aangrijpende koppeling af en toe afwurgt (net als de Multi­ strada trouwens). Vanaf 4.500 toeren komt hij eerst nog een beetje in een koppeldip, om er zo’n 1.500 toeren later enthousiast vandoor te gaan. Dan gaat het ook echt hard, het is tenslotte een dikke en moderne 1250-twee­ cilinder. Maar deze motorkarakteristiek past eigenlijk niet echt bij een grote allroad en ook niet bij een Harley. Een stuk vertrouwder is de authentiek klonkige versnellingsbak, maar met name bij opschakelen met de quickshifter vraagt het pedaal te veel kracht. Wat voor Harley-fans dan weer ongebruikelijk is, is de meestal nogal vinnige gasrespons. Zo komen we dan ook bij de elektronica. Uiteraard zijn er ook hier op deze Pan America allerlei rijmodi die vering, tractiecontrole en motormapping op elkaar afstemmen, waarbij je bij die motormappings zelfs de gasrespons en de vermogensafgifte afzonderlijk kunt instellen. Maar voor de voorgeprogrammeerde pakketten lopen we niet echt warm. Rain: comfortabele vering, mooie gasaanname, maar veel te weinig vermogen. Road: meer ver­ mogen en een veringafstelling die voor rijders onder de 100 kilo al vrij straf is. Sport: eindelijk vol vermogen, maar een harde eerste gas­ aanname en knap stugge vering. Dus hup, in een van de drie vrij configureer- bare menu’s duiken om eigen combinaties te maken. Vering op Comfort, vermogensafgifte op Sport en de gasrespons op minimum. Dat werkt behoorlijk goed, zij het nog niet perfect. De scherpe kantjes van gashendel en vering verdwijnen niet volledig. Desalniettemin kun je in deze instelling prettig en snel over bochtige wegen vegen. Maar niet zonder moeite. De kilo’s en de lange wielbasis van de Pan Am (en misschien ook de Michelin Scorcher Adventure-banden) vragen met afstand de meeste kracht op slingerwegen, maar anderzijds ligt de Harley wel heel strak en voelt hij ook in bochten als op rails. Hij doet precies wat je hem opdraagt, eerlijk, beheerst en vertrouwenwekkend. Net als de goed doseerbare voorrem, die echter ook een stevige hand vraagt. Het lijkt bij het rijders­ profiel te horen… Ook de eenvoudige, pragmatisch eraan­ gehangen koffers passen in dit plaatje. Er kan veel in en ze zijn bovendien absoluut waterdicht, maar de Harley heeft hiermee de ruimte van een kleine SUV nodig. En ondanks de sleutelloze start van de motor voegen deze koffers een derde sleutel aan je bos toe. Ten eerste de transponder voor het starten, dan een sleutel voor tank en stuurslot en dan dus een derde voor de koffers. Dat komt niet volle- dig doordacht over. Net als de gevaarlijk diep SIZE MATTERS Harley-Davidson Pan America 1250 Special